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針對罕遇地震作用,本文采用位移輸入模式，對超長鋼框架結構建立有限元計算模型，分別采用一致激勵輸入和多點激勵輸入方法，進行動力彈塑性時程分析。通過數值模擬研究發現，在超長結構中采用多點激勵輸入計算結構在罕遇地震作用下的響應更合理。

一個位移變剛度隔震支座設計求助，需要Y方向上通過位移控制實現剛度阻尼的切換 簡單來說就是，在位移＜某一數值時，隔震支座提供k1和c1，在位移＞某一數值時，隔震支座提供k2和c2 目前上部結構動力時程分析可以跑通，但是涉及到切換隔振就一直不收斂，希望能得到幫助，能解決價格好商量

：鋼筋混凝土柱滯回分析案例六：砌體結構滯回分析案例七：dual system 滯回和時程分析

對應中國規范的規定，當取三組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的包絡值，當取七組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的平均值。其次是需求集對應的工況，通常對應為X向和Y向時程工況。最后是性能評價指標，用戶可以選擇全部或部分性能評價指標進行性能校核，用于性能校核耗時較長，建議適當選擇所需的指標。

圖 4 時程分析計算完成6.3 時程分析結果后處理為提取結構在地震作用下的動力響應特征，本命令流使用ANSYS的/POST26時程后處理模塊，對結構關鍵節點（節點編號201）在地震時程分析過程中的位移、速度與加速度響應進行了提取與計算。（1）模塊切換與變量預設進入時程分析專用的后處理模塊/POST26，并預設了最多20個變量存儲空間。

（非線性）直接積分法、快速非線性分析（FNA）法等時程分析方法中的阻尼設置尤為重要，以SAP2000為例，進行拋磚引玉，各類軟件做法也大同小異，可借鑒與學習。 模態阻尼 模態阻尼是用非耦合的阻尼來模擬結構中的阻尼。

隨著計算機及軟件技術的快速發展，對于類似的問題已經可以通過應用專業的有限元軟件建立三維流固耦合仿真模型來進行仿真研究。Kim J[2]使用商業軟件對壓縮機的閥片動力學進行了2D流固耦合分析，得到二維的溫度和速度矢量分布及閥片的升程曲線，并與實驗值進行對比。Kim H[3]通過外部軟件導入Nastran格式的4節點和6節點網格，對壓縮機排氣過程進行了3D流固耦合仿真，并對排氣閥片進行了仿真優化。

當車輛動力電池的荷電狀態（SOC）較高時，增程器不啟動，由動力電池直接向驅動電機供電，即以純電模式運行；當車輛動力電池的荷電狀態較低時，增程器啟動，并保證發動機在最高效率點工作，此時由增程器發出的電能為驅動電機供電，并將多出的電能為動力電池充電，即增程模式；當驅動電機功率需求較大，單一能源無法滿足時，則由增程器和動力電池同時供電，提供最大功率輸出。

主要設計參數如下：流量Qd=400m3/h；揚程Hd=14m；轉速n=1470r/min。1.2三維造型與網格劃分采用三維軟件對雙葉片環保泵的全流道水體（進水段、葉輪、蝸殼、出水段）進行建模，導入ANSYS Meshing軟件進行網格劃分（如圖2）。選擇網格數對泵效率的影響進行無關性驗證（如圖3），確定流體域網格總數約為254萬。

[5] 程詩焱，韓建平，于曉輝，等.基于BP神經網絡的RC框架結構地震易損性曲面分析：考慮地震動強度和持時的影響[J].工程力學，2021,38(12):107-117.[6] 李立樹，陳光遠，包聯進.某超高層鋼結構公寓建筑消能減震方案優化設計[J].建筑結構，2020,50(18):115-121.

（二）Koyna混凝土壩模態分析模態分析時將壩體底部設置固定邊界，約束雙向位移。

在數值模擬方面，何夢程等[1]設計了一種雙水平板-箱的新型組合式浮式防波堤，并使用ANSYS-AQWA軟件對該浮式防波堤與其系泊系統進行了耦合水動力分析，研究結果表明：浮體結構水平板與方箱之間距離和水平板結構長度對浮體的水動力性能影響較大；JI Chunyan等[2]通過數值模擬方法，研究了多種結構形式的浮式防波堤分別在二維和三維水池下的水動力性能，研究結果表明：含有消浪網與消浪球的浮式雙浮筒防波堤消波性能更加優異

三維水動力模型經過河流水位實際測量結果和ADCP測量結果的校驗和敏感性分析后，可以很好地模擬出入流口渠道周圍和內部的流型和流速的分布。三維水動力數值模型可以很好地用于篩選入流口渠道尺寸和形狀或其他水利工程結構的最優配置，進而減少實體比例模型的構建和運行成本，提高效率。

（直接積分法：采用初始工況采用靜力非線性+時程工況非線性直接積分法）（FNA法：采用斜坡荷載的非線性FNA法+時程工況非線性FNA法）3.分析建議考慮P-Δ效應，且初始工況和時程工況中均考慮了P-Δ效應。4.鉸的模擬方式應采用“單元屬性”。鉸模擬方式采用“單元屬性”會使分析速度和收斂性有較大的提高，推薦采用。

表2 混合動力構型按聯接方式分類串聯式系統：有發電和驅動2個電機，其中發電機不做驅動使用，僅用來發電，發出的電能可存儲在動力電池中或供驅動電機直接使用。增程式系統：與串聯式系統類似，通過將電機集成在發動機飛輪上，形成發動機和電機總成，這種總成稱為增程器；其中，增程器不直接連接傳動系統，與串聯式系統類似，其主要功能就是在動力電池電量不足時給其充電，從而延長續駛里程。