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其次，就是提取節(jié)點(diǎn)加速度的，直接提取加速度和采用求導(dǎo)位移的出入有點(diǎn)大，能否一致？

為什么在ansys中開啟了加速度選項(xiàng)outres，a，all以后，直接提取的加速度和采用求導(dǎo)的加速度曲線和峰值有差異，二者不一致，求導(dǎo)的稍微接近一點(diǎn) 尤其是nsubst大于1時(shí)，直接提取的曲線變化更大 如何使得二者曲線和結(jié)果一致？

求問一個(gè)運(yùn)動(dòng)體傾斜撞水的軸向加速度（模擬軸向加速度計(jì)的測量結(jié)果）的方法且，撞擊過程中與水面夾腳不停變化.求一個(gè)求角速度和加速度的方法。（新手，比較菜）

這是一篇有關(guān)混凝土爆炸論文中用lsdyna輸出不同比例埋深相同比例距離加速度圖，1.請問這個(gè)加速度能有哪些輸出方式呢？我在后處理element里沒找到，2.nodal里的節(jié)點(diǎn)加速度輸出又和論文完全不一樣。是需要濾波還是？

結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動(dòng)力時(shí)程分析 可以通過循環(huán)的形式實(shí)現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)（時(shí)程分析中時(shí)間每改變一個(gè)加速度幅值似乎不能實(shí)現(xiàn)時(shí)間重0開始） 只能每改變一個(gè)加速度幅值就計(jì)算一次？

本人北理研二的研究生，科研方向是壓電加速度傳感器，最近在做壓電加速度傳感器方面的仿真，主要在做諧響應(yīng)分析，最終模擬傳感器的靈敏度輸出。想請各位大神們給予知道，本人不勝感激，非常感謝

有沒有大佬知道usdfld子程序如何提取加速度？

<p>菜鳥本人在進(jìn)行一個(gè)ansys加速度計(jì)仿真時(shí)，仿真目的是，通過控制施加的加速度不一樣，來觀察諧振器的模態(tài)頻率變化。主要結(jié)構(gòu)是質(zhì)量塊和兩個(gè)諧振器，其中外諧振器與質(zhì)量塊直接連接，內(nèi)諧振器通過兩個(gè)錨點(diǎn)固定，兩個(gè)諧振器通過機(jī)械梁連接。可是不管我的加速度載荷怎么變化，諧振器的模態(tài)頻率仍然不會(huì)改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒有形成有效的預(yù)應(yīng)力嗎？還是一些設(shè)置有問題？

ansysAPDL怎么添加三個(gè)方向的地震加速度？

ansys對指定節(jié)點(diǎn)施加加速度的命令流

車架有限元分析中，對于轉(zhuǎn)彎工況來講在分析過程中是添加了加速度的，還需要進(jìn)行慣性載荷的施加嘛？

我要仿真一個(gè)連接在振動(dòng)源器件的結(jié)構(gòu)，我的想法是不建振動(dòng)源器件，只建我關(guān)注的結(jié)構(gòu)，振動(dòng)源器件用實(shí)驗(yàn)中在連接處測得的加速度替代，所以對我的結(jié)構(gòu)邊界的節(jié)點(diǎn)輸入這個(gè)加速度。首先這樣做合理嗎？其次就是在abaqus里面，穩(wěn)態(tài)動(dòng)力學(xué)模態(tài)法分析怎么對節(jié)點(diǎn)施加加速度？載荷（load）里面沒有加速度，邊界條件(BC)里面有acceleration base motion，是通過這個(gè)輸入嗎？

做車輛碰撞模擬，需要測車輛重心處的加速度，不知道測點(diǎn)該怎么選擇，和后期數(shù)據(jù)該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測汽車加速度應(yīng)取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測點(diǎn)將其放在車輛重心的位置？2.測汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數(shù)據(jù)需不需要進(jìn)行濾波處理？

軟件COMSOL6.2多體動(dòng)力學(xué)模塊，如何提取物體的旋轉(zhuǎn)速度？例如軸承滾子的公轉(zhuǎn)速度和自轉(zhuǎn)速度？

請問專家，隨機(jī)振動(dòng)求得的加速度響應(yīng)和應(yīng)力響應(yīng)是什么關(guān)系，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)力值在幾百赫茲就收斂了，而加速度在更高頻率才收斂，高頻率下的加速度響應(yīng)對結(jié)構(gòu)應(yīng)力影響很小嗎？ 模態(tài)疊加法求隨機(jī)振動(dòng)下的響應(yīng)，獲得頻響函數(shù)后，是如何從psd譜求得應(yīng)力和加速度響應(yīng)的，大概原理是怎么樣的？