lsdyna流體阻力的搜索結(jié)果

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但最初的流體力學理論卻得出了相反的結(jié)論。基于歐拉和伯努利的流體運動定律，如果忽略流體的黏性，則流體對在其中運動的任何形狀的物體都不產(chǎn)生阻力作用。看來阻力完全是黏性產(chǎn)生的了，但空氣的黏性非常小，其產(chǎn)生的摩擦阻力比實際測量得到的氣動阻力要小很多。這個矛盾在歷史上稱為“達朗貝爾佯謬”，因為是由法國數(shù)學家達朗貝爾提出的。直到普朗特提出了邊界層理論，人們才真正認識到了流動阻力的實質(zhì)。

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CFD流體分析 ??? 4年前

問答請問為什么會出現(xiàn)流體阻力比冰阻力大很多的情況？

我想做一個船舶沖撞冰脊的仿真，設(shè)定了船舶的初速度以及在螺旋槳某點上施加了1.45MN的恒定推力，用Database_FSI提取流體對船的阻力，Database_RCFORC提取冰對船的阻力，以下分別是碰撞過程的截圖，F(xiàn)SI設(shè)置，推力的Load設(shè)置，航行方向冰的阻力，航行方向流體的阻力，船的速度，船的加速度。

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蝦君 ??? 6月前

問答 lsdyna 中流體顯示有速度，但是不顯示流動狀態(tài)，已經(jīng)打開了Fluid，請問有人知道嗎？

lsdyna 中流體顯示有速度，但是不顯示流動狀態(tài)，已經(jīng)打開了Fluid，請問有人知道嗎？

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涼～_5507 ??? 1年前

帖子流體力學在汽車車身設(shè)計中的應用

在當前的汽車設(shè)計中，計算空氣阻力通常采用流體仿真的方式，依據(jù)動力學，建立流體物理模型，分析流體運動時的阻力情況。當前，由于計算機技術(shù)的發(fā)展，可以借助軟件完成相關(guān)的分析。

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CFD流體分析 ??? 4年前

帖子自升式海洋平臺拖航阻力計算分析

圖5 勢流數(shù)值計算模型(平臺模型) 圖6 勢流數(shù)值計算模型(流體域) 圖7 勢流數(shù)值計算模型(網(wǎng)格) 計算步驟如下：(1) 平臺模型按照縮尺比1∶1繪制，忽略物理模型主甲板以上組件，忽略平臺艏部、尾部存在的三樁腿開口.(2) 流體域長400 m、寬400 m、水深15 m.

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乘風破浪_ ??? 2年前

帖子三十五、Fluent阻力系數(shù)問題

阻力系數(shù)定義 阻力系數(shù)：阻力系數(shù)常表示為Cd是流體力學中的無因次量，用來表示物體在流體（例如水或是空氣）中的阻力。阻力系數(shù)和物體的形狀及其表面特性有關(guān)。

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Fluent學習筆記 ??? 2年前

問答 SPH-FEM耦合模型仿真推土板鏟開土壤過程，但是阻力過大，想知道什么原因?qū)е?em>阻力過大？

一篇論文做的是室內(nèi)土槽試驗，另一篇論文用lsdyna做推土板鏟開土壤的仿真，論文里土壤用有限元模擬，我選擇的土壤材料模型和參數(shù)都是按照論文里設(shè)置的，只是土壤用SPH模擬。但是我的得到的阻力比論文里的阻力大一百倍左右。想問一下，是什么原因?qū)е?em>阻力大這么多？圖片里的就是我做的推土板鏟開土壤的仿真，附加我的k文件，單位是kg、mm、ms

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lbj1213 ??? 3年前

帖子案例分享 | SC/Tetra結(jié)合流體分析在漁業(yè)領(lǐng)域的應用

考慮到它們的速度和長距離游泳能力，金槍魚身體上的流體阻力被認為很小。但需要解答的問題是：如何測量或計算金槍魚的阻力？為了在水下環(huán)境中測試一條活的金槍魚，高木教授需要一個足夠大的魚缸來讓其游泳。魚缸需要具備改變流體速度的能力，還需要在魚身上貼一個抗阻板。高木教授相信，即使研究小組成功地進行了這樣的測試，結(jié)果也是不準確的，因此他研究了計算流體分析的應用。

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MSC Cradle CFD ??? 3年前

案例分享 | SC/Tetra結(jié)合流體分析在漁業(yè)領(lǐng)域的應用

帖子使用 Fidelity FINE Marine 預測船體阻力曲線

空氣阻力被建模為施加在正面投影區(qū)域中心的力。 55 節(jié)時的波型（左）、不同船體站的船首波浪剖面以及 55 節(jié)時船體上的流體動力壓力（右）。模型測試船體模型由涂有油漆的泡沫和木材制成。它具有符合 1:16 線性比例的流體動力學光滑表面光潔度。在湍流刺激下，從船首到第 17 站，細沙粒沿著龍骨粘在船體上。

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Fidelity CFD ??? 3年前

帖子自主仿真|基于PERA SIM Fluid的高速列車氣動阻力分析

通過數(shù)值模擬方法可以計算出列車所受的空氣阻力Fd，基于上述參數(shù)可得阻力系數(shù)的計算公式：本文采用安世亞太自主研發(fā)的通用流體仿真軟件PERA SIM Fluid對列車單組車廂的氣動性能進行了仿真分析。 1.

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安世亞太 ??? 2年前

帖子氣體質(zhì)量流量控制器的阻力損失如何？

二、布瑯軻鍶特MFC如何優(yōu)化阻力損失？布瑯軻鍶特自1981年成立以來，主要開發(fā)低阻力、高響應、高精度的流量控制產(chǎn)品，我們的MFC在設(shè)計之初就充分考慮了壓降問題，通過以下技術(shù)手段有效降低阻力損失：優(yōu)化流道結(jié)構(gòu) Bronkhorst采用CFD（計算流體力學）仿真技術(shù)對內(nèi)部流道進行精細化設(shè)計，確保氣體流動路徑平滑、無死角，最大限度減少湍流和局部阻力。

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曾澤明-前端 ??? 28天前

問答 lsdyna仿真時爆炸后空氣、炸藥等流體材料直接混成一種了，是什么原因？

做仿真時求解出的結(jié)果就是起爆完第一步三種流體材料混成了一種，不知道什么原因。就像這樣，第一步跑完三種材料直接融合了

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陳澤_7598 ??? 3年前

帖子自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真

摘要：本文基于安世亞太自主研發(fā)的PERA SIM Fluid流體仿真軟件，以船體為研究對象，采用VOF多相流模型，計算了其在靜水中的行駛阻力，獲得了船行波的變化特性以及阻力數(shù)值，并與成熟的CFD軟件對比，驗證了國產(chǎn)仿真軟件PERA SIM Fluid的精確性和可靠性。

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安世亞太 ??? 1年前

帖子電廠閥門泄漏的計算流體力學仿真研究

從圖中可以看出，隨著流動距離的逐漸增大，流體溫度逐漸降低，一方面是流動過程中的流動阻力和沿程阻力導致過熱蒸汽在輸水管道流動時有能量的損失，溫度下降；另一方面為在流動過程中管內(nèi)流體沿徑向與管壁和保溫層之間的導熱，將熱量散發(fā)到外界環(huán)境，導致溫度逐漸降低。

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機械工程師 ??? 2年前

帖子流體網(wǎng)格為什么有邊界層劃分

算出了τ0，就可求出物面的摩擦阻力系數(shù)和摩擦阻力。但這些計算只能用于分離點以前。

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網(wǎng)格大師 ??? 2年前

帖子油液流動及冷卻分析——了解LS-DYNA中的顯式SPH求解功能

最終將這些力施加到結(jié)構(gòu)上，結(jié)構(gòu)被與流體粒徑相似的顆粒“包裹”，該情況下需要假設(shè)所有結(jié)構(gòu)都是剛體。另一方面，ISPH只模擬單相流，可以通過阻力計算等效捕捉環(huán)境空氣的影響。在該齒輪箱分析中，針對潤滑油進行建模，空氣并未通過建模來表示。該方法也可用于涉水仿真等方面，假設(shè)空氣速度場是恒定的，只需為空氣指定某個速度，然后求解器會施加空氣阻力。

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Ansys中國 ??? 3年前

帖子從日常到科技突破：流體力學的 “版圖” 有多大？

這是流體的 “渦旋運動” 規(guī)律 —— 旋轉(zhuǎn)的流體中，離心力會讓密度大的物體（豆渣）向渦旋中心聚集，就像臺風中心的 “風眼”，看似平靜卻藏著運動密碼。穿衣服時，為什么垂墜感好的面料更顯利落？其實和 “流體阻力” 有關(guān)。這類面料纖維更順滑，當你走動時，空氣流過面料表面的阻力更小，不會像粗糙面料那樣被氣流 “扯得” 變形，本質(zhì)是流體與固體表面的 “邊界層效應” 在發(fā)揮作用。

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BB學長 ??? 7月前

帖子流體力學解迷宮

再看流體力學解迷宮，雖然也是算法，解N-S方程的有限體積法，是遵循物理規(guī)律的，即流體總會往阻力最小的方向流動。至于計算機編程和流體仿真哪個方法解迷宮更合適，咱們不同學科，將來有機會可以切磋一下？最后簡單拓展一下。剛才我們說的迷宮，都只有一條出路，對于有兩條甚至多條出路的呢？比如這一個。用AICFD計算之后，它果然能給出來兩條路線，而且阻力較小的一條，空氣流量還更大。

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朦朦站起來 ??? 1年前