ANSYS apdl開啟大變形后形變結果過小是為什么？
不開大變形位移結果是496米，明顯過大。開了大變形結果是0.8米，又過小。參考結果是90米。開完大變形為什么會變得那么小，問題可能出在哪？應不應該開大變形呢？
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十三wen ??? 2年前
為什么abaqus施加循環載荷（力足夠大產生塑性變形），但結果的塑性變形始終保持不變？
為什么abaqus施加循環載荷（力足夠大產生塑性變形），但結果的塑性變形始終保持不變？只有一開始有陡升，后面始終不變，調節初始步長和最大步長也只能使一開始的一小部分時間段有塑性變形
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張三5498 ??? 2年前
ABAQUS基坑后處理深層土體位移的數據怎么輸出呀，還有模型結果基坑拐角處位移過大（其他地方位移均正常）怎么解決呀？
ABAQUS基坑后處理深層土體位移的數據怎么輸出呀，還有模型結果基坑拐角處位移過大（其他地方位移均正常）怎么解決呀
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小程序用戶_Ra6y2kNB ??? 2年前
ANSYS apdl管柱（近似懸臂梁）橫向位移計算結果為什么過大？
請教各位大佬，我用ANSYS apdl深水鉆井管柱建模分析，管柱豎直放置，全長400米，頂端全約束，管柱受海流的橫向作用力，管柱底端受未知軸向拉力，計算數據中設為0（不過我改成其他數值對位移結果也未產生影響，這點也很怪）。為什么我的管柱底部橫向位移計算結果和參考結果差那么多，大概是五倍關系，最大應力相差卻不大，這有什么可能的原因嗎？
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十三wen ??? 2年前
FE-SAFE載荷可以直接加載路譜載荷嗎？
我的案例：通過ABAQUS求解模型，加載單位XYZ集中力載荷（即1N.mm）而求得的odb結果數據，odb結果應該是應力（MPa）結果吧，導入到FE-SAFE軟件，load中直接使用客戶給的汽車道路譜載荷（時間與力），求解分析過程中FE SAFE經常顯示XXXX數量單元應力過大，無法分析計算，能算的單元繼續計算，但結果完全不能滿足。
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祝超 ??? 4年前
刮板輸送機過彎曲段工況下力學特性研究 
3 結語(1）研究刮板輸送機過彎曲段工況動力學特性。研究結果可知:瞬時接觸力峰值約大于穩定載荷的1個數量級（6～10倍）。中部槽向前時，啞鈴銷與啞鈴窩的接觸力最大值同時發生在遠離煤壁側過彎曲段的過程中。
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擺渡人張 ??? 2年前
Ansys Workbench工程應用之——結構非線性（下）：狀態非線性（4）過盈配合 
位移結果如下：接觸壓力結果如下：支反力結果如下，Y方向最大為8535N，說明氣缸運行需要這么大的驅動力。擴展顯示設置如下：寫在最后WB已經能輕松計算各種過盈問題，讀者需要注意過盈量的加載方式，特別是當過盈量較大時，應使用斜坡加載促進收斂。本期解讀了過盈裝配，下期將詳細解讀螺紋連接，敬請期待。
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Love無劍 ??? 3年前
渦槳飛機襟翼載荷計算研究 
基于嚴重工況采用CFD方法考慮滑流、噴流影響因素仿真，得到的飛機襟翼表面壓力分布（Cp），通過積分，計算得到兩側襟翼的氣動載荷。將仿真結果與考慮滑流工程算法的襟翼載荷嚴重情況進行對比，合力最大偏差為仿真結果較工程算法小4.8%，合力矩最大偏差為仿真結果較工程算法大5.4%。
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無人機圈 ??? 2年前
【iSolver案例分享64】一對集中力作用下受壓大變形圓環的理論公式、iSolver和Abaqus結果對比 
de Runtz和Hodge在他們的研究中，詳細探討了圓環在兩平板壓縮作用下的力學行為，過推導給出了圓環的初始破損載荷：
尤其關注了其在大變形條件下的塑性破壞機制。圓環構件作為工程結構中的典型代表，廣泛應用于橋梁、隧道襯砌以及航空航天等領域。
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Johnny1688 ??? 1年前
極端波浪放大及其對海上結構的沖擊載荷 
波浪沖擊甲板載荷采用類似于Kaplan方法的簡單公式建模，但考慮了大體積船體的放大效應。預測的載荷時間序列與模型試驗數據吻合良好。引入了使用商用流體體積法（Volume-of-Fluid）工具進行的初步CFD研究，獲得了有前景的結果，同時提出了未來改進的挑戰。二、極端波浪與大體積平臺的相互作用本文研究的問題如圖1示意圖。
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FLOW3D 流體仿真 ??? 1年前
基于多體動力學的懸架零部件載荷分析 
在實際工程中，汽車前懸架下控制臂存在前后襯套的軸向力過大而拔出，外端球頭的拔脫力及擠壓力過大而拔脫或擠壓破壞的情況等，這些都將影響汽車的行車安全和正常行駛。因此，本文將在不同典型工況下對這些關健零部件進行受力分析。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
結構設計 | 五大技巧優化仿真工作流程，更快速、更準確 
它為何如此重要SDC Verifier的前處理和后處理工具通過處理載荷應用和結果分析，簡化了大規模模型的處理。這些工具可幫助工程師： 高效管理和應用復雜載荷工況 確定設計中的高影響區域的優先級 通過自動化載荷處理和結果解釋來節省時間 通過可自定義的篩選器和篩選標準提高準確性使用這些方法，您可以加快分析速度，減少錯誤并確保項目順利進行。
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Ansys中國 ??? 4天前
Ansys Workbench ACT插件，在表面施加邊緣區域漸變大小的力載荷 
問題： 在結構載荷施加過程中，有時會遇到某些載荷需要加載一個面，且載荷大小在面內不是均勻分布，而是中間大邊緣小的載荷形式。類似與手指或球頭橡膠等按壓表面的載荷分布形式。 Ansys Workbench本身只可以按載荷面施加均勻分布的載荷，載荷大小不能實現邊緣逐步減小的效果。導致仿真結果會在載荷邊緣出現應力集中的現象與實際不符。
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cae_lizh ??? 5月前
【iSolver案例分享62】鋼結構梁柱接頭的循環載荷模擬 
0引言最近，我關注到一款名為iSolver的自主開發有限元軟件，并發現已經有許多技術鄰社區的用戶使用它進行了案例分析，結果與商業軟件的計算結果相當吻合。同時，iSolver的研發團隊也在不斷更新版本，豐富其功能，并熱心地解答用戶在使用過程中遇到的問題，表現非常出色。 之前，我用iSolver做過兩個案例研究。
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Johnny1688 ??? 1年前
技術干貨丨OptiStruct 非線性之前車門過開分析（內附模型下載） 
<p>緊接上篇《OptiStruct非線性之前車門下沉分析》，本篇將介紹 OptiStruct 非線性系列之車門過開分析，該文涉及的基礎模型與上篇模型一致（<strong>模型可在文末進行下載~</strong>），僅載荷約束及分析目標有所變化，一起來看看本期的內容吧~</p><p><br></p><p><strong>分析目的</strong></p><p>檢驗車門在過開濫用工況下的強度性能，需滿足加載和卸載位移需求
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ALTAIR ??? 1年前
abaqus雙彈簧仿真，結果不準確，受力很大。是因為接觸不對？網格不對？
通過下壓上方的套筒施加載荷。結果結果是通過上方套筒的 Reference Point 計算出的 U2（位移） 和 RF2（反作用力）。結果呈現出 線性關系，但是數值過大，反作用力達到了 11 次方牛頓。疑問不確定問題的來源：是因為 接觸設置不正確？還是因為 網格劃分存在問題？ spring-final-pc.cae
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Young_CAE ??? 7月前
設計仿真 | Actran聲源識別方法連載（一）：結構載荷識別 
雖然針對產品的結構與聲場建模手段已經越來越成熟，但無論是定義真實的結構載荷還是聲場載荷，其形式和大小對仿真而言都具有相當的挑戰性。特別是聲場分析中的噪聲源，往往具有一定的空間體積和表面積，并且具有復雜的空間分布特性和指向性，難以通過理想化聲源（如點聲源、偶極聲源、線聲源及類似平面波類型的聲源）精確表示，從而造成仿真最終結果與實際偏離較大。
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
Abaqus應用之常見問題處理 （四） 
19) 載荷大小的合理性：即使單位正確，也需確保載荷大小符合工程實際，避免模型出現過大的不合理變形。20) 網格劃分：劃分網格時應確保單元在變形前后形狀規則。大變形區域的網格密度要適當，過粗或過細的網格可能導致收斂問題。21) 單元類型選擇：彈塑性分析中應避免使用二次六面體單元（C3D20或C3D20R），以避免體積自鎖現象。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
案例49-鋼筋混凝土板的載荷極限分析 
• 與載荷控制分析相比，通過位移控制分析可以更容易地跟蹤剛度損失后的結構行為；然而，如果不穩定區域值得關注，并且需要進行載荷控制分析，則考慮使用弧長法（ARCLEN）。 使用弧長法，在大約610 kN的載荷和5.6 mm的撓度下確定了不穩定區域。結果與圖49.4所示的分析結果一致，驗證了計算的載荷極限。
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龍飛宇 ??? 3年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態工作載荷提取 
或者，更高效的方式是：· 將Request的仿真結果導出為.tab等格式的數據文件。· 利用MATLAB、Python等腳本工具自動讀取和處理這些數據文件，分類提取所需載荷數據，并輸出到報告或Excel模板中。這種方法可以節省超過80%的手動操作時間，并極大減少人為錯誤。
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320科技工作室 ??? 7月前
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