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問題： 在有限元仿真計算中，當輸入的材料為線彈性本構模型，計算后結構的某些位置應力大于屈服強度時，該應力值由于沒有考慮到材料的塑性變形導致應力非常大。重新使用彈塑性材料本構模型進行計算又費時費力，那么如何將首次計算的彈性應力結果進行理論換算初步估計結構在該部位的彈塑性應力值呢？解決方法： 借助Neuber法則，線彈性應力可以相應地轉換為彈塑性應力。

圖11 應變幅為1.72%時式樣壽命圖12 path1的壽命曲線5、仿真與試驗對比如表2和圖13所示，彈塑性疲勞分析結果和文獻試驗數據一致性較好，采用Neuber修正的彈性疲勞分析與試驗結果相差較大。在構件發生明顯塑性的情況下，建議采用彈塑性有限元分析結果，疲勞分析精度更高。

在汽車零件的設計階段，Neuber和Glinka設計響應會有所幫助。下圖突出顯示了一個全白車身模型面板。Tosca-Abaqus設計優化工作流程通過執行純線彈性多重荷載工況分析，同時最小化Neuber有效塑性應變，最大限度地減少了不同載荷條件下面板材料塑性的影響。 汽車面板的加強筋優化，最小化塑性影響 15.

特色：循環應力－應變模型；SWT & Morrow 平均應力修正；Neuber等彈－塑性修正；疲勞失效概率（統計置信參數）；考慮溫度修正；疲勞安全系數分析；表面條件；用戶自定義的疲勞單位；雙軸修正；Palmgren-Miner 線性損傷。