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巴河特大橋為黃黃高鐵重點控制工程，主橋為200m矮塔斜拉橋，受橋梁徐變、溫度變形、橋上荷載、風速等多種因素影響，導(dǎo)致無砟軌道線型難以控制。 (3)隧道變形縫處軌道施工動態(tài)化管控難度大。

圖中為高速列車-無砟軌道-組合梁橋(單向行駛及兩車交會)及高速列車-無砟軌道-箱梁橋(京滬高鐵)的有限元模型以及后處理云圖，列車模型建模視頻已錄制，內(nèi)容十分詳細，適合研究車-軌-橋耦合系統(tǒng)有限元模型的同學學習使用，有興趣可以私聊，詳情見私信，價格可談！

計算后動畫效果如下：計算所得鋼軌位移時程圖如下：如上圖所示，在無不平順情況下，鋼軌位移最大值在0.4mm左右，與Matlab編程結(jié)果對比基本無差別。

除此之外，地鐵線路中鋪設(shè)了大量的不同形式的軌道結(jié)構(gòu)，文章針對不同軌道結(jié)構(gòu)的聲輻射特性進行了仿真計算，結(jié)果顯示除有砟軌道外，其余板式軌道的聲輻射特性僅在低頻有所差別，對噪聲顯著頻段內(nèi)以及總的聲壓級影響很小，因此除了有砟軌道外，其余板式減振軌道可以不用單獨考慮。

課程內(nèi)容概覽：1.ABAQUS軟件基本操作：介紹ABAQUS軟件的基本界面、功能模塊及常用命令，快速上手軟件操作。2.列車、軌道與橋梁建模：①車體建立：包括車體幾何模型的創(chuàng)建、材料屬性的賦予等。②軌道建模：包括鋼軌、軌道板、自密實混凝土層與底座板等的建立與裝配。③橋梁建模：包括標準簡支梁、橋墩、支座等的建立與裝配。

在本文研究中，考慮了鋼軌隨機不平順的影響，施加波長范圍為 0.5～50 m 的美國五級譜，而齒條軌道的不平順未詳細建模，僅考慮了齒條在載荷作用下的撓度變形。本文研究的齒軌系統(tǒng)的動力學性能主要包括齒軌嚙合系統(tǒng)動態(tài)特性(嚙合力、齒輪角加速度)、運行安全性(輪軌力、脫軌系數(shù))、乘坐舒適性(車體振動加速度、平穩(wěn)性指標)等三方面的指標參數(shù)。

[15] 高亮，楊文茂，曲村，等．高鐵長大橋梁CRTSⅠ型板式無砟軌道無縫線路的動力學特性[J]．北京交通大學學報，2013，37(1):73-79． 來源：城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國家工程研究中心

某移動罩下軌道梁（H型鋼），在移動罩運動時，產(chǎn)生較大變形，通過有限元分析，使用動載荷分析 動態(tài)載荷可依其作用方式的不同，分為以下三類： 1．構(gòu)件作加速運動。這時構(gòu)件的各個質(zhì)點將受到與其加速度有關(guān)的慣性力作用，故此類問題習慣上又稱為慣性力問題。 2．載荷以一定的速度施加于構(gòu)件上，或者構(gòu)件的運動突然受阻，這類問題稱為沖擊問題。