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艦船上的舵、水翼、減搖鰭等都是機(jī)翼，螺旋槳、汽輪機(jī)葉片和壓縮機(jī)葉片也都是利用機(jī)翼原理工作的，而在研究船舶操縱性時(shí)，甚至還可把船體的水下部分看作一個(gè)巨大的機(jī)翼。 隨著航空科學(xué)的發(fā)展，世界各主要航空發(fā)達(dá)的國(guó)家建立了各種翼型系列。美國(guó)有NACA系列，德國(guó)有DVL系列，英國(guó)有RAF系列，蘇聯(lián)有ЦΑΓИ系列等。這些翼型的資料包括幾何特性和氣動(dòng)特性，可供氣動(dòng)設(shè)計(jì)人員選取合適的翼型。

這確保了水翼表面和域邊界處的高質(zhì)量網(wǎng)格。圖 1：水翼艇尾流的 3D 表示圖 2：箔片周圍的彎曲區(qū)域然后使用 Fidelity Automesh 執(zhí)行網(wǎng)格細(xì)化和粘性層。圖 3 和圖 4 說(shuō)明了表面上細(xì)胞的良好對(duì)齊。圖 3 和圖 4：肩部（右）和箔前緣（左）上的表面網(wǎng)格因此，這個(gè)水翼網(wǎng)格被放置在笛卡爾背景網(wǎng)格內(nèi)，允許穿越虛擬海洋。

本研究面向水翼/螺旋槳梢渦空化抑制的實(shí)際工程需求，聚焦于共性技術(shù)和基礎(chǔ)原理探索，為我們與海軍工程大學(xué)合作完成。論文以 NACA0012型橢圓水翼為研究對(duì)象，對(duì)全濕流和空化流工況下的水翼梢渦流場(chǎng)進(jìn)行了研究，并重點(diǎn)分析了主動(dòng)射流位置、角度及速度對(duì)橢圓水翼升阻力系數(shù)、梢渦流場(chǎng)演化以及梢渦空泡結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的影響。

SuperFoiler 側(cè)視圖自由表面高度和箔壓力SuperFoiler 前視圖自由表面高度和箔壓力 固定點(diǎn) VPP 船體水動(dòng)力和力矩輸入矩陣運(yùn)行用于微風(fēng)非水翼性能分析本文中提到：Morrelli & Melvin, Design & Engineering, Inc. 25 年來(lái)一直處于高性能多體船和水翼技術(shù)的前沿。

前向多翼離心風(fēng)機(jī)作為一種，流量大，風(fēng)壓大的風(fēng)機(jī)種類，常用于空調(diào)，吸油煙機(jī)等家用電器中，本案例使用STAR-CCM+中的多參考系（MRF）模型計(jì)算前向多翼離心風(fēng)機(jī)的流場(chǎng)。

因此，以平頭圓柱體為例，本案例運(yùn)用STAR-CCM+&abaqus對(duì)圓柱體入水100m/s過(guò)程進(jìn)行模擬，得到了結(jié)構(gòu)入水過(guò)程中周圍流場(chǎng)和自身響應(yīng)變化。適用領(lǐng)域：航行體入水沖擊，船舶砰擊，海洋結(jié)構(gòu)物漂浮等領(lǐng)域。ST

算例簡(jiǎn)介本資源針對(duì)高速入水沖擊這一強(qiáng)非線性流固耦合難題，提供了一套完整的 STAR-CCM+ (CFD) + Abaqus隱式協(xié)同仿真（Co-Simulation）解決方案。算例成功復(fù)現(xiàn)了圓柱體入水過(guò)程中的空泡演化、入水沖擊載荷突變以及結(jié)構(gòu)體的動(dòng)態(tài)應(yīng)變響應(yīng)，解決了FSI計(jì)算中常見(jiàn)的“網(wǎng)格負(fù)體積”與“耦合面數(shù)據(jù)傳遞發(fā)散”問(wèn)題。2.

模擬從船體初始位置剛好高于水表面開(kāi)始，相關(guān)屬性設(shè)置如下：?質(zhì)量：10,000kg?圍繞穿過(guò)質(zhì)心的軸的慣性矩：16000.0 kg m^2?初始下降速度：22 m/s?初始角速度：0 rad/s?初始傾斜角：35° 2 STAR-CCM+設(shè)置

本人整理的典型水翼的文獻(xiàn)，可以用于試驗(yàn)設(shè)計(jì)和其他學(xué)習(xí)。

（3） 船體和水-氣界面周圍需要更精細(xì)的網(wǎng)格，以捕捉相關(guān)的流動(dòng)細(xì)節(jié)。

水動(dòng)力渦輪機(jī)_NACA_4424翼型 Assem1blade622.SLDASM

車輛水管理 (Water Management)· 涉水分析：模擬車輛通過(guò)積水路面時(shí)，水是否會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或艙室。參考案例-多相流體-VOF：重力驅(qū)動(dòng)流體參考案例-多相流體-VOF：使用自適應(yīng)網(wǎng)格化的油箱晃動(dòng)· 表面水污染：分析雨天行駛時(shí)，側(cè)窗、后視鏡上的水流路徑，優(yōu)化雨刮器和車身設(shè)計(jì)，保證駕駛員視野清晰。

這些參數(shù)也可以輸入到STAR-CCM+中的Design manager，自動(dòng)運(yùn)行并收集所需的數(shù)據(jù)，用于改變?cè)O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、掃描CAD參數(shù)等。安裝STAR-CCM+時(shí)都會(huì)附帶Design manager。 如果用戶要使用自己的幾何，請(qǐng)?zhí)健?.使用用戶自己的CAD”一節(jié)。

文章來(lái)源：STAR-CCM-Online

圖1：水泵的流道結(jié)構(gòu)（左）以及 STAR-CCM+ 沿中心平面的計(jì)算網(wǎng)格（右） STAR-CCM+ 采用分離流求解器，同時(shí)結(jié)合二階對(duì)流差分格式以及 SST K-ω 湍流模型。啟用多相流（VOF）模型捕捉水和水汽之間的交界面，選擇Rayleigh-Plesset 空化模型進(jìn)行空化模擬。基于參考點(diǎn)給定進(jìn)口總壓力條件并指定進(jìn)口和出口的質(zhì)量流量。

圖5網(wǎng)格劃分3.空化求解設(shè)置與物理模型選擇 本文空化涉及兩相介質(zhì)，分別為水相與水蒸氣相，在進(jìn)行空化設(shè)置之前需要選用歐拉多相流模型并新建兩相介質(zhì)并設(shè)置各自物理屬性，完成兩相新建后創(chuàng)建多相互作用模型，具體模型選擇VOF-VOF相間相互作用-多相材料模型，指定水相為主相，水蒸氣相為次相，完成主次相設(shè)置后選擇Schnerr-Sauer空化模型，完成空化設(shè)置。

1 數(shù)值模擬方法本文采用RANS方法和STAR-CCM+平臺(tái)求解器開(kāi)展基于體積力法的導(dǎo)管螺旋槳水動(dòng)力性能研究。