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Lead R&D Engineer視頻鏈接：LS-DYNA中的材料加工，制造過程及破壞分析-無網格SPG方法技術校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴

工業機械制造商采用智能性能工程 (IPE) 來應對如今機器不斷增長的復雜性。 這種新方法融合了新的設計、仿真和測試方法，讓機器制造商得以創建全面數字化雙胞胎。 用于應對市場挑戰的機器制造和設計軟件 機器制造商面臨諸多挑戰，包括不斷增加的個性化客戶需求和全球競爭。

它適于制造可以采用搭接、接頭不要求氣密、厚度小于3mm的沖壓、軋制的薄板構件，點焊要求金屬要有較好的塑性。這種方法廣泛用于汽車殼體、配件、家具等低碳鋼產品的焊接。　　優點：　　熔核形成時始終被塑性環包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過程簡單。　　加熱時間短，熱量集中，故熱影響區小，變形與應力也小。通常在焊后不必安排較正和熱處理工作。　　

在WORKNC軟件中，以STL格式導出當前毛坯模型的最簡單方法是通過菜單“文件→導出...→將當前毛坯模型導出到STL”（此功能僅考慮最新的毛坯模型狀態）。此外，還有一種手動方法，可讓您快速以STL格式導出任意毛坯或仿真模型。接下來，本文將結合以下三個案例，詳細演示在WORKNC中，以STL格式手動導出毛坯/仿真模型的操作方法。

《談談模具制造的兩個關鍵工序：模具研配和調試方法》(上)模具的調試國內模具調試存在的問題 調試就是通過試沖壓零件，找出模具的問題，逐步解決問題，獲得精度、表面質量合格，沒有缺陷的沖壓件，達成可連續生產、質量穩定的過程。 模具調試分單機調試和連線調試。單機調試就是一次只進行一個模具或者一個工序的模具調試。

非焊接瓶式筒體主要有兩種制造方法：一種是由優質無縫鋼管通過兩端熱旋壓收口制成；另一種是鋼錠沖壓后再經過熱旋壓收口。通常，整體鍛造式和鍛焊式筒體主要用于高壓和超高壓容器中，而非焊接瓶式筒體常用于制造非焊接大容積瓶式壓力容器。圖1-1壓力容器的總體結構整體鍛造式筒體的材料金相組織致密，強度高，因而質量較好，特別適合于焊接性能較差的高強度鋼所制造的超高壓容器。

該文針對鋼板組合梁橋面板現澆托架結構設計安全可靠，該類托架結構的設計方法可為今后同類型組合梁橋面板現澆托架設計提供參考依據。參考文獻[1] 孫策.城市橋梁預制裝配化綠色建造技術應用與發展[J].世界橋梁,2021(1):39-44．[2] 夏元將.預制裝配式橋梁在公路建設中的應用簡述[J].居舍,2020(31):37-38.

本文重點對整車開發過程中車身沖壓件的鋼板材料利用率提升環節的具體方法進行統計、分析，并運用到實際成形開發中，對汽車行業鈑金件的材料利用率提升有一定的借鑒作用。 隨著中國汽車近20年的高速發展，汽車行業已經是鋼板消耗的大戶，國際原材料價格的不斷上漲和汽車價格的不斷下降，使得汽車行業的利潤空間已受到很大程度的影響。節約資源、提高效率、降低成本是每個車企的必經之路。

一個偶然的契機，森吉米爾收一個給中國鐵路提供螺釘螺母的俄國商人海曼受到了啟發，如果螺釘螺母直接在中國制造，要比海曼從歐洲進口便宜的多，因此他成立了中國國內首家專業生產螺釘和螺母的工廠“森吉米爾機械廠”在制作螺釘螺母的過程中，森基米爾發現比利時生產的鍍鋅的螺釘螺母比自己工廠生產出來的螺釘螺母質量和耐蝕性要好很多，所以他也開始研究生產鍍鋅的螺釘螺母，經過仔細研究和比對，最終他提出了可以更好的保護金屬不被氧化的鍍鋅方法

固定支架澆灌：支架移動所引起的應力加劇了早期裂縫的發生，將移動支架改為固定支架澆灌混凝土也是可以選擇的施工方法之一。增加鋼筋用量：鋼筋用量的增加一般不會直接防止裂縫的發生，但是會減小裂縫寬度及其間距。為此，可以采取在鋼板梁上方沿著縱向配置中段鋼筋，在接縫附近增加橫向鋼筋等措施。

鑄鐵平臺和鋼板平臺的選擇，核心是權衡精度與吸震性和承載與韌性。簡單來說，追求穩定和精和密的加工、測量，鑄鐵是首和選；如果工況是超重型負載且對精度要求不高，鋼板平臺更有優勢。鑄鐵平臺是為了“精和密”和“穩定”而生的，而鋼板平臺的核心優勢在于“耐重”和“便宜”。1. 精度與穩定性：鑄鐵平臺完勝鑄鐵平臺之所以能成為精和密測量和加工的首和選，關鍵在于它的制造工藝。

本文工作中，在對點陣結構進行優化設計時，應用到了一種文獻中提到的方法移動閾值切面法（MIST 方法），基于 MIST 方法提出了點陣結構的尺寸優化算法。因此，本小節對 MIST 方法作簡要介紹。MIST 方法是仝立勇教授等在 2014 年提出的一種新的拓撲優化方法。MIST 方法通過定義一種目標函數的近似響應函數來判斷設計變量的更新方向（變大或變小）而不強調不同變量之間更新步長的差異。

汽車用熱成型鋼的成分、性能及制造工藝介紹如下： 熱成型鋼板的成分和性能 高強鋼家族（右下的PHS為熱成型用鋼） 汽車上使用的熱成型鋼板我們又叫做硼鋼或B鋼，寶鋼的產品手冊當中也叫PH鋼（Press Hardening）。

使用增材制造（AM）技術制造的復雜部件，由于工藝參數控制、原料可變性和固有材料偏差，使得對其性能的預測成為挑戰。同時開發AM部件的數字副本有限元模型（FEM）為了與硬件對應物的單個實例相匹配，需要進一步的研究擴展數字副本模型。 　　本研究創建了AM渦輪葉片的數字副本，并量化了AM技術引起的變化如何影響FEM的開發。明晰AM偏差如何影響FEM預測是了解數字孿生的關鍵參數的第一步。

變速箱的吊架 簡單彎曲形成的成形模具 　　鋼板在進行切割工作以后，并沒有對精度很高的工件進行加工，只是簡單利用手持砂輪機磨平焊接制成。簡單的模具中沒有專門的卸料裝置，這對于實際工作來說非常有影響。但是之后通過實際生產的經驗和需要證明，我們分析兩種卸料方法。第一種觀察工件設置在凹模內的時候，我們選用刮板卸料的方法。第二種是觀察工件設置在凸模內的時候，利用的是拉動卸料的方法。 　　

這一點對于大批量制造的零件尤其重要。2）材料的加工費用當零件質量不大而加工量很大時，加工費用在零件總成本中會占很大比例。盡管鑄鐵比鋼板廉價，但對于某些單件或小批量生產的箱體類零件來說，采用鑄鐵比采用鋼板焊接的成本更高，因為后者可以省掉模具的制造費用。

這方面研究包括綜合材質、潤滑、接觸力、相對滑移速度、形面間隙、和熱處理層組織等方面研究；從而實現模具表面磨損的定量分析，系統建立模具磨損失效的評價指標并提出模具壽命的預測與控制方法。 （2）回彈控制難題。隨著汽車輕量化需求，高強度鋼板、鋁鎂合金板等先進材料得到了廣泛應用，零件回彈控制更加困難，這是目前國內模具行業發展最大的技術難點和痛點。