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文章中，作者首先通過(guò)單元模型分別施加拉伸、壓縮和簡(jiǎn)單剪切，生成不同初始織構(gòu)；隨后將這些織構(gòu)賦予方管模型，并進(jìn)行軸向壓潰模擬。結(jié)果表明，雖然不同織構(gòu)對(duì)整體折疊形貌的影響并不總是非常顯著，但對(duì)壓潰力–位移曲線、平均壓潰力和能量吸收能力具有明顯影響。尤其是在角部、水平鉸線和錐面等局部大塑性區(qū)域，晶粒取向會(huì)持續(xù)演化，形成不同的局部織構(gòu)模式。

緊接構(gòu)件中部折紋區(qū)域首先發(fā)生變形，外凸與內(nèi)凹折紋受擠壓分別向外向內(nèi)變形，構(gòu)件上半部發(fā)生潰縮，同時(shí)折疊區(qū)域產(chǎn)生堆疊變形。上部端口內(nèi)收折疊后，構(gòu)件下半部開始潰縮直至整個(gè)構(gòu)件完全壓潰。證明了該構(gòu)件有穩(wěn)定的變形吸能過(guò)程。試驗(yàn)和數(shù)值模擬的力-位移曲線對(duì)比圖如圖7所示。分別取曲線的峰值谷底為關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析。第一個(gè)曲線上升段試驗(yàn)和模擬的峰值分別為：4966405N、4815311N，差值為3.0%。

（in Chinese）［3］趙明明.CFRP鋁合金復(fù)合型管吸能特性研究［D］.武漢：武漢理工大學(xué)，2019.

三、LS-DYNA中的*MAT_CRUSHABLE_FOAM模型 *MAT_CRUSHABLE_FOAM可壓潰泡沫模型一般可用于模擬金屬泡沫材料，還可以用于輕質(zhì)軟木等類似材料。

PART 02MAT_58的適用性研究表明，MAT_58在準(zhǔn)確預(yù)測(cè)復(fù)合結(jié)構(gòu)壓潰過(guò)程的穩(wěn)定壓潰力與復(fù)雜失效模式（如分層、纖維碎裂、層合板開花） 方面，有時(shí)需要做出權(quán)衡。有研究指出，在某些軸向壓潰仿真中，調(diào)整參數(shù)可能讓仿真在“力值準(zhǔn)確”或“失效模式準(zhǔn)確”中二選一，難以同時(shí)完美復(fù)現(xiàn)。

側(cè)面碰撞分析、設(shè)備運(yùn)輸安全 create_qiuji 剛性體撞擊模擬（初速度+接觸定義自動(dòng)化） 電池包底部防護(hù)、沖擊吸能設(shè)計(jì) create_Crush 準(zhǔn)靜態(tài)擠壓工況（位移控制+接觸參數(shù)智能配置） 車身壓潰分析

DMN-based Multiscale Simulation of Short-Fiber Composites 先進(jìn)碰撞相關(guān)仿真方法 前期傳力路徑優(yōu)化 · 可壓潰梁Crushable beam in LS-DYNA · A beam element to simulate the

在軸向力(包括預(yù)緊力)的作用下，螺栓桿和螺紋部分可能發(fā)生塑性變形或斷裂；而在橫向力的作用下，當(dāng)采用較制孔用螺栓時(shí)，螺栓桿和孔壁的貼合面上可能發(fā)生壓潰或螺栓桿被剪斷等。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在靜載荷下螺栓連接是很少發(fā)生破壞的，只有在嚴(yán)重過(guò)載的情況下才會(huì)發(fā)生。就破壞性質(zhì)而言，約有90%的螺栓屬于疲勞破壞。

03 洛氏硬度→布氏硬度 對(duì)布氏壓痕和洛氏壓痕深度關(guān)系進(jìn)行分析，根據(jù)壓頭的應(yīng)力σHRC=σHB得出換算公式 計(jì)算結(jié)果與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)值對(duì)照

沿行人頭部沖擊方向，通過(guò)初始碰撞的慣性力和罩蓋隨動(dòng)質(zhì)量分布的設(shè)計(jì)控制初始碰撞峰，之后碰撞抗力迅速下降；隨著沖擊位移的增大，罩蓋膜力效應(yīng)開始起作用，碰撞抗力再次上升；當(dāng)罩蓋下方的吸能位移用盡以后，以罩蓋夾層的局部壓潰來(lái)控制碰撞尾峰，吸收殘余動(dòng)能[2]。

洛氏硬度→布氏硬度 對(duì)布氏壓痕和洛氏壓痕深度關(guān)系進(jìn)行分析，根據(jù)壓頭的應(yīng)力σHRC=σHB得出換算公式 計(jì)算結(jié)果與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)值對(duì)照，換算式計(jì)算結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)值之誤差為±0.1HRC。