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面臨的挑戰(zhàn)在現(xiàn)代賽車設(shè)計(jì)中，安全性始終是首要考量 —— 專業(yè)賽車領(lǐng)域的管理機(jī)構(gòu)會制定并嚴(yán)格執(zhí)行一系列嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。但這些安全要求往往與性能目標(biāo)存在沖突：提升安全性通常需要增加材料用量，這會直接導(dǎo)致車身重量上升，進(jìn)而影響車輛性能；與此同時，滿足安全標(biāo)準(zhǔn)還需經(jīng)過多次設(shè)計(jì)修訂與迭代，大幅延長開發(fā)周期。

<p>&nbsp;隨著各大主機(jī)廠對汽車安全性能指標(biāo)的逐步提升，主機(jī)廠在汽車安全性能的開發(fā)方面也投入了大量的人力物力，同時對于供應(yīng)商的要求也隨之提高，汽車座椅作為約束系統(tǒng)重要的組成部分 并且也是成本較高的零部件，主機(jī)廠也更加重視對座椅性能的考察。</p><p>本文主要介紹在整車安全性能開發(fā)中對于座椅子系統(tǒng)的一些安全性能仿真分析、考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項(xiàng)等。

面臨的挑戰(zhàn)在現(xiàn)代賽車設(shè)計(jì)中，安全性始終是首要考量 —— 專業(yè)賽車領(lǐng)域的管理機(jī)構(gòu)會制定并嚴(yán)格執(zhí)行一系列嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。但這些安全要求往往與性能目標(biāo)存在沖突：提升安全性通常需要增加材料用量，這會直接導(dǎo)致車身重量上升，進(jìn)而影響車輛性能；與此同時，滿足安全標(biāo)準(zhǔn)還需經(jīng)過多次設(shè)計(jì)修訂與迭代，大幅延長開發(fā)周期。

德國AbsInt公司是專注于安全苛求軟件研發(fā)、確認(rèn)、驗(yàn)證和認(rèn)證的工具鏈供應(yīng)商。能夠?yàn)榭蛻籼峁┹^完整的確保代碼安全的性能分析工具套件以及軟件分析、驗(yàn)證、確認(rèn)和編譯器技術(shù)相關(guān)咨詢服務(wù)。AbsInt產(chǎn)品廣泛地應(yīng)用于工業(yè)、交通、汽車、通信和能源等行業(yè)的安全苛求軟件研發(fā)過程中。

隨著工業(yè)發(fā)電廠中新興工藝和技術(shù)的發(fā)展，在實(shí)施之前對發(fā)電廠的性能進(jìn)行評估對于避免由于單元/子系統(tǒng)故障或不良流動條件而導(dǎo)致的任何火災(zāi)或爆炸至關(guān)重要。CFD 仿真（1 維或 3 維）可以幫助在執(zhí)行之前預(yù)測可能的設(shè)計(jì)缺陷；先進(jìn)的控制和校準(zhǔn)單元可以實(shí)現(xiàn)各種流程的自動化，以確保最佳的工廠性能和最大的安全性。我們努力生活在一個對人類來說安全舒適的世界，這些技術(shù)應(yīng)該推動我們走上這條道路。

高壓線束作為電動汽車的核心部件之一，承載著高電壓和高電流的重任，其性能和質(zhì)量直接關(guān)系到電動汽車的安全和可靠性。 一、高壓線束的發(fā)熱與散熱問題 在電動汽車中，高壓線束內(nèi)部有高壓、高電流的電能通過，很容易產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致線束溫升。溫升過高影響汽車的使用安全，因此，高壓線束的散熱問題必須引起足夠的重視。 為有效降低線束的溫升，可以采取多種措施。

產(chǎn)品概述 德國AbsInt公司是專注于安全苛求軟件研發(fā)、確認(rèn)、驗(yàn)證和認(rèn)證的工具鏈供應(yīng)商，能夠?yàn)榭蛻籼峁┩暾拇_保代碼安全的性能分析工具套件以及軟件分析、驗(yàn)證、確認(rèn)和編譯器技術(shù)相關(guān)咨詢服務(wù)。AbsInt產(chǎn)品廣泛地應(yīng)用于工業(yè)、交通、汽車、通信和能源等行業(yè)的安全苛求軟件研發(fā)過程中。

在 OpenFOAM 中使用 MRFSimpleFoam 對離心泵進(jìn)行穩(wěn)態(tài) CFD 仿真。對于此模擬，泵的 CAD 模型是在 FreeCAD 中生成的。泵模型由入口區(qū)域、葉輪和蝸殼組成。在 Salome 中分別為每個區(qū)域創(chuàng)建網(wǎng)格，然后在 OpenFOAM 中合并這些網(wǎng)格。在多參考系 (MRF) 方法中，求解器求解靜止區(qū)域的一組控制方程，而對于旋轉(zhuǎn)區(qū)域，控制方程包含附加源項(xiàng)。進(jìn)行模擬，直到從一次迭代到下一次迭代的力和力矩的變化可以忽略不計(jì)

在 OpenFOAM 中使用 MRFSimpleFoam 對離心泵進(jìn)行穩(wěn)態(tài) CFD 仿真。對于此模擬，泵的 CAD 模型是在 FreeCAD 中生成的。泵模型由入口區(qū)域、葉輪和蝸殼組成。在 Salome 中分別為每個區(qū)域創(chuàng)建網(wǎng)格，然后在 OpenFOAM 中合并這些網(wǎng)格。在多參考系 (MRF) 方法中，求解器求解靜止區(qū)域的一組控制方程，而對于旋轉(zhuǎn)區(qū)域，控制方程包含附加源項(xiàng)。進(jìn)行模擬，直到從一次迭代到下一次迭代的力和力矩的變化可以忽略不計(jì)

---分享汽車安全性能開發(fā)流程

新能源電池結(jié)構(gòu)仿真解決方案3.1 新能源動力電池整包自重分析3.2新能源汽車動力電池模組強(qiáng)度分析3.3新能源汽車動力電池單體強(qiáng)度分析3.4新能源汽車動力電池pack振動性能仿真3.5新能源電池包機(jī)械沖擊仿真3.6 新能源汽車動力電池單體跌落仿真3.7 新能源電池包跌落仿真3.8 基于Mechanical的新能源動力電池整包擠壓計(jì)算3.9 新能源動力電池包

一、本期資料包含哪些內(nèi)容？1 旋轉(zhuǎn)機(jī)械行業(yè)概述、趨勢及挑戰(zhàn)1.1 旋轉(zhuǎn)機(jī)械行業(yè)應(yīng)用1.2 旋轉(zhuǎn)機(jī)械行業(yè)面臨挑戰(zhàn)1.3 旋轉(zhuǎn)機(jī)械仿真發(fā)展趨勢及挑戰(zhàn)2 Ansys整套旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)計(jì)與仿真分析方案2.1 Ansys Turbo system分析流程2.2 1D/2D/3D設(shè)計(jì)工具：Vista、TF、BladeGen2.3 CAD模型前處理工具：BladeEditor

一、本期資料包含哪些內(nèi)容？定義和應(yīng)用換熱器的種類使用換熱器面臨的巨大挑戰(zhàn)換熱器的分析與設(shè)計(jì)過程分析方法仿真對換熱器設(shè)計(jì)和開發(fā)的影響換熱器設(shè)計(jì)難點(diǎn)與方案預(yù)測換熱器結(jié)垢換熱器設(shè)計(jì)和開發(fā)的最佳實(shí)踐1 擴(kuò)散器形狀優(yōu)化· 工程挑戰(zhàn)· 仿真復(fù)雜性· Ansys應(yīng)對挑戰(zhàn)的關(guān)鍵功能· 入口擴(kuò)散器的形狀優(yōu)化研究案例2 導(dǎo)管螺紋形狀優(yōu)化· 工程挑戰(zhàn)

一、本期資料包含哪些內(nèi)容？1 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度及疲勞仿真技術(shù)發(fā)展需求2 Ansys結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度及疲勞仿真模塊功能介紹· CAE前后處理、幾何訪問、幾何造型、有限元建模、分析集成及可視化· 網(wǎng)格劃分· 載荷及邊界條件施加· 結(jié)果顯示及處理· 結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器功能· 非線性分析功能· 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)分析功能· 耦合場分析功能· 多目標(biāo)優(yōu)化分析· 疲勞分析

在本場網(wǎng)絡(luò)研討會中，Safran Aerosystems 將與西門子公司一起探討 Simcenter 如何幫助提高飛機(jī)安全性并實(shí)現(xiàn)更好的冷卻效果。

該毫米波設(shè)計(jì)參考流程，可實(shí)現(xiàn)針對高級自動駕駛系統(tǒng)的可靠79GHz收發(fā)器集成電路（IC），這些高級自動駕駛系統(tǒng)都需要在無需人工干預(yù)的情況下獨(dú)立運(yùn)行，如汽車?yán)走_(dá)、5G連接、安全應(yīng)用以及環(huán)境監(jiān)控器等。該參考流程可為企業(yè)提供最高級別的性能、安全性和可靠性，能夠充分滿足基于臺積電領(lǐng)先工藝技術(shù)的毫米波RF系統(tǒng)需求。

①開放式安全閥 開放式安全閥的閥蓋是敞開的，使彈簧腔室與大氣相通，這樣有利于降低彈簧的溫度，主要適用于介質(zhì)為蒸汽，以及對大氣不產(chǎn)生污染的高溫氣體的容器。

Altair HyperWorks 憑借全流程集成、頂尖優(yōu)化、AI 賦能、開放兼容四大核心競爭力，重新定義 CAE 平臺標(biāo)準(zhǔn)：· 為企業(yè)縮短研發(fā)周期 30%-70%，減少物理原型 60%-90%，大幅降低研發(fā)成本；· 助力產(chǎn)品輕量化 20%-50%，提升性能、可靠性與安全性，增強(qiáng)市場競爭力；· 打破設(shè)計(jì)局限，激發(fā)創(chuàng)新靈感，讓工程師專注創(chuàng)意而非繁瑣操作，加速產(chǎn)品迭代升級。

圖1 汽車結(jié)構(gòu)與動力電池碰撞安全關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)術(shù)關(guān)聯(lián)性 本文所介紹的成果多是基于本研究團(tuán)隊(duì)的國際合作課題和國家縱向課題產(chǎn)生，并結(jié)合國內(nèi)汽車企業(yè)的研發(fā)需求，通過校企合作對相關(guān)方法和技術(shù)進(jìn)行吸收轉(zhuǎn)化，進(jìn)一步研制出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)，并在多款自主品牌的量產(chǎn)車型中得到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了國際開放合作創(chuàng)新基礎(chǔ)上的自主應(yīng)用。

建筑物的抗震性能通常與建筑物結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、隔墻、天花板、暖通/電氣系統(tǒng)和內(nèi)容物的損壞有關(guān)。 雖然建筑物的性能是連續(xù)的，但出于設(shè)計(jì)目的，可以方便地確定對建筑物功能、財(cái)產(chǎn)保護(hù)和安全有重大影響的主要結(jié)構(gòu)和其他建筑部件的離散性能水平。