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完全重啟動技術同樣可以解決彈體重復侵徹、SHPB循環沖擊模擬及巖體循環掘進等問題。</p>

3 施工技術必須意識到，盡管先進的隧道開挖機械設備已經得到了長足的發展，但采礦隧道的開挖與普通地鐵的開挖有著本質的差別，大多數地下采礦工程仍然使用傳統的爆破方法進行開挖。這個項目在不同深度和不同類型的巖石中使用不同的開挖技術，包括分段面開挖隧道，即不是一次性全斷面開挖；使用永久性的噴錨網聯合支護；在豎井和隧道的交叉點使用鋼筋混凝土進行支護。

導讀：“隧道是公路、鐵路等建設的重點和關鍵工程。隨著鐵路建設的發展和科技的進步，隧道開挖方法得到了迅猛發展。比較常用的開挖方法有鉆爆法、盾構法和掘進機法。

正式張拉前，取30%的設計張拉荷載，對其預張拉1－2次，使其各部位接觸緊密、鋼絞線完全順直，張拉荷載可分四級按有關規范施加，在張拉最后一次荷載時，應持續10－15min，觀察穩定后進行鎖定。張拉時墩座必須足夠的張拉反力，錨索張拉完成后應及時對錨頭進行補漿和封錨。

視頻包括以下干貨： （1）生死單元法原理介紹及實現方法； （2）部件模塊中切分實體、建立集合等技巧； （3）實現生死單元法模擬盾構掘進的全過程； （4）地應力平衡方法； （5）考慮掌子面推力、注漿壓力等荷載； （6）如何快速準確地劃分網格。

摘 要：針對鐵路隧道防排水在設計、施工等方面存在的突出問題，依托貴南高鐵廣西段大方山隧道巖溶段工程，在項目建設之初，即結合洞身開挖揭示地質特征、超前地質預報成果、水量檢測成果、巖溶發育特征等，探索應用BIM技術及計算機仿真技術動態優化完善隧道防排水設計及措施，將BIM技術應用于巖溶隧道的防排水體系模擬，動態模擬隧道洞身水文特征及防排水設施的功能，建立防排水設施三維模型及效果動態模擬，及時對設計進行優化

在靜力分析如開挖或堆載作用中，因工程荷載對巖土體擾動范圍較為有限，一般采用固定邊界（即位移約束）方法即可滿足模擬分析的要求。與此不同，動力分析由于動荷載的持續作用，將形成自模型中向模型外部傳播的波動能量，因此需考察數值模型邊界對該部分外行波動能量的吸收作用。

包括巷道錨桿支護模擬、初始地應力場反演技術、地面注漿/水力壓裂模擬、地下空間開挖巖層運移分析、隧道掘進圍巖力學響應分析、邊坡開挖安全性分析等超多3DEC實例分析。PFC中包含了常規/真三軸剪切試驗、不排水/循環三軸剪切模擬、離散元模擬與彈塑性本構模型等多個土體單元試驗模擬案例和活動門試驗、盾構隧道掌子面穩定性、節理巖體中的硐室開挖穩定性、二維殼結構單元耦合、孔隙介質中Darcy流模擬等多個實例。

在靜力分析如開挖或堆載作用中，因工程荷載對巖土體擾動范圍較為有限，一般采用固定邊界（即位移約束）方法即可滿足模擬分析的要求。與此不同，動力分析由于動荷載的持續作用，將形成自模型中向模型外部傳播的波動能量，因此需考察數值模型邊界對該部分外行波動能量的吸收作用。