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對(duì)于上述的失效形式一，基于LSDYNA ALE算法開(kāi)發(fā)了一種電池包涉水沖擊雙向流固耦合仿真方法，可用于評(píng)估電池包涉水沖擊場(chǎng)景中水的流動(dòng)狀態(tài)及密封蓋應(yīng)力狀態(tài)；對(duì)于上述的失效形式二，引入LSDYNA與STAR CCM+聯(lián)合仿真，開(kāi)發(fā)了正向判定電池包密封結(jié)構(gòu)滲水失效的方法。

直播內(nèi)容：針對(duì)電池包密封圈壓縮工況，基于Ls-Dyna進(jìn)行仿真。在本課程可以學(xué)到材料本構(gòu)選擇、螺栓預(yù)緊力動(dòng)態(tài)松弛、密封圈壓縮仿真技術(shù)問(wèn)題解決方案、密封圈壓縮仿真技術(shù)路線(xiàn)拓展等內(nèi)容。直播福利：1、可免費(fèi)獲取課程案例文件；2、八折購(gòu)買(mǎi)電池包涉水沖擊仿真系列課程；3、八折購(gòu)買(mǎi)利用SPH方法進(jìn)行電池包密封圈壓縮仿真課程。

圖2 幾何導(dǎo)入2) 材料賦予電池包下箱體與上蓋板均為AL6061，其密度為2700kg/m^3，楊氏模量為70000MPa，泊松比為0.33，屈服強(qiáng)度為248MPa。圖3 材料賦予3) 網(wǎng)格剖分對(duì)電池包進(jìn)行網(wǎng)格剖分，本案例均采用一階四面體剖分。為減少網(wǎng)格規(guī)模量，本案例電池模組采用質(zhì)量點(diǎn)代替，實(shí)際工程計(jì)算中建議電池模組采用六面體單元進(jìn)行模型建立。

新能源電池結(jié)構(gòu)仿真解決方案3.1 新能源動(dòng)力電池整包自重分析3.2新能源汽車(chē)動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析3.3新能源汽車(chē)動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析3.4新能源汽車(chē)動(dòng)力電池pack振動(dòng)性能仿真3.5新能源電池包機(jī)械沖擊仿真3.6 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池單體跌落仿真3.7 新能源電池包跌落仿真3.8 基于Mechanical的新能源動(dòng)力電池整包擠壓計(jì)算3.9 新能源動(dòng)力電池包

圖2針對(duì)電池包隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析流程的模塊卡片組 3.工況選擇 電池包有限元分析模型共包含PSHELL_1和PSHELL_2兩個(gè)Section，如圖3所示。加載位置為電池包與車(chē)體連接點(diǎn)位置。

新能源電池結(jié)構(gòu)仿真解決方案3.1 新能源動(dòng)力電池整包自重分析3.2新能源汽車(chē)動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析3.3新能源汽車(chē)動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析3.4新能源汽車(chē)動(dòng)力電池pack振動(dòng)性能仿真3.5新能源電池包機(jī)械沖擊仿真3.6 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池單體跌落仿真3.7 新能源電池包跌落仿真3.8 基于Mechanical的新能源動(dòng)力電池整包擠壓計(jì)算3.9 新能源動(dòng)力電池包

3.3 鋼制與鋁制電池包隔熱保溫性能差異性研究 3.3.1 保溫性能對(duì)比 對(duì)電池包的瞬態(tài)仿真結(jié)果進(jìn)行整理可以得出：鋼制與鋁制電池包夏季工況隔熱性能對(duì)比（表3）、鋼制與鋁制電池包冬季工況保溫性能對(duì)比（表4）。

新能源動(dòng)力電池熱管理仿真如何快速入門(mén)今日好課推薦：《Starccm+動(dòng)力電池熱管理CFD仿真入門(mén)到進(jìn)階25講》課程適合人群：1.新能源行業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生2.熱管理領(lǐng)域人士（1-2年經(jīng)驗(yàn)）3.跨行業(yè)轉(zhuǎn)行人員課程學(xué)習(xí)建議：對(duì)于剛畢業(yè)初入職場(chǎng)或渴望提高熱管理能力迅速成長(zhǎng)的同學(xué)，推薦從入門(mén)課程開(kāi)始，重點(diǎn)學(xué)習(xí)熱管理設(shè)計(jì)與仿真。

電池包是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車(chē)整體的可靠性，按照國(guó)標(biāo)GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行三個(gè)方向上疲勞耐久，測(cè)試從Z軸開(kāi)始，然后是Y軸，最后是X軸。每個(gè)方向的測(cè)試時(shí)間是21個(gè)小時(shí)。本文基于某車(chē)型動(dòng)力電池包，使用Hypermesh-Optistruct-Ncode聯(lián)合仿真分析手段，進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析。

最具代表性的車(chē)型，特斯拉 Model3，總共有 4416 顆 21700 型圓柱電池單體。 Model3 的電池包拆解圖 圓柱電芯單體是由多層材料組成，每個(gè)電芯在半徑方向和高度方向?qū)嵝阅懿顒e較大。

根據(jù)上述公式計(jì)算，儲(chǔ)能電池1C放電工況下，電池的生熱率為9964W/m3。3 風(fēng)冷散熱系統(tǒng)仿真分析3.1 風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真風(fēng)冷散熱有自然風(fēng)冷和強(qiáng)制風(fēng)冷這兩種方式。對(duì)于船舶上的大功率電氣設(shè)備，自然風(fēng)冷已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足其散熱要求。為此，本文為儲(chǔ)能電池包設(shè)計(jì)了一套強(qiáng)制風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，即通過(guò)安裝軸流風(fēng)扇的方式來(lái)增加擾動(dòng)，加快電池組的散熱。

一、背景 動(dòng)力電池系統(tǒng)上包含了許多密封結(jié)構(gòu)，在雨季車(chē)輛過(guò)積水路面或者電池包熱失控氣體膨脹時(shí)均可能導(dǎo)致密封結(jié)構(gòu)失效帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，已成為電池包密封結(jié)構(gòu)面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。二、解決方案 基于Ls-dyna密封圈壓縮仿真通過(guò)輸出密封圈壓縮率可以有效識(shí)別評(píng)估電池包密封結(jié)構(gòu)是否有失效風(fēng)險(xiǎn)。

二、解決方案 基于Ls-dyna密封圈壓縮仿真通過(guò)輸出密封圈壓縮率可以有效識(shí)別評(píng)估電池包密封結(jié)構(gòu)是否有失效風(fēng)險(xiǎn)。

本期培訓(xùn)主題方向?yàn)椤?em>電池包水冷板”，內(nèi)容涵蓋天洑多款軟件在該主題方向的仿真分析、建模、優(yōu)化操作培訓(xùn)。