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</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;黃河勘測規(guī)劃設計研究院有限公司在設計黃河大壩的過程中就充分利用了重力壩BIM設計系統(tǒng)，該重力壩BIM設計系統(tǒng)充分考慮重力壩設計流程、功能需求和設計習慣，融合三種二次開發(fā)手段，解決壩段體型設計、樞紐布置優(yōu)化、建基面設計、平馬道開挖設計、計算分析等設計需求而定制開發(fā)的設計工具集。

因此，重力壩的應力應變狀態(tài)一直都是設計和施工中非常重視的問題。本次主要以ABAQUS有限元軟件對某一重力壩不同蓄水位下的工況進行分析，最后給出主要結(jié)論和建議。2. 工程概況某水電站以發(fā)電為主，兼具防洪、航運等綜合效益的水電樞紐工程。該工程樞紐總體布置采用混凝土重力壩擋水，壩體上游中間位置設有折坡，下游坡比為1:0.7。壩頂寬12m，壩底寬58m。

壩體尺寸（2）網(wǎng)格信息 模型網(wǎng)格采用四節(jié)點單元離散壩體，共計1891個節(jié)點，1800個單元。（二）Koyna混凝土壩模態(tài)分析模態(tài)分析時將壩體底部設置固定邊界，約束雙向位移。

（）模型信息Koyna混凝土重力壩位于印度孟買東南200 km處，1967年12月11日，Koyna混凝土重力壩遭受里氏6.5級的地震（Koyna地震），該地震給大壩和水電站等水工建筑帶來了巨大的損壞，給下游數(shù)十萬居民的人身生命財產(chǎn)安全造成了巨大損失，該大壩地震案例事后成為諸多學者進行地震作用下壩基動力相互作用、混凝土材料的動態(tài)力學性能等領域研究的對象。

PART.1常用計算分析模塊主要包括水庫庫容分析、壩頂高程計算、穩(wěn)定與應力計算、泄洪規(guī)模分析、消能防沖分析、水面線計算； 圖：水庫庫容分析 圖：泄洪規(guī)模分析PART.2方案設計模塊主要包括常用壩段強參數(shù)化模型、壩段動態(tài)布置、壩段組合優(yōu)化（自動裝配技術實現(xiàn)壩段“增、刪、改”）、擋水壩段自動布置、建基面自動創(chuàng)建與分割、廊道挖除、壩體材料自動拆分、平馬道開挖面自動化

閔博士也介紹了遠算大壩結(jié)構有限元仿真組件的整體功能架構和分析流程，即通過精確幾何網(wǎng)格建模和材料模型參數(shù)數(shù)據(jù)同化建立大壩孿生體，對混凝土拱壩、重力壩的位移、揚壓力、應力和地震響應，以及土石壩和堆石壩的邊坡穩(wěn)定、滲流穩(wěn)定和抗震穩(wěn)定等重要安全評估指標實現(xiàn)仿真預測預演。

二、抗滑穩(wěn)定分析析在各種荷載組合情況下，水工建筑物都應保持其穩(wěn)定。穩(wěn)定分析是水工建筑物設計的一項重要內(nèi)容。目前水工建筑物的穩(wěn)定分析采用整體宏觀的半經(jīng)驗法。例如，一般重力壩失穩(wěn)發(fā)生在壩底與基巖的接觸面，因為此處受庫水壓力最大，壩底混凝土與巖基不易完全接觸好，或者混凝土凝固收縮和溫度收縮時，接觸面產(chǎn)生局部的微小裂縫。

因此，本文以保證水利工程施工質(zhì)量為目標，分別分析了以防洪蓄洪為主的土石大壩和以水力發(fā)電為主的混凝土重力壩的施工測量，為其施工提供較為精確的施工放樣。工程測量作為各種建設項目的基礎性工作，是工程實施的指路標，更是檢測工程質(zhì)量的重要工具。

除了拱壩之外，重力壩、土石壩和面板堆石壩等不同類型的水庫大壩也可以通過構建考慮水利&電力行業(yè)標準規(guī)范、虛擬實體交互映射的數(shù)字孿生系統(tǒng)，實現(xiàn)工程安全前瞻預演的智能化運維。 千島湖小流域洪澇風險管理數(shù)字孿生平臺 淳安縣山丘區(qū)域面積廣，極端天氣頻繁，洪澇發(fā)生點多面廣，成災快突發(fā)性強，災害防御滯后被動。

混凝土面板堆石壩智能化設計研究與應用案例分享【11月5日直播】黃河古賢水利樞紐大壩設計建造—重力壩BIM設計系統(tǒng)詳細介紹CATIA土木版塊強大的BIM能力在土木工程領域的具體應用（含案例）

03 結(jié)論1)數(shù)值仿真能夠真實復現(xiàn)現(xiàn)實狀況；2)閘壩改造方案的非線性有限元仿真驗證了方案的可行性，同時降低了方案風險；3)為大壩延壽提供了科學的論據(jù)，帶來了巨大的經(jīng)濟效益。

或者說，以往FF邊界原則上不適用于利用其開展2.5維FLAC3D模型的動力響應分析；FLAC3D V7.0則對該環(huán)節(jié)予以了改進。

圖1 AIPIPE埋地管設置彈窗圖2 AIPIPE埋地管管道振動分析新增了管道振動分析的動力學模塊，可以完成管道模態(tài)與諧波響應分析。諧波分析對于激勵位置的振動響應捕捉精準，與競品軟件、結(jié)構有限元軟件吻合良好。

下載地址：AUTODYN工程動力分析及應用實例

2 動力學模型建立由于各類既有減速器的機械結(jié)構及動力系統(tǒng)雖有不同，但制動原理是相同的，因此本文選取現(xiàn)場常用的T·JK3-B50型減速器作為建模的依據(jù)。車輛車輪作為被制動對象，浮動基本軌作為減速器與車輛的連接和傳力部件，兩者皆是減速器動力學模型的重要組成部分。因此，為分析車輛減速器的制動性能，除了減速器模型外，還需要建立車輛、鋼軌的模型。

或者說，以往FF邊界原則上不適用于利用其開展2.5維FLAC3D模型的動力響應分析；FLAC3D V7.0則對該環(huán)節(jié)予以了改進。

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