基于全多面體網(wǎng)格的無(wú)人機(jī)復(fù)雜裝配體流場(chǎng)建模——Fluent Meshing精細(xì)劃分技術(shù)實(shí)踐 
特別適合無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)工程師快速掌握復(fù)雜氣動(dòng)外形的工業(yè)級(jí)網(wǎng)格生成策略、CFD工程師學(xué)習(xí)多物理場(chǎng)仿真的網(wǎng)格適應(yīng)性?xún)?yōu)化方法，以及航空航天領(lǐng)域研究人員構(gòu)建高升力構(gòu)型數(shù)值模擬的技術(shù)框架。 ?1 導(dǎo)入幾何模型 在固定翼無(wú)人機(jī)流場(chǎng)仿真中，F(xiàn)luent Meshing的網(wǎng)格劃分流程始于幾何模型的預(yù)處理階段。
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工科小師妹 ??? 10月前
靜止空氣中六旋翼飛行狀態(tài)下對(duì)周邊氣流影響分析-SWSIMULATION空氣場(chǎng)分析 
靜止空氣中六旋翼飛行狀態(tài)下對(duì)周邊氣流影響分析考慮掛載載荷時(shí)飛機(jī)重量為12kg，動(dòng)力系統(tǒng)提供12kg拉力時(shí)每個(gè)電機(jī)承載約2kg拉力，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速n=3742r/s。圖1 六旋翼無(wú)人機(jī)圖在SolidWorks中簡(jiǎn)化模型，分析單一槳葉在正常大氣壓和氣溫下，輸出的擾流結(jié)果。參數(shù)設(shè)置為：環(huán)境壓力101.325kpa；槳葉轉(zhuǎn)速3742r/s；空氣流速0.1m/s。
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隘路 ??? 2年前
無(wú)人機(jī)葉片顫振的詳細(xì)介紹及流固耦合仿真分析講解（含105講視頻教程） 
這里詳細(xì)介紹采用雙向流固耦合對(duì)無(wú)人機(jī)葉片顫振進(jìn)行分析。無(wú)人機(jī)葉片顫振流固耦合計(jì)算流固耦合力學(xué)是用來(lái)研究可變形固體在流場(chǎng)作用下的瞬態(tài)響應(yīng)，以及固體變形后對(duì)流場(chǎng)的反作用關(guān)系，它涉及計(jì)算流體力學(xué)與結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)等交叉學(xué)科的內(nèi)容，其重要特征是兩相介質(zhì)之間的相互作用。流體流動(dòng)要遵循三大定律，質(zhì)量守恒、動(dòng)量守恒和能量守恒定律。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
多旋翼無(wú)人機(jī)的振動(dòng)實(shí)驗(yàn)和仿真分析 
因此可以將方程（2）擴(kuò)展如下：寫(xiě)成矩陣形式：由于F和Y都可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)量得到，因此，通過(guò)奇異矩陣的逆運(yùn)算，就可得到傳遞函數(shù)H的值： 2 有限元分析本研究通過(guò)對(duì)小型四旋翼無(wú)人機(jī)的模態(tài)分析，為多旋翼載人無(wú)人機(jī)的模態(tài)分析提供了理論依據(jù)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，并利用減振技術(shù)優(yōu)化了多旋翼載人無(wú)人機(jī)的運(yùn)行，從而提高了它們的穩(wěn)定性和安全性。
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無(wú)人機(jī)圈 ??? 2年前
基于ANSYS/LS-DYNA的鎂合金材料某無(wú)人機(jī)滑橇式起落架的跌落分析 
植保類(lèi)無(wú)人機(jī)的大量使用便是典型代表，相較于傳統(tǒng)的手工噴藥方式，大大提高了藥物噴灑的工作效率。植保無(wú)人機(jī)起落架，在無(wú)人機(jī)停放降落中扮演著十分重要的角色。無(wú)人機(jī)停放時(shí)，由起落架給予一個(gè)穩(wěn)定可靠的支撐；在無(wú)人機(jī)降落時(shí)，可以給予無(wú)人機(jī)一個(gè)良好的緩沖作用[2]，以防止機(jī)身過(guò)載帶來(lái)的機(jī)體損壞。尤其是在無(wú)人機(jī)降落時(shí)，地面對(duì)無(wú)人機(jī)會(huì)有一個(gè)很大的剛性沖擊，其沖擊大小與無(wú)人機(jī)的質(zhì)量和速度有很大的關(guān)系。
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小白Johnny ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 復(fù)合材料微型無(wú)人機(jī)著陸過(guò)程中的低速?zèng)_擊分析 
分別針對(duì)機(jī)身和機(jī)身-機(jī)翼組合有無(wú)內(nèi)部加強(qiáng)件進(jìn)行了微型無(wú)人機(jī)的低速?zèng)_擊分析，并檢查了向分析模型添加不同子結(jié)構(gòu)的效果。通過(guò)顯式有限元分析，確定了實(shí)際飛行試驗(yàn)中機(jī)身與后尾梁之間因硬著陸而經(jīng)常出現(xiàn)的、事先無(wú)法預(yù)測(cè)的損傷區(qū)。通過(guò)顯式有限元分析確定特定失效區(qū)域?yàn)楦倪M(jìn)設(shè)計(jì)提供了有價(jià)值的信息。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
基于fluent的固定翼無(wú)人機(jī)氣動(dòng)分析——讓你掌握無(wú)人機(jī)氣動(dòng)分析的方法和技巧 
基于fluent的固定翼無(wú)人機(jī)氣動(dòng)分析——讓你掌握無(wú)人機(jī)氣動(dòng)分析的方法基于fluent的固定翼無(wú)人機(jī)氣動(dòng)分析——讓你掌握無(wú)人機(jī)氣動(dòng)分析的方法 （免費(fèi)）【已結(jié)束】直播時(shí)間：3月29日 19:30適用人群：航空專(zhuān)業(yè)學(xué)生；
無(wú)人機(jī)愛(ài)好者；
無(wú)人機(jī)從業(yè)人員? 幾何前處理-----重點(diǎn)講解無(wú)人機(jī)模型常見(jiàn)的幾何處理? 網(wǎng)格劃分-------重點(diǎn)講解ICEM
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無(wú)人機(jī)工坊 ??? 4年前
MSC Nastran非線(xiàn)性分析用于無(wú)人機(jī)的起落架性能設(shè)計(jì) 
CAE分析幫助工程師確認(rèn)了該型號(hào)無(wú)人機(jī)符合13英寸高度的跌落要求。有了這個(gè)解決方案，團(tuán)隊(duì)可以提前完成無(wú)人機(jī)的起落架設(shè)計(jì)。優(yōu)勢(shì)有效分析和節(jié)省時(shí)間滿(mǎn)足認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是很重要的，這不僅需要從整機(jī)安全的角度來(lái)看，而且也為了更平穩(wěn)的運(yùn)行設(shè)備。通過(guò)充分的基于模擬的測(cè)試，通用航空公司的客戶(hù)可以放心使用這些無(wú)人機(jī)。
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Cruise ??? 3年前
案例分享｜復(fù)雜仿真應(yīng)用定制——UAVSim無(wú)人機(jī)仿真APP 
隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展和深化，對(duì)無(wú)人機(jī)的性能、可靠性和安全性提出了越來(lái)越高的要求，這使得無(wú)人機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。 2. 客戶(hù)痛點(diǎn) ? 精確建模與分析難度大 在空氣動(dòng)力學(xué)方面，精確模擬無(wú)人機(jī)在不同飛行狀態(tài)下的氣流特性是確保飛行性能的關(guān)鍵。
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神工坊（高性能仿真） ??? 4月前
Ansys案例研究 | 無(wú)人機(jī)葉片靜態(tài)分析 
概述玩具無(wú)人機(jī)需要在現(xiàn)場(chǎng)承受各種載荷（如有效載荷、推力等）時(shí)保持結(jié)構(gòu)完整性。仿真有助于檢查設(shè)計(jì)是否存在任何結(jié)構(gòu)限制。在本例中，我們將研究無(wú)人機(jī)葉片在壓力載荷下的結(jié)構(gòu)完整性。目標(biāo)觀(guān)察無(wú)人機(jī)葉片在壓力載荷下的變形和應(yīng)力。步驟1. 打開(kāi) Ansys Workbench，創(chuàng)建一個(gè)"靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析"系統(tǒng)。2. 定義材料屬性。
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JXKJ ??? 1月前
基于Workbench-Fluent的四旋翼無(wú)人機(jī)流場(chǎng)分析，免費(fèi)無(wú)聲音，操作細(xì)致，附件練習(xí)（需購(gòu)買(mǎi)） 
本視頻為基于Workbench-Fluent的四旋翼無(wú)人機(jī)流場(chǎng)分析，免費(fèi)無(wú)聲音，操作細(xì)致，附件練習(xí)（需購(gòu)買(mǎi)），主要涉及到外流場(chǎng)的設(shè)置，網(wǎng)格劃分，簡(jiǎn)單的動(dòng)網(wǎng)格設(shè)置，CFD-POST后處理，歡迎購(gòu)買(mǎi)討論學(xué)習(xí)。
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兵荒馬亂 ??? 5年前
設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran非線(xiàn)性分析用于無(wú)人機(jī)的起落架性能設(shè)計(jì) 
CAE分析幫助工程師確認(rèn)了該型號(hào)無(wú)人機(jī)符合13英寸高度的跌落要求。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
無(wú)人機(jī)力學(xué)可靠性試驗(yàn)的核心價(jià)值與測(cè)試維度 
力學(xué)可靠性試驗(yàn)的主要試驗(yàn)內(nèi)容 振動(dòng)試驗(yàn) 無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳以及氣流等因素引起的振動(dòng)。振動(dòng)試驗(yàn)通過(guò)模擬不同頻率和幅值的振動(dòng)環(huán)境，檢測(cè)無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)是否會(huì)發(fā)生共振、疲勞損傷或部件松動(dòng)。 沖擊試驗(yàn) 沖擊試驗(yàn)主要模擬無(wú)人機(jī)在起飛、著陸或突發(fā)氣流中受到的瞬時(shí)沖擊。
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德基西瓜 ??? 6月前
(補(bǔ)充ICEM網(wǎng)格劃分)基于SCDM+FM+Fluent的螺旋槳+無(wú)人機(jī)模型的特性分析 
講解了仿真結(jié)果對(duì)無(wú)人機(jī)螺旋槳的選型的指導(dǎo)以及動(dòng)力系統(tǒng)效率的獲取。通過(guò)本視頻可以迅速掌握無(wú)人機(jī)-螺旋槳整體模型流場(chǎng)分析的關(guān)鍵點(diǎn)，分析螺旋槳滑流的對(duì)全機(jī)的影響，指導(dǎo)無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)。增加了利用ICEM軟件進(jìn)行網(wǎng)格劃分的視頻，講解了幾何拓?fù)涞臋z查與修復(fù)，不同網(wǎng)格劃分方法的異同，不同的網(wǎng)格處理方法的注意點(diǎn)。購(gòu)買(mǎi)視頻后，如有疑問(wèn)，可以根據(jù)下載鏈接中的聯(lián)系方式隨時(shí)交流，共同進(jìn)步。
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無(wú)人機(jī)工坊 ??? 1年前
無(wú)人機(jī)機(jī)臂的靜應(yīng)力分析 
為了利于電調(diào)散熱，采取電調(diào)外置方式安裝于電機(jī)座的部位，根據(jù)電機(jī)電調(diào)尺寸規(guī)劃合理布局繪制電機(jī)座三維模型如圖： 圖1 多電機(jī)電機(jī)座安裝示意圖 機(jī)臂分總成由機(jī)臂固定件（包含于無(wú)人機(jī)殼體及其內(nèi)部體）、碳管及電機(jī)座組成，機(jī)臂可視為懸臂梁。根部固定不可折疊，中間折疊為快速啟用型無(wú)人機(jī)。
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隘路 ??? 11月前
案例分享 | 雅馬哈直升機(jī)螺旋槳的聲音設(shè)計(jì) 
使用聯(lián)合仿真技術(shù)進(jìn)行無(wú)人直升機(jī)的流體-結(jié)構(gòu)-聲學(xué)仿真設(shè)計(jì) 雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司基于 MSC CoSim聯(lián)合仿真模塊來(lái)全面評(píng)估無(wú)人直升機(jī)“FAZER R”的性能（圖 1）。MSC CoSim提供了一個(gè)聯(lián)合仿真的接口，可將不同求解器/學(xué)科與多物理場(chǎng)雙向強(qiáng)耦合起來(lái)。使用MSC CoSim，雅馬哈能夠通過(guò)交互傳輸數(shù)據(jù)的多學(xué)科軟件產(chǎn)品同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)分析。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
SimSolid使用體驗(yàn)分享-四旋翼無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)仿真分析 
SimSolid試用體驗(yàn)分享-四旋翼無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)仿真分析適用人群：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師、CAE工程師SimSolid試用體驗(yàn)分享-四旋翼無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)仿真分析（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2020-08-27 19:30Altair SimSolid是專(zhuān)為設(shè)計(jì)工程師開(kāi)發(fā)的結(jié)構(gòu)分析軟件且極具創(chuàng)新性。
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技術(shù)鄰直播 ??? 5年前
CFD專(zhuān)欄丨四旋翼無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)仿真 
1 四旋翼無(wú)人機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)仿真 以往有不少采用傳統(tǒng)NS方程的流體求解器來(lái)分析無(wú)人機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，但是普遍會(huì)遇到如下問(wèn)題： 計(jì)算效率不高：由于外流場(chǎng)的模型網(wǎng)格數(shù)量巨大，
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ALTAIR ??? 2年前
一場(chǎng)“安靜”的革命：通過(guò)仿真分析電動(dòng)機(jī)噪聲 
一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，世界在電動(dòng)機(jī)的幫助下不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)人類(lèi)社會(huì)享受到從電風(fēng)扇到汽車(chē)等由電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的各種好處時(shí)，人們可能就會(huì)要求這些機(jī)器變得更加安靜。電動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音是一種多物理場(chǎng)現(xiàn)象，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的電磁運(yùn)作會(huì)通過(guò)機(jī)器和周?chē)目諝鈧魉驼駝?dòng)。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
無(wú)人機(jī)中心盤(pán)殼上受力分析 
X03無(wú)人機(jī)中心盤(pán)，在頂載荷時(shí)的受力分析：頂部是由兩側(cè)各兩個(gè)螺紋孔來(lái)連接支架，支架作為置物架用來(lái)頂載重物。現(xiàn)設(shè)頂載重物為3KG，設(shè)上殼的支撐是落在六只機(jī)臂上的。
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隘路 ??? 2年前
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