【CATIA運(yùn)動(dòng)仿真】用CATIA DMU 點(diǎn)-曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)副模擬機(jī)床切割小螞蟻LOGO模型？ 
老鐵們大家好：學(xué)過(guò)CATIA 運(yùn)動(dòng)仿真的朋友都知道，dmu里有一個(gè)點(diǎn)-曲線(xiàn)（point on curve）運(yùn)動(dòng)副，典型的高副，但是這個(gè)運(yùn)動(dòng)副無(wú)法進(jìn)行獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)模擬。
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張偉一 ??? 3年前
模擬流體中的粒子運(yùn)動(dòng)時(shí)，選擇合適的公式以提升計(jì)算效率 
結(jié)語(yǔ) 當(dāng)使用流體流動(dòng)接口的粒子追蹤來(lái)模擬流體中的小顆粒的運(yùn)動(dòng)時(shí)，通常應(yīng)從計(jì)算與粒子相關(guān)的拉格朗日時(shí)間尺度 τ_p 開(kāi)始， 并將此時(shí)間尺度與我們要模擬的求解時(shí)間范圍進(jìn)行比較。
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學(xué)時(shí)習(xí) ??? 2年前
【CFD數(shù)值模擬算例】船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)值模擬自動(dòng)化智能化方法 
船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)值模擬自動(dòng)化智能化防范【計(jì)算軟件】OpenFOAM開(kāi)源平臺(tái)【仿真平臺(tái)】自建高性能計(jì)算集群【算例說(shuō)明】基于OpenFOAM流體力學(xué)開(kāi)源軟件提出了船舶運(yùn)動(dòng)值模擬自動(dòng)化和智能化方法，可使計(jì)算流程自動(dòng)完成；通過(guò)逐個(gè)分析不同參數(shù)的影響，智能化分析多工況數(shù)值模擬結(jié)果和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，可得到優(yōu)化的計(jì)算參數(shù)，從而使數(shù)值模擬的人工處理部分最大限度地減少，同時(shí)計(jì)算過(guò)程達(dá)到最大程度地簡(jiǎn)化
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云數(shù)仿真 ??? 2年前
水輪機(jī)數(shù)值模擬：兩相流+被動(dòng)運(yùn)動(dòng) 
本案例所模擬的水斗式水輪機(jī)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但所使用的方法適用所有水輪機(jī)結(jié)構(gòu)，即多相流模型+耦合運(yùn)動(dòng)模型，其中多相流模型中應(yīng)用了LEVEL SET方法，可以較好的捕捉兩相界面；耦合運(yùn)動(dòng)模型可以選擇位移或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（本例為旋轉(zhuǎn)）。
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雙螺桿泵 ??? 2年前
從桌面級(jí)駕駛模擬器到DiM500大型動(dòng)態(tài)模擬器加速汽車(chē)研發(fā)進(jìn)程 
從桌面級(jí)駕駛模擬器到DiM500大型動(dòng)態(tài)模擬器加速汽車(chē)研發(fā)進(jìn)程適用人群：從事聲學(xué)、ADAS、自動(dòng)駕駛、商用車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放、混合動(dòng)力汽車(chē)、HMI、NVH、測(cè)試和驗(yàn)證的工程師和行業(yè)研究人員從桌面級(jí)駕駛模擬器到DiM500大型動(dòng)態(tài)模擬器加速汽車(chē)研發(fā)進(jìn)程（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2023-04-19 19:30引言：汽車(chē)行業(yè)面臨著許多挑戰(zhàn)，包括日益復(fù)雜的車(chē)輛系統(tǒng)
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VI-grade中國(guó) ??? 3年前
重磅上新｜VI-grade推出全新駕駛員在環(huán)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)—HexaRev模擬器 
關(guān)于 VI-grade： VI-grade是實(shí)時(shí)仿真和專(zhuān)業(yè)駕駛模擬器解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商，可加速整個(gè)車(chē)輛交通行業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。VI-grade的駕駛模擬器包括從靜態(tài)桌面解決方案到全尺寸駕駛員在環(huán)動(dòng)態(tài)模擬器，使主機(jī)廠(chǎng)、供應(yīng)商、研究中心、賽車(chē)隊(duì)和高校能夠減少物理原型的開(kāi)發(fā)并加速創(chuàng)新。
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VI-grade中國(guó) ??? 11月前
使用LS-DYNA模擬汽車(chē) 
側(cè)面碰撞也是汽車(chē)碰撞的一種常見(jiàn)形式，在汽車(chē)側(cè)面碰撞中，沒(méi)有像在正面碰撞中發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前縱梁那樣的吸能機(jī)構(gòu)，碰撞能量主要靠車(chē)門(mén)和車(chē)立柱的變形來(lái)吸收。如下圖所示為汽車(chē)側(cè)面碰撞有限元模型。 本次側(cè)面碰撞選用簡(jiǎn)化的移動(dòng)車(chē)輛與試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行碰撞模擬仿真試驗(yàn)，以下是該模型的有限元模型，需要幾何模型的可以下載，不能計(jì)算設(shè)置上還存在一些問(wèn)題。
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努力奮斗+ ??? 10月前
Mhd電場(chǎng)中帶電粒子運(yùn)動(dòng)模擬 
Mhd電場(chǎng)中帶電粒子運(yùn)動(dòng)模擬建立模型根據(jù)我司常規(guī)電除塵器結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)，選擇電除塵器電場(chǎng)中一個(gè)通道建立三維模型如下：三維模型極板間距400mm，極線(xiàn)間距400mm，極線(xiàn)直徑10mm，電場(chǎng)高度200mm。
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LCFX ??? 3年前
ADAMS汽車(chē)差速器模擬仿真 
上圖為車(chē)輛直行運(yùn)動(dòng)工況，差速器行星輪不工作，兩輪轉(zhuǎn)速相同。 END 文章來(lái)源ADAMS及ANSYS等機(jī)械仿真
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擺渡人張 ??? 2年前
汽車(chē)B柱內(nèi)板熱沖壓成形工藝優(yōu)化的模擬分析 
[6] 孫然.基于材料輕量化的商用汽車(chē)駕駛室CAE分析與建模[J].紅河學(xué)院學(xué)報(bào)，2021,19(5):147-150.[7] 李琦，紀(jì)沙沙，王章忠，等.22MnB5超高強(qiáng)度鋼防撞梁的冷沖壓成形數(shù)值模擬[J].冶金與材料，2019,39(4):78-80.[8] 張清郁.車(chē)用DP780高強(qiáng)鋼板熱沖壓成形數(shù)值模擬及模具磨損[J].鍛壓技術(shù)，2022,47(8):35-40.
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汽車(chē)-小江 ??? 2年前
汽車(chē)空調(diào)除霜性能的CFD模擬 
2.計(jì)算模型的建立及方案確定2.1 幾何模型建立 根據(jù)某車(chē)型的三維 CAD 實(shí)體模型，分別選擇 HVAC、風(fēng)道和車(chē)身的內(nèi)表面生成模擬空間。考慮到汽車(chē)產(chǎn)品的復(fù)雜性，為了節(jié)約時(shí)間和減少網(wǎng)格數(shù)量，在不影響模擬精度的前提下，需要對(duì)車(chē)廂內(nèi)表面做一些簡(jiǎn)化處理。但對(duì)模擬的關(guān)鍵部件，如 HVAC、風(fēng)道等的細(xì)部結(jié)構(gòu)則應(yīng)盡量保留，如圖 1 所示。
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胡輝輝 ??? 4年前
科研進(jìn)展｜冰如何促進(jìn)冰巖碎屑流的運(yùn)動(dòng)性：來(lái)自顆粒狀冰-巖混合物斜槽流離散元模擬的見(jiàn)解 
在數(shù)值實(shí)驗(yàn)中，沿流動(dòng)方向(y)和垂直流動(dòng)方向(x)設(shè)置周期性邊界以模擬無(wú)限寬和無(wú)限長(zhǎng)的斜槽。
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小白Johnny ??? 2年前
全球領(lǐng)先的汽車(chē)公司如何應(yīng)用VI-grade駕駛模擬器實(shí)現(xiàn)“零物理樣車(chē)開(kāi)發(fā)”？ 
全球領(lǐng)先的汽車(chē)公司如何應(yīng)用VI-grade駕駛模擬器實(shí)現(xiàn)“零物理樣車(chē)開(kāi)發(fā)”？適用人群：從事整車(chē)性能開(kāi)發(fā)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、底盤(pán)電子、ADAS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與測(cè)試的工程師和行業(yè)研究人員全球領(lǐng)先的汽車(chē)公司如何應(yīng)用VI-grade駕駛模擬器實(shí)現(xiàn)“零物理樣車(chē)開(kāi)發(fā)”？
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VI-grade中國(guó) ??? 3年前
流料模擬及沖頭運(yùn)動(dòng) 
對(duì)壓鑄定量爐流料及沖頭運(yùn)動(dòng)的模擬。邊界條件及換熱參數(shù)等都還在摸索中，需要進(jìn)行實(shí)際的測(cè)溫及測(cè)量，逐步修正模型，進(jìn)一步貼近現(xiàn)實(shí)。
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Nan407 ??? 3年前
陽(yáng)光模擬試驗(yàn)如何幫助縮短汽車(chē)研發(fā)周期？ 
影響汽車(chē)內(nèi)外飾件老化的要素分別為：光、溫度、濕度，而陽(yáng)光模擬試驗(yàn)就是通過(guò)模擬整車(chē)生命周期內(nèi)承受太陽(yáng)光照、高低溫及濕熱天氣，來(lái)驗(yàn)證車(chē)輛在使用過(guò)程中是否會(huì)出現(xiàn)缺陷。為了在全光譜范圍內(nèi)模擬太陽(yáng)輻射，在實(shí)驗(yàn)室氣候老化試驗(yàn)方法的發(fā)展過(guò)程中，出現(xiàn)了金屬鹵素?zé)糇鳛楣庠吹脑囼?yàn)方法。
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國(guó)高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 1年前
通過(guò)實(shí)時(shí)駕駛模擬革新汽車(chē)人機(jī)界面（HMI）開(kāi)發(fā) 
課程背景：在當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)，開(kāi)發(fā)兼具直觀性、功能性與安全性的人機(jī)界面（HMI），正成為愈發(fā)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的靜態(tài)模型和造價(jià)高昂的物理原型，難以精準(zhǔn)復(fù)刻現(xiàn)實(shí)駕駛場(chǎng)景，這使得實(shí)現(xiàn)駕駛員與界面的無(wú)縫交互變得困難重重。
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VI-grade中國(guó) ??? 1年前
上新｜VI-grade推出專(zhuān)注汽車(chē)HMI研發(fā)的駕駛模擬器 
此外，緊湊型HMI模擬器還支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和駕駛員監(jiān)控研究，為駕駛員分心、駕駛疲勞及與自動(dòng)化功能的交互研究提供了強(qiáng)大工具。 目前，緊湊型HMI模擬器已成功在兩家全球領(lǐng)先的汽車(chē)制造商應(yīng)用，標(biāo)志著HMI開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證領(lǐng)域邁出了重要一步。
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VI-grade中國(guó) ??? 1年前
ANSYS SPEOS在汽車(chē)尾燈方面的模擬與分析 
適用人群：汽車(chē)燈具設(shè)計(jì)領(lǐng)域人士ANSYS SPEOS在汽車(chē)尾燈方面的模擬與分析【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2020-01-22 20:00汽車(chē)燈具設(shè)計(jì)是一門(mén)結(jié)合光學(xué)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、熱學(xué)設(shè)計(jì)和電學(xué)設(shè)計(jì)（LED光源的應(yīng)用）的綜合應(yīng)用設(shè)計(jì)學(xué)科。
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Ansys中國(guó) ??? 6年前
應(yīng)用VI-grade軟件解決方案和駕駛模擬器科技加速汽車(chē)操控穩(wěn)定性和平順性研發(fā)進(jìn)程 
應(yīng)用VI-grade軟件解決方案和駕駛模擬器科技加速汽車(chē)操控穩(wěn)定性和平順性研發(fā)進(jìn)程直播時(shí)間：2021-08-31 19:30【已結(jié)束】適用人群適用于從事汽車(chē)動(dòng)力學(xué)，汽車(chē)相關(guān)的工程師課程背景隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)需求的變化，特別是伴隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，車(chē)輛的動(dòng)力性能大幅提升、車(chē)重大幅增加，對(duì)車(chē)輛的操控穩(wěn)定性和行駛平順性提出了新的要求。
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VI-grade中國(guó) ??? 4年前
虛擬試驗(yàn)場(chǎng)：汽車(chē)開(kāi)發(fā)的數(shù)字化革命 
在模擬試驗(yàn)中，汽車(chē)模型通過(guò)在數(shù)字路面上運(yùn)動(dòng)，模擬真實(shí)道路上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。三維數(shù)字路面建模需要基于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)模型，考慮路面的各種特征，如平整度、垂直和橫向坡度、橫向橫坡和縱向垂坡等，實(shí)現(xiàn)高度真實(shí)的模擬效果。FTire輪胎測(cè)試和模型辨識(shí)FTire是一種廣泛使用的輪胎模型，它能夠通過(guò)輪胎試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立輪胎的數(shù)學(xué)模型。虛擬試驗(yàn)場(chǎng)中，可以通過(guò)FTire模型對(duì)輪胎進(jìn)行測(cè)試和模型辨識(shí)。
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汽車(chē)公社 ??? 3年前
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