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設計空間降維① 將主參數(shù)與CAD設計變量相結合，給用戶更多的選擇和細節(jié)控制；② 選擇替代的反向變換（從主參數(shù)空間到原始的CAD參數(shù)空間）方法來處理更多的主參數(shù)和對某些幾何形狀更高的精確度要求；③ 使用Dakota設計引擎的降維方法；④ 在BReps上也可以可視化和檢查曲率。更多的版本更新細節(jié)可以登錄CAESES官網(wǎng)查看版本更新日志。

以電機設計為例，電機的設計參數(shù)眾多，同時涉及到多物理場的強耦合，電機工程師面對的是大規(guī)模、高難度的優(yōu)化設計問題。解決如此復雜的工程問題有兩個重要的基礎工作：即建立復雜的參數(shù)化幾何模型和制定合理的多目標優(yōu)化策略并高效實施。

多目標參數(shù)化優(yōu)化設計方法區(qū)別于傳統(tǒng)CAD-CAE設計思路，全參數(shù)化模型結合自動化優(yōu)化工具，在有限的設計周期內(nèi)能更快速地進行方案迭代，并能解決NVH、耐久等矛盾性能的多目標優(yōu)化問題，有效避免了設計的盲目性。三、性能分析 副車架的性能分析包括強度分析、模態(tài)分析、動剛度分析、疲勞分析等。

ANSYS Maxwell作為業(yè)界最佳低頻電磁場仿真設計軟件，提供了多種幾何參數(shù)化建模的方法，適用于不同復雜程度的工程問題；同時，借助于ANSYS Workbench平臺電磁、結構、流體以及優(yōu)化模塊，可進行電機多物理場耦合的多變量多目標優(yōu)化設計。另外，借助于ANSYS平臺強大的并行、分布式計算能力，工程師可在最短的時間內(nèi)對復雜優(yōu)化策略進行分析和驗證，快速實現(xiàn)產(chǎn)品迭代創(chuàng)新。

本次培訓內(nèi)容涵蓋了：CAESES5.0的界面與基本操作、各種變形方法、CAESES5.0的新功能、CAESES+仿真工具進行船體水動力優(yōu)化流程的搭建。培訓現(xiàn)場氣氛熱烈，參訓人員對CAESES5.0軟件參數(shù)化建模功能的豐富性與實用性給予了高度評價，表示能夠幫助快速上手CAESES5.0軟件，顯著提高工作效率。軟件更多詳細介紹，請點擊“CAESES——全參數(shù)化建模及優(yōu)化軟件”，前往查閱。

MeshWorks可以通過同一參數(shù)化模型同時生成不同學科的參數(shù)化模型，如Crash，NVH，Durab，CFD。當某一參數(shù)改變時，所有學科模型的參數(shù)同步改變，從而使得多學科優(yōu)化MDO成為可能。 MeshWorks擁有眾多快速參數(shù)化面板，只需點擊一次鼠標，即可創(chuàng)建諸如倒角半徑、孔直徑、肋高度及肋厚度的參數(shù)化網(wǎng)格。

7月29日，Ansys官方研討會『SerDes設計中高速傳輸線的人工智能驅(qū)動多參數(shù)多目標優(yōu)化流程』為您分享如何借助Ansys RaptorAI，通過人工智能技術實現(xiàn)SerDes（高速傳輸線）的多參數(shù)、多目標協(xié)同優(yōu)化，加速設計流程、提升設計質(zhì)量。

海克斯康的參數(shù)化建模技術給出了解決方案：通過關鍵輸入數(shù)據(jù)驅(qū)動模型快速生成，大幅縮短建模周期；在參數(shù)化過程中嵌入成熟建模經(jīng)驗，確保模型專業(yè)可靠。對于專業(yè)研究單位和生產(chǎn)廠家，借助數(shù)據(jù)管理技術，可充分復用歷史型號數(shù)據(jù)，不僅為后續(xù)研究提供堅實數(shù)據(jù)支撐，還能靈活組合生成多種分析方案，加速方案迭代優(yōu)化。

摘 要：本研究基于ANSYS軟件，針對汽車轉向節(jié)的拓撲結構優(yōu)化展開了仿真分析。首先，針對不同的工藝約束，建立了多目標拓撲優(yōu)化目標函數(shù)，通過比較不同拓撲優(yōu)化結果的區(qū)別和優(yōu)劣勢，選取了最優(yōu)的拓撲優(yōu)化建模方法。隨后，根據(jù)拓撲優(yōu)化結果，建立了工程化結構數(shù)模。

CAESES與仿真軟件耦合 （3）豐富的優(yōu)化算法 CAESES擁有多種不同的試驗設計及單目標、多目標優(yōu)化算法，能夠根據(jù)仿真計算評估的結果，反饋控制幾何參數(shù)變化，從而生成不同的新的設計變種，對模型進行自動化優(yōu)化。 CAESES的后處理模塊可以加載仿真結果文件，可以快速瀏覽不同設計變種的計算結果。

一、功能特色（1） 參數(shù)化建模CAESES擁有豐富的曲線及曲面庫，能夠通過函數(shù)曲線控制參數(shù)分布，進而生成參數(shù)化的曲面模型；基于其便捷的函數(shù)控制方法及模塊化的建模程序，能夠通過更少的參數(shù)構建更復雜的曲面模型，從而在之后的優(yōu)化過程中，有效的減少設計變量數(shù)，降低優(yōu)化變種數(shù)，大大提高優(yōu)化效率。

模型文件清單Ribbed-typeSphericalSteelReticulatedShell.mac —— 參數(shù)化建模及自動出圖命令流文件。文件可在 ANSYS APDL 中直接運行，修改參數(shù)后即可生成完整模型并執(zhí)行計算與出圖。1.7. 案例總結肋環(huán)型網(wǎng)殼結構在空間結構體系中具有代表性，其幾何特征復雜、參數(shù)多、建模過程繁瑣。

天洑軟件CAESES技術支持工程師張永興就CAESES新版本中的靜水力計算功能，模塊化船體建模功能，模塊化螺旋槳建模功能做了詳細的演示與操作培訓，幫助參會工程師快速掌握新工具的高效使用方法。

隨著時間的推移，參數(shù)化建模開始應用于工程、產(chǎn)品設計和制造等其他領域，事實證明它是創(chuàng)建復雜設計和優(yōu)化設計流程的強大工具。如今，參數(shù)化建模已成為許多行業(yè)的重要組成部分，使設計人員能夠創(chuàng)建高度詳細且可定制的模型，這些模型可以在設計過程的任何階段輕松修改和更新。在本文中，我們將探討參數(shù)化建模的優(yōu)勢及其在不同行業(yè)中的應用。

通過壓縮機拓撲優(yōu)化輕量化分析，可得如下結論：（1）為避免共振或耦合，壓縮機一階模態(tài)設計目標值建議大于發(fā)動機的最高轉速，在模態(tài)分析過程中需預留一定安全系數(shù)，故壓縮機分析一階模態(tài)目標值設為240Hz。（2）進行拓撲優(yōu)化輕量化分析優(yōu)化時，單元網(wǎng)格尺寸和懲罰因?qū)τ谕負?em>優(yōu)化結果有重要影響，在拓撲優(yōu)化中需合理設置參數(shù)。

在此基礎上，采用Altair Inspire Form軟件，以滿足強度、剛度要求為設計目標，完成了懸架立柱的應力分析及優(yōu)化重構，并實現(xiàn)其結構輕量化。1 賽車主要參數(shù)本文所用的FSCC賽車主要參數(shù)如表1所示。表中參數(shù)除軸距、輪距在設計與制造裝配過程中能夠較精確保證和控制之外，其余參數(shù)均為目標參數(shù)。