彈簧質(zhì)量系統(tǒng)傳遞率仿真-abaqus
彈簧質(zhì)量系統(tǒng)傳遞率仿真 1. 要求軟件：abaqus 2. 模型描述：四個(gè)彈簧，支撐一塊負(fù)載質(zhì)量塊，如下圖1。質(zhì)量M=1000kg，彈簧剛度K=250N/mm，彈簧阻尼比0.1。輸入地面速度載荷(速度譜)，輸出求解質(zhì)量塊上某點(diǎn)的速度響應(yīng)。輸出/輸入得到傳遞率曲線。 3. 要求傳遞率結(jié)果符合理論曲線(參考圖2，3)
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程亮_9243 ??? 2年前
comsol彈簧質(zhì)量系統(tǒng)建模？
怎樣在comsol中建立這樣的二維彈簧質(zhì)量系統(tǒng)，嘗試用集總機(jī)械系統(tǒng)，但是無法使彈簧兩端可旋轉(zhuǎn)，有沒有別的好方法。
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用戶_60400 ??? 1年前
ABAQUS彈簧質(zhì)量系統(tǒng)固有頻率求解 
今天跟大家聊一聊我們在結(jié)構(gòu)力學(xué)與結(jié)構(gòu)動力學(xué)里面常見的一個(gè)計(jì)算公式——彈簧質(zhì)量系統(tǒng)的固有頻率求解： 學(xué)過結(jié)構(gòu)力學(xué)或者結(jié)構(gòu)動力學(xué)的同學(xué)都知道我們系統(tǒng)的固有頻率求解，求解公式如下： 式中的f0即為固有頻率，k為系統(tǒng)的剛度（N/m），m為系統(tǒng)質(zhì)量（kg）。
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詩詞CAE ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams接觸單元的彈簧力和阻尼力的快速繪圖 
圖6 載入過程步驟5：繪制接觸彈簧力和阻尼力曲線。仿真后，切換至后處理。點(diǎn)擊Tools→Plot Contact K and C Components.如下圖7、圖8所示。圖7 后處理接觸力顯示方法圖8 彈簧力、阻尼力的結(jié)果曲線總 結(jié)通過本方法可以快速的繪制接觸彈簧力以及接觸阻尼力的曲線，極大的提高了接觸參數(shù)調(diào)試驗(yàn)證的效率。具體的參考文件請查看附件。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
主密封系統(tǒng)中帶彈簧金屬C形環(huán)的密封性能數(shù)值仿真 
本案例建立了一主密封系統(tǒng)帶彈簧的金屬C形環(huán)，為提高仿真效率，對模型進(jìn)行了簡化，取了模型的一部分進(jìn)行分析，數(shù)值仿真計(jì)算得到系統(tǒng)的密封過程，仿真結(jié)果如圖所示： 感興趣的朋友，歡迎合作交流！
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C乘風(fēng)破浪 ??? 2年前
【CAE案例】高鐵列車弓網(wǎng)系統(tǒng)動力學(xué)仿真 
06 總結(jié)本案例使用通用結(jié)構(gòu)仿真軟件中的CABLE單元和彈簧-阻尼-質(zhì)量單元對高鐵列車的弓網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行了動力學(xué)仿真。得到了受電弓所受接觸力隨時(shí)間變化的時(shí)程曲線。證明了通用結(jié)構(gòu)仿真軟件在非線性力學(xué)行為和非線性動力學(xué)求解方面的強(qiáng)大能力。
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CAE璐姐 ??? 2年前
【佳文推薦】張茜 張微：基于AMESim仿真的先導(dǎo)式比例溢流閥穩(wěn)態(tài)性能研究 
對先導(dǎo)式比例溢流閥工作性能產(chǎn)生影響的參數(shù)有很多，這中間就包括主閥阻尼孔的通徑大小、主閥和導(dǎo)閥的彈簧剛度以及彈簧預(yù)緊力和閥芯的質(zhì)量等。
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液壓那些事 ??? 2年前
隔振墊動剛度參數(shù)獲取及仿真 
測試與仿真 在動力學(xué)仿真中常直接使用單元代替腳墊，此時(shí)需要根據(jù)上述測試獲得到的動剛度及阻尼數(shù)據(jù)參數(shù)來描述定義單元參數(shù)。 大多數(shù)CAE軟件（如ANSYS、ABAQUS、Nastran）中，彈簧單元通常僅支持實(shí)數(shù)剛度（彈性部分），而阻尼特性需通過附加阻尼單元或材料模型實(shí)現(xiàn)。具體實(shí)現(xiàn)方式如下： 儲能剛度 K′：直接作為彈簧單元的剛度值。
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刺殺泊松比 ??? 1年前
Adams模擬單自由度系統(tǒng)強(qiáng)迫振動 
首先假設(shè)系統(tǒng)質(zhì)量m=20kg，彈簧剛度k=8kN/m，阻尼c=130N.s/m，作用在質(zhì)量上的激勵(lì)為F(t)=24sin(15t) N。
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擺渡人張 ??? 2年前
Adams接觸單元的彈簧力和阻尼力的快速繪圖 
圖6 載入過程步驟5：繪制接觸彈簧力和阻尼力曲線。仿真后，切換至后處理。點(diǎn)擊Tools→Plot Contact K and C Components.如下圖7、圖8所示。圖7 后處理接觸力顯示方法圖8 彈簧力、阻尼力的結(jié)果曲線總 結(jié)通過本方法可以快速的繪制接觸彈簧力以及接觸阻尼力的曲線，極大的提高了接觸參數(shù)調(diào)試驗(yàn)證的效率。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 7月前
案例 | Adams-Marc聯(lián)合仿真幫助三星獲得設(shè)計(jì)見解 
三星目前的墊圈仿真方法沒有運(yùn)用Adams和Marc的聯(lián)合仿真，因此無法捕獲實(shí)際的系統(tǒng)動力學(xué)，并且對設(shè)計(jì)過程的價(jià)值有限。 洗衣機(jī)動力學(xué)的Adams模型，包括彈簧，阻尼器和墊圈的模型。彈簧被模擬成具有拉力的預(yù)加載彈簧元件，而阻尼器則被模擬成兩級非線性阻尼器元件。墊圈被模擬成襯套元件，并且主剛度基于Marc分析計(jì)算得到。
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Cruise ??? 3年前
電動賽車半主動懸架系統(tǒng)仿真及實(shí)現(xiàn) 
1 二自由度半主動懸架模型的建立 1.1 二自由度懸架動力學(xué)模型 1/4車輛模型經(jīng)常用于懸架系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)被動懸架可以簡化為具有彈簧和阻尼器的雙質(zhì)量二自由度振動系統(tǒng)，如圖1a所示。在電動賽車的半主動懸架模型中保留了彈簧，用以支撐靜載懸掛質(zhì)量，阻尼器由一個(gè)力發(fā)生器u代替，如圖1b所示。
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盧平luping ??? 4年前
基于ADAMS的懸架側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真 
各部件之間按照設(shè)計(jì)要求，通過建立連接副和襯套進(jìn)行懸架系統(tǒng)裝配。 本文介紹麥弗遜前懸架的側(cè)傾與轉(zhuǎn)向仿真，對模型的建立作如下假設(shè): 懸架中所有零部件都認(rèn)為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運(yùn)動副內(nèi)的摩擦力忽略不計(jì); 輪胎簡化為剛性體。創(chuàng)建的模型如圖 1。
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320科技工作室 ??? 10月前
ABAQUS二次開發(fā)批量建立彈簧阻尼系統(tǒng) 
基于abaqus二次開發(fā)，通過matlab和python，聯(lián)合編寫批量建立彈簧阻尼單元插件，本課程展示了兩種方法及其效果。有需要的可聯(lián)系v:abaqusAz或在技術(shù)鄰扣我。
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兮楓如秋 ??? 6年前
輪式無人車超指標(biāo)通過性計(jì)算仿真實(shí)例 
：32.5N/mm 彈簧預(yù)載荷：3250 取阻尼比：0.3 等效阻尼：2N/mm/s 某些默認(rèn)假設(shè)： 車輛關(guān)于自身中心面對稱。
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歡樂多??π ??? 1年前
RecurDyn應(yīng)用—自動注射器釋放機(jī)構(gòu)動態(tài)仿真 
本次仿真采用有限元法(FEM)梁單元模型對主彈簧進(jìn)行建模：?該方法能精準(zhǔn)還原彈簧的變形規(guī)律與承載特性，為分析彈簧在整個(gè)系統(tǒng)中的作用提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)；?此外，RecurDyn還集成了多種專業(yè)彈簧建模工具，包括螺旋彈簧分析、非線性彈簧模型、阻尼系統(tǒng)等，支持工程師根據(jù)實(shí)際需求定制仿真方案，讓設(shè)計(jì)決策更有依據(jù)。
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 8月前
Amesim工程實(shí)例詳解：基于Amesim的新能源車駕駛性工程應(yīng)用實(shí)踐應(yīng)用案例分享 
對于懸架，隨著彈簧剛度的變化，其舒適性值的變化趨勢不明顯。然而，有一個(gè)范圍，其中駕駛性能是最佳的。較強(qiáng)的阻尼會導(dǎo)致整體的改善。
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仿真客 ??? 3年前
hypermesh-ansys聯(lián)合仿真之彈簧單元1 
/mm，mass21質(zhì)量屬性為0.01t，如下圖：圖5 通過兩個(gè)節(jié)點(diǎn)建立combin14單元圖6 打開KeyOpt3選擇3D軸向彈簧阻尼圖7 設(shè)置彈簧剛度為100，不設(shè)置阻尼圖8 在右側(cè)節(jié)點(diǎn)建立mass21單元圖9 設(shè)置質(zhì)量屬性0.01（一定xyz三個(gè)方向都設(shè)置，不然總質(zhì)量將是0.01/3）在左側(cè)節(jié)點(diǎn)建立一個(gè)約束，約束所有自由度，在右側(cè)建立一個(gè)約束
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刺殺泊松比 ??? 3年前
沖擊響應(yīng)譜計(jì)算 
觸發(fā)設(shè)置設(shè)置觸發(fā)延遲占比采集到的完整沖擊信號(3)阻尼比：該參數(shù)決定了系統(tǒng)的阻尼大小，在計(jì)算SRS時(shí)，系統(tǒng)的阻尼比由用戶設(shè)定。阻尼比決定了質(zhì)量-彈簧-阻尼器系統(tǒng)對給定輸入的響應(yīng)幅度。通過減少/增加其值的大小，質(zhì)量-彈簧-阻尼系統(tǒng)對相同的輸入激勵(lì)具有更高/更低的振幅。
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漢航 ??? 2年前
大客車空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真 
常用橡膠懸置系統(tǒng)阻尼很小，基于實(shí)模態(tài)理論，利用式（1）研究懸置系統(tǒng)的固有振動特性[7] 式中M為系統(tǒng)質(zhì)量矩陣；K為系統(tǒng)剛度矩陣；x 為系統(tǒng)坐標(biāo)列向量。 表1 列出某款大客車壓縮機(jī)總成質(zhì)量和在壓縮機(jī)總成坐標(biāo)系下的轉(zhuǎn)動慣量和慣性積，可以得出系統(tǒng)的質(zhì)量矩陣M。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
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