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Adams-EDEM 聯合仿真 當 MBD 模型與軟土 EDEM 模型集成時，傳統的車輛-路面作用力被車輛和土壤顆粒之間的相應力所代替。MBD 模型在每個積分步驟提供幾何位置，然后 EDEM模型根據所采用的離散顆粒模型計算作用在設備零件上的顆粒力。然后，將每個幾何體上的合力傳遞回 MBD模型，MBD模型在隨后的動態時間步長中使用這些力。

常見分析功能包括： 剛度/強度/疲勞/耐久性分析； 高速運動下的操控性與穩定性； 自動駕駛、緊急剎車（AEB）等控制系統仿真； 子系統（如懸架、轉向）開發； 特殊車型（如三輪車、電瓶車、履帶車）分析。這些功能不僅支持剛度、強度、疲勞、操控性、舒適性等全流程驗證，對于軟土、履帶系統等特殊路況，也能輕松實現仿真分析。

龔明 博士合工仿真技術總監北京合工仿真技術有限公司演講主題：復雜顆粒多相流案例分享具有十多年顆粒力學、多學科耦合、流態化工程和化工工藝流程分析及數值模擬優化經驗，參與過40余個項目，開發過多種耦合算法及接口程序，包括復雜多相流三相流問題的 EDEM-CFD 耦合接口、工程機械運動問題的 EDEM-MBD 耦合接口等。

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常見分析功能包括： 剛度/強度/疲勞/耐久性分析； 高速運動下的操控性與穩定性； 自動駕駛、緊急剎車（AEB）等控制系統仿真； 子系統（如懸架、轉向）開發； 特殊車型（如三輪車、電瓶車、履帶車）分析。這些功能不僅支持剛度、強度、疲勞、操控性、舒適性等全流程驗證，對于軟土、履帶系統等特殊路況，也能輕松實現仿真分析。

</p><p><br></p><p><strong>EDEM GPU計算表現</strong></p><p><br></p><p>以下是不同工況的仿真、分別使用12線程CPU與GPU計算時，EDEM的計算速度。為Altair自測得到。可以發現，使用CUDA GPU計算可以最大程度提升EDEM的計算效率，相比CPU計算提速數十倍。

2. off-Road Drivability 分析案例對于越野地形路面的駕駛性建模，則需要將上述的動力傳動庫2D車輛模型替換為車輛動力學庫中的15自由度車輛模型，并考慮懸架的K&C特性以及越野路面路譜特性（GPS導入或3D map導入），還要耦合轉向以及對應的駕駛員模型。模型及仿真軌跡結果如下圖所示。

:50NVIDIA GPU 加速 ALTAIR 流體力學仿真 15:10GPU 加速在 Altair? EDEM? 計算效率提升中的優秀表現 嘉賓簡介 王軼華

幾何模型不再只是設計結果的表達，而成為貫穿設計、仿真、制造、裝配與質量驗證全過程的載體。圍繞這一趨勢，3DCC V7.0在保持高精度公差分析核心優勢的同時，完成了面向MBD一體化工程體系的系統升級。

1 引言隨著智能駕駛仿真測試等技術的快速發展，行業評估體系已從單一的“測試里程數”向更全面的“場景覆蓋度”及“邊緣場景”檢驗演進。在此趨勢下，實車測試向仿真環境遷移已成為提升驗證效率與安全的必然選擇。統計數據表明，一套成熟的自動駕駛算法驗證通常遵循“99.9%仿真測試 + 0.09%封閉場地測試 + 0.01%公開道路測試”的黃金比例。

動力學與控制驗證：設定自車以不同速度、加速度通過坑洼路面、障礙物等區域，結合車輛動力學模型輸出的IMU數據與狀態真值，評估底盤控制與軌跡規劃算法的表現。 ?圖12：高保真光追相機仿真示例七、結語至此，我們完成了從非結構化道路需求分析，到OpenDRIVE邏輯構建，再到UE與Blender聯合編輯，最終回歸aiSim仿真運行的完整技術路徑闡述。

作為城市SUV，全新探岳家族雖然并不具備硬派越野車的專業越野能力，但在全新第六代博格華納-瀚德（Haldex）差速器的加持下，4MOTION智能四驅系統全面升級；加之德系SUV底盤調教技術，全新探岳家族集通過性、舒適性和駕駛樂趣于一體，完全能夠滿足用戶全場景駕駛需求。值得一提的是，在去往詩和遠方的路上，安全與品質也是一個不容忽視的問題。在主動安全方面，全新探岳家族配備的IQ.

實施結果：通過10輪快速迭代優化，CX1概念車的風阻系數降低47個count，升力系數降低80個count，前輪升力向下、后輪向上的失衡問題得到解決，操控穩定性顯著提升；仿真迭代周期從傳統的數天縮短至1天內，大幅減少了研發時間和成本，同時保留了車身的美學設計特征，實現了性能與顏值的雙重提升，充分驗證了Altair CFD? 在汽車空氣動力學優化中的高效性和精準性。

也正因如此，國際頭部車企與電子企業長期采用專業公差軟件，將裝配風險從現場試錯前移到模型驅動的設計決策中。 3DCC如何幫助企業提升一次裝配成功率？3DCC 將公差與裝配一致性工作前移至設計階段，通過“建模-仿真-驗證-優化”的數字公差閉環，提升一次裝配成功率。

近年來，無人車的研發如火如荼，各大航展有各個廠家各個型號的無人車亮相展出，尤其是多軸輪式無人車，以其高機動能力，成為了市場焦點產品。 多軸輪式無人車的研發中，其通過性能指標往往較常規車輛有大幅度提升。比如珠海航展中兵器裝備集團推出的某三噸級8x8輪式無人車采用車輪直徑約750mmAT越野輪胎，在分布式電驅動系統的加持下，標稱越障礙能力或可達到800mm。

綜上所述，CAxWorks.VPG的虛擬試驗場技術為裝甲車特定工況下的耐久疲勞壽命分析提供了可靠、高效的解決方案。通過精確的路面建模與載荷提取，能夠及早發現結構薄弱環節，指導設計優化，從而顯著縮短研發周期、降低試驗成本。該方法對提升裝甲車服役可靠性與戰場生存能力具有重要工程價值。?

團隊使用最新技術制作了漫游車的工程模型。DIANA 團隊希望將太空機器人技術提升到一個新的高度，同時提供一個體驗式學習的平臺。

在此基礎上，全新第四代漢蘭達380T還提供“NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT”三種四驅模式，智能應對各種復雜路況，顯著提升了車輛的轉向性能和越野性能。產品力實現極大提升，也就不難理解全新第四代漢蘭達380T的價格，全面登上30萬元新臺階。

環保和可持續性：?隨著環保意識的提升，?未來的電池冷卻系統可能會更加注重使用環保的冷卻介質，?并且設計更加可回收和可再利用的組件，?以減少對環境的影響并延長系統的使用壽命。?適應不同場景需求：?不同類型的新能源汽車（?如純電動車、?混合動力車等）?在功率和工作條件上有所不同，?未來的電池冷卻系統可能會根據不同車型的需求進行優化設計，?以實現最佳的散熱效果和性能表現。?