當(dāng)ABAQUS模型涉及歐拉元素的初速度設(shè)置問題？
我正在用ABAQUS做一個(gè)撞擊的模型，那個(gè)撞擊的物體我想先給它一個(gè)豎直初速度，然后豎直方向被阻擋停止運(yùn)動(dòng)后，水平方向再有一個(gè)初速度繼續(xù)運(yùn)動(dòng)（不是邊界條件那里的勻速運(yùn)動(dòng)，是會(huì)被阻礙停止的），這樣的速度設(shè)置在預(yù)定義場(chǎng)里的初速度設(shè)置里的f(x)能實(shí)現(xiàn)嗎？或者還是在其他地方設(shè)置？我查了用戶手冊(cè)，有歐拉元素是不支持導(dǎo)入intial state的，所以這種方法不太行，請(qǐng)大佬指?jìng)€(gè)方向。
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在sky中的查理 ??? 3年前
【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發(fā)實(shí)用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
專為一線工程師打造，解決仿真建模90%重復(fù)性工作 
側(cè)面碰撞分析、設(shè)備運(yùn)輸安全
create_qiuji
剛性體撞擊模擬（初速度+接觸定義自動(dòng)化）
電池包底部防護(hù)、沖擊吸能設(shè)計(jì)
create_Crush
準(zhǔn)靜態(tài)擠壓工況（位移控制+接觸參數(shù)智能配置）
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留詩(shī)愛琴海 ??? 8月前
CAE整車碰撞分析流程 
1.前處理前處理的軟件很多，比如Hypermesh、Pre-post、Ansa等等，本文以使用較為廣泛的Hypermesh為例進(jìn)行介紹。初速度前處理部分包括劃分網(wǎng)格、整車模型搭建等部分，這里不做詳細(xì)說(shuō)明，主要介紹如何創(chuàng)建工況。根據(jù)C-NCAP2021版的要求，車輛初速度為50Km/h（13.88毫米/毫秒）。剛性墻車輛和正前方的剛性壁障發(fā)生碰撞，一般通過剛性墻來(lái)模擬。
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星空caer ??? 2年前
Abaqus顯示動(dòng)力學(xué)模擬臺(tái)球撞擊案例教學(xué) 
? 提交作業(yè)前需核查step-1、step-2的時(shí)間周期合理性，確保step-1足夠完成撞擊、step-2足夠完成碰撞；可通過預(yù)計(jì)算或參考相似案例調(diào)整時(shí)間參數(shù)。? 球桿撞擊速度和退場(chǎng)速度需合理設(shè)置：撞擊速度過大易導(dǎo)致臺(tái)球A應(yīng)力超標(biāo)，退場(chǎng)速度需確保球桿快速脫離碰撞區(qū)域，避免干擾兩球運(yùn)動(dòng)軌跡。
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Abaqus_JUN ??? 5月前
適用于Ls-dyna撞擊模擬的55t鞍式列車有限元模型 
上傳一款工作用的55t鞍式列車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數(shù)都已經(jīng)設(shè)置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna初學(xué)者，用于實(shí)際仿真的模型結(jié)果如上所示，有機(jī)會(huì)出一期單獨(dú)的碰撞教程。汽車碰撞仿真是一種通過計(jì)算機(jī)軟件模擬汽車碰撞過程的技術(shù)，它可以幫助工程師更好地了解汽車在碰撞中的行為和乘員的受傷情況，從而優(yōu)化車輛的安全性能。
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YHT_CAE ??? 2年前
幾款常用CAE軟件的比較分析 
另外COSMOS設(shè)置耦合條件也很好，操作也很方便。有些人甚至感覺太方便了，都有點(diǎn)不習(xí)慣了哈哈。 HYPERMESH 關(guān)鍵詞：前處理 網(wǎng)格 HYPERMESH被業(yè)界人士稱為前處理專家。在網(wǎng)格劃分方面，恐怕沒有哪個(gè)軟件可與之匹敵。其對(duì)網(wǎng)格的精密而底層的控制，令人嘆為觀止。所以，設(shè)若要做幾何清理，劃分網(wǎng)格，HYPERMESH的確是首選。
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天佑有限元 ??? 4年前
論文導(dǎo)讀 | 復(fù)合材料護(hù)舷實(shí)船碰撞仿真方法及防護(hù)機(jī)理 
在相同碰撞初速度下，對(duì)不同剛度的復(fù)合材料護(hù)舷進(jìn)行仿真計(jì)算。
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泡沫oO ??? 2年前
適用于Ls-dyna\hypermesh撞擊模擬的1.5t小轎車有限元模型 
上傳一款工作用的1.5t小轎車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數(shù)都已經(jīng)設(shè)置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna\hypermesh初學(xué)者。
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YHT_CAE ??? 2年前
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化 
正面碰撞試驗(yàn)邊界條件與載荷設(shè)置 在對(duì)座椅進(jìn)行正面碰撞仿真試驗(yàn)前，要對(duì)座椅的邊界條件與載荷進(jìn)行設(shè)置。依據(jù)座椅在車身中的安裝位置，將座椅模型與汽車地板進(jìn)行連接，對(duì)鎖柄連接處 6 個(gè)自由度施加約束，并限制汽車地板除 X 方向外的全部自由度[4]。此分析中的正面碰撞初速度為 50km/h ，碰撞時(shí)間為 120ms。
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汽車工程小吳 ??? 4年前
基于ABAQUS的金屬管高速碰撞的動(dòng)力學(xué)仿真分析
圖中發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)碰撞過程中，內(nèi)能是處于不斷增加直至平衡不變的狀態(tài)，與之相反，動(dòng)能逐漸減小直至穩(wěn)定在0附近左右，此時(shí)碰撞結(jié)束，兩金屬管相對(duì)靜止，不在有相對(duì)位移的變化，而總的能量是緩慢上升的，這是因?yàn)檎麄€(gè)碰撞過程中，模型有額外的能量輸出，也就是定義了旋轉(zhuǎn)角速度帶來(lái)的動(dòng)能。
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程蔚 ??? 3年前
LS-DYNA聯(lián)合Hypermesh碰撞仿真分析入門 
課程目的介紹使用Hypermesh進(jìn)行碰撞模型的前處理，提交LS-DYNA求解器計(jì)算以及結(jié)果的后處理的操作方法。視頻通過一系列的實(shí)例建模操作，穿插著介紹建模技巧和操作誤區(qū)，使得大家能夠以最快的速度掌握碰撞分析流程，提高利用LS-DYNA和Hypermesh進(jìn)行科學(xué)研究和產(chǎn)品開發(fā)的能力。
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小翼10 ??? 6年前
怎樣在Abaqus中定義橡膠等超彈性材料？ 
ABAQUS主要組成ABAQUS分析基本流程 1、前處理：建模，劃分網(wǎng)格，設(shè)置邊界條件； 2、解算器：求解控制方程，輸出結(jié)果； 3、后處理：分析結(jié)果； ABAQUS求解器 ABAQUS/Standard|ABAQUS/Explicit 為用戶提供兩種互補(bǔ)的分析工具。
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想飛更高 ??? 2年前
abaqus顯示動(dòng)力學(xué)VS隱式動(dòng)力學(xué) 
在“其他”選項(xiàng)卡中，求解技術(shù)不涉及接觸迭代，載荷默認(rèn)按瞬態(tài)方式隨時(shí)間變化；至于初始加速度，如果是第一個(gè)動(dòng)力學(xué)分析步則為零，如果前一步同樣是動(dòng)力學(xué)步則沿用其結(jié)束時(shí)的加速度，默認(rèn)情況下ABAQUS會(huì)自動(dòng)計(jì)算，但若確認(rèn)載荷無(wú)突變則可關(guān)閉以節(jié)省運(yùn)算量。
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Abaqus_JUN ??? 8月前
玻纖材料方向?qū)M(jìn)氣格柵行人保護(hù)的影響 
頭型采用與試驗(yàn)一致且對(duì)標(biāo)過的兒童頭型，通過換算及實(shí)車裝配關(guān)系，碰撞初速度=26.5km/h，初始碰撞角度=90°，初始碰撞動(dòng)能=94.8J，兒童頭型重量=3.5kg，頭碰初始位置如圖2所示，仿真頭型如圖3所示，實(shí)驗(yàn)頭型如圖4所示。 圖2 頭碰初始位置 圖3 仿真兒童頭型 圖4 實(shí)驗(yàn)兒童頭型 2.3 仿真模型 仿真模型及工裝如圖5所示。
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天佑有限元 ??? 4年前
智造引擎，仿真之巔：Altair HyperWorks 重塑工程研發(fā)新格局 
標(biāo)桿前處理：高效建模，質(zhì)量與速度雙絕依托 HyperMesh 強(qiáng)大引擎，輕松應(yīng)對(duì)超大型裝配體、復(fù)雜曲面幾何的處理難題Altair。
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庭田科技 ??? 1月前
我利用Hypermesh2022進(jìn)行l(wèi)s-dyna的前處理，導(dǎo)入dyna后顯示element ID 129 has a nodal thickness...請(qǐng)問我該如何解決？
我想利用LS-DYNA進(jìn)行一個(gè)二維剛性小球撞擊剛性墻壁并反彈的仿真模擬，由于都是新學(xué)的所以使用Hypermesh進(jìn)行前處理，在Hypermesh中進(jìn)行了材料設(shè)置、網(wǎng)格劃分、邊界條件設(shè)置以及初速度設(shè)置和計(jì)算時(shí)間設(shè)置。單元類型都采用的是SHELL單元，接觸類型選擇的是AutomaticGeneral。
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寧波麗 ??? 1年前
ABAQUS跌落分析基礎(chǔ)實(shí)例 
8.定義初始速度及重力加速度 定義藍(lán)牙耳機(jī)初速度及重力加速度。
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上海唯析 ??? 3年前
基于LS-dyna和hypermesh的整車碰撞分析 
包括提交計(jì)算、設(shè)置計(jì)算資源、模型試算、查看計(jì)算時(shí)間和生成重啟動(dòng)文件等；3.后處理。包括能量曲線、整車動(dòng)畫B柱加速度曲線、方向盤侵入量、門框變形量、前圍板侵入量、踏板侵入量、B柱內(nèi)板侵入量、前/后門內(nèi)板侵入量、B柱內(nèi)板侵入速度、前/后門內(nèi)板侵入速度、油箱應(yīng)變動(dòng)畫和車頂抗壓強(qiáng)度等。4.分析報(bào)告。
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汽車CAE仿真 ??? 7年前
基于ABAQUS的直接式霍普金森拉桿SHTB仿真（附.cae.inp） 
許多實(shí)際工況（如碰撞、爆炸）中材料可能承受高速拉伸載荷（如撕裂、韌性斷裂），直接施加動(dòng)態(tài)拉伸載荷能更真實(shí)地模擬材料在高速拉伸狀態(tài)下的失效行為，彌補(bǔ)壓桿試驗(yàn)的局限性。 本案例將介紹韌性材料的直接式霍普金森拉桿原理及其Abaqus仿真方法。
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原點(diǎn)仿真 ??? 11月前
LS_DYNA流固耦合，船冰碰撞。請(qǐng)問為什么會(huì)出現(xiàn)流體阻力比冰阻力大很多的情況？
我想做一個(gè)船舶沖撞冰脊的仿真，設(shè)定了船舶的初速度以及在螺旋槳某點(diǎn)上施加了1.45MN的恒定推力，用Database_FSI提取流體對(duì)船的阻力，Database_RCFORC提取冰對(duì)船的阻力，以下分別是碰撞過程的截圖，F(xiàn)SI設(shè)置，推力的Load設(shè)置，航行方向冰的阻力，航行方向流體的阻力，船的速度，船的加速度。
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蝦君 ??? 6月前
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