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為了更好的幫助汽車行業(yè)的從業(yè)者排除工作中的困擾，開拓不熟悉的知識(shí)領(lǐng)域，達(dá)索官方近期舉辦了4場(chǎng)汽車專題的線上直播，以下是直播場(chǎng)次目錄：一.面向汽車內(nèi)外飾的塑料-橡膠非線性仿真解決方案二.底盤及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例分享三.多學(xué)科仿真驅(qū)動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)四.動(dòng)力總成及相關(guān)零部件仿真解決方案和典型案例分享

摘 要：增程式電動(dòng)汽車采用與傳統(tǒng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車同樣的能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，但二者在工作原理和系統(tǒng)構(gòu)架等方面存在顯著差異。通過搭建增程式電動(dòng)汽車仿真模型，采用全球統(tǒng)一的輕型車測(cè)試循環(huán)（WLTC）工況進(jìn)行電量消耗模式（CD）和電量保持模式（CS）的能耗仿真試驗(yàn)，再基于實(shí)車試驗(yàn)室數(shù)據(jù)對(duì)仿真模型進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。

推進(jìn)閱讀汽車結(jié)構(gòu)膠仿真模型MAT_169材料卡片的制作塑料/復(fù)合材料如何選擇合適的材料卡片類型基于MAT_083材料卡片的汽車座椅泡沫特性參數(shù)擬合實(shí)驗(yàn)與對(duì)標(biāo)分析基于Digimat的玻纖增強(qiáng)PA66油底殼振動(dòng)異響仿真與試驗(yàn)對(duì)標(biāo)研究材料疲勞E-N曲線的優(yōu)勢(shì)及其在疲勞仿真中的應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料動(dòng)力電池箱體擠壓性能仿真分析

群內(nèi)平時(shí)會(huì)分享干貨、直播、資料等~（僅限汽車技術(shù)人員，閑雜人等勿擾）4直播推薦為了更好的幫助汽車行業(yè)的從業(yè)者排除工作中的困擾，開拓不熟悉的知識(shí)領(lǐng)域，達(dá)索官方近期舉辦了4場(chǎng)汽車專題的線上直播，以下是直播場(chǎng)次目錄：一.面向汽車內(nèi)外飾的塑料-橡膠非線性仿真解決方案二.底盤及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例分享三.多學(xué)科仿真驅(qū)動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)

例如，在涂布過程中，使用Ansys Fluent流體仿真軟件進(jìn)行精確的多相仿真，可以在準(zhǔn)備物理原型之前對(duì)涂布機(jī)的許多條件和幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行虛擬測(cè)試。 涂布完成后，電池需要經(jīng)過一個(gè)被稱為壓延（如上圖所示）的壓實(shí)過程，這對(duì)鋰離子電池的孔隙結(jié)構(gòu)和性能有顯著影響。

本次講座將分享SIMULIA Abaqus及相關(guān)產(chǎn)品在汽車內(nèi)外飾塑料件、橡膠非線性仿真的應(yīng)用和案例。

3 并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車整車模型建立及仿真分析本文采用AMESim 軟件進(jìn)行整車建模及仿真分析。

涂布機(jī)模具外部流動(dòng)速度分布涂布機(jī)模具外部流動(dòng)膜厚分布鑒于Ansys擁有完備的多物理場(chǎng)電池仿真解決方案，我們將在5月5日推出《聚焦行業(yè)：汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)制造工藝仿真》網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，本次活動(dòng)將針對(duì)電池生產(chǎn)制造工藝的不同過程準(zhǔn)備相應(yīng)最佳實(shí)踐案例，尤其以下兩大生產(chǎn)工序：電極生產(chǎn)制造，包括勻漿過程、涂布過程和干燥過程；膜生產(chǎn)制造，T型模具和雙螺桿擠出系統(tǒng)。

1 高性能改造案例 某汽車制造企業(yè)需要在短時(shí)間內(nèi)完成汽車外流場(chǎng)仿真程序開發(fā)，并對(duì)某真實(shí)車型進(jìn)行仿真分析，計(jì)算風(fēng)阻大小。

3 仿真與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析 為了驗(yàn)證動(dòng)力總成系統(tǒng)參數(shù)匹配的正確性及仿真模型的合理性，對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行了動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)。將樣車的實(shí)測(cè)試驗(yàn)結(jié)果與仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，如表4及表5所示。

本案例基于一汽車轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)，基于COMSOL軟件中的固體力學(xué)模塊和疲勞分析模塊對(duì)其進(jìn)行了仿真計(jì)算，仿真結(jié)果如圖所示： 感興趣的朋友，歡迎合作交流！

關(guān)于作者 譚海 | 重慶長(zhǎng)安汽車有限公司電磁領(lǐng)域CAE仿真團(tuán)隊(duì)牽頭人 長(zhǎng)安汽車動(dòng)力研究院電磁領(lǐng)域CAE仿真團(tuán)隊(duì)牽頭人，負(fù)責(zé)混合動(dòng)力總成電磁高頻低頻仿真和混合動(dòng)力多物理場(chǎng)仿真分析能力建設(shè)、流程體系建設(shè)工作；完成混合動(dòng)力電子電器、電機(jī)及其電機(jī)控制器體系搭建并納入產(chǎn)品開發(fā)流程進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成電子電器領(lǐng)域

3 仿真與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析 為了驗(yàn)證動(dòng)力總成系統(tǒng)參數(shù)匹配的正確性及仿真模型的合理性，對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行了動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)。將樣車的實(shí)測(cè)試驗(yàn)結(jié)果與仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，如表4及表5所示。

通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優(yōu)化車身設(shè)計(jì)，減少風(fēng)阻，從而提高行駛效率和穩(wěn)定性。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)2. 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞耐久分析 汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標(biāo)，同時(shí)也是CAE技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用最廣泛的方面。小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結(jié)構(gòu)，其中包含了大量高強(qiáng)度鋼和鋁合金。

自動(dòng)駕駛車輛的自動(dòng)駕駛部分主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器構(gòu)成，駕駛員駕駛車輛在不同的道路、交通和天氣環(huán)境下接受測(cè)試。仿真測(cè)試就是模擬真實(shí)的駕駛環(huán)境進(jìn)行測(cè)試，因此會(huì)對(duì)照真實(shí)世界，搭建模擬場(chǎng)景，也就是仿真測(cè)試平臺(tái)，一般由交通場(chǎng)景模塊、傳感器模塊、車輛動(dòng)力學(xué)模塊和測(cè)試管理模塊構(gòu)成。

關(guān)于作者 譚海 | 重慶長(zhǎng)安汽車有限公司電磁領(lǐng)域CAE仿真團(tuán)隊(duì)牽頭人 長(zhǎng)安汽車動(dòng)力研究院電磁領(lǐng)域CAE仿真團(tuán)隊(duì)牽頭人，負(fù)責(zé)混合動(dòng)力總成電磁高頻低頻仿真和混合動(dòng)力多物理場(chǎng)仿真分析能力建設(shè)、流程體系建設(shè)工作；完成混合動(dòng)力電子電器、電機(jī)及其電機(jī)控制器體系搭建并納入產(chǎn)品開發(fā)流程進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成電子電器領(lǐng)域

文章來源：1.招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司國家客車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心；2.重慶市電磁兼容工程技術(shù)研究中心；3.重慶理工大學(xué)汽車零部件先進(jìn)制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；4.重慶清研理工電子技術(shù)有限公司高壓屏蔽線纜在電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中起輸送電能和屏蔽干擾的作用?在高頻情況下,高壓連接系統(tǒng)存在天線效應(yīng),對(duì)外產(chǎn)生輻射騷擾,是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中電磁兼容的薄弱部分之一,近年來,由屏蔽線纜屏蔽效果不好和接地不良好引發(fā)的整車

除了探索汽車內(nèi)部的偏振效應(yīng)之外，制造商還采用仿真來測(cè)試擋風(fēng)玻璃的偏振涂層。這些涂層可將那些不適合照射進(jìn)汽車的多余光線反射出去。

隨著汽車電磁環(huán)境日益復(fù)雜、功能安全要求提升， EMC 仿真正從輔助分析轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)設(shè)計(jì)中不可或缺的核心環(huán)節(jié)。中國汽研的探索表明，借助 Altair 技術(shù)融合能力，EMC 仿真正逐步走向體系化、智能化，為智能汽車研發(fā)保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞 ：電動(dòng)汽車；電機(jī)懸置系統(tǒng)；ＡＤＡＭＳ；仿真 全球能源危機(jī)、環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，純電動(dòng)汽車作為新能源汽車的一個(gè)重要方向，符合國家節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)，國內(nèi)諸多汽車制造廠和研究機(jī)構(gòu)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了深入研究［１］ 。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的振動(dòng)噪聲源差別較大。