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問答 abaqus,一階模態(tài)頻率,1g基礎(chǔ)激勵?

請教一下各位,我想做一階模態(tài)頻率下施加1g基礎(chǔ)激勵的位移響應(yīng),是通過瞬態(tài)模態(tài)動力學(xué)做嗎,施加一個(gè)基礎(chǔ)1g激勵,同樣是一階頻率,直至分析步結(jié)束,位移響應(yīng)到達(dá)平衡態(tài)就可以了?還是別的方式?

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煙雨遙 ??? 3年前
問答 ABAQUS模態(tài)動力學(xué)激勵頻率不共振?

各位大神,用ABAQUS分析步設(shè)置頻率提取+模態(tài)動力學(xué),想驗(yàn)證物體在固有頻率下發(fā)生共振,激勵頻率設(shè)置沒問題,但是從得到的曲線上看,共振頻率下與非共振頻率下曲線的幅值幾乎沒有差別,是我分析步選的不對,還是哪里操作不對呢?或者有其他驗(yàn)證共振的方法,求教。

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小幻小想 ??? 3年前
問答 ABAQUS模態(tài)分析中頻率提前階數(shù)問題?

請教各位大神,ABAQUS模態(tài)分析中,頻率提取模態(tài)階數(shù)應(yīng)該根據(jù)有效質(zhì)量占比總質(zhì)量90%以上,我看了一些例子提前30階就能夠了,我自己做的模型提取了300階達(dá)到88%,沒到90%,這是什么原因呢?

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小幻小想 ??? 3年前
帖子 STAAD模態(tài)分析與固有頻率求解方法 附STAAD_PRO教程入門及算例下載
STAAD模態(tài)分析與固有頻率求解方法 概述 模態(tài)是結(jié)構(gòu)的固有振動特性,每一個(gè)模態(tài)具有特定的固有頻率,阻尼比和模態(tài)振型,獲取這些結(jié)構(gòu)振動特性的過程稱之為模態(tài)分析或頻率振型分析
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房灰馮 ??? 4年前
STAAD模態(tài)分析與固有頻率求解方法 附STAAD_PRO教程入門及算例下載
帖子 基于python進(jìn)行有限元分析—定結(jié)構(gòu)自由振動的固有圓頻率模態(tài)振幅向量
</p><p>題中求了8階的固有頻率模態(tài)振幅,從結(jié)果中可以看出,隨著階數(shù)的增加固有頻率的值逐漸增加,模態(tài)幅值也逐漸變大。并且從上課中學(xué)習(xí)到如果想讓8階固有頻率模態(tài)計(jì)算更加準(zhǔn)確,應(yīng)在計(jì)算時(shí)設(shè)計(jì)的階數(shù)更大(大于8階),提高計(jì)算精度。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
基于python進(jìn)行有限元分析—定結(jié)構(gòu)自由振動的固有圓頻率和模態(tài)振幅向量
問答 Ansys 2023r2 耦合場模態(tài)仿真中改變邊界條件壓電環(huán)的特征頻率幾乎不變,請問可能是什么設(shè)置有誤?

其中上表面施加的力我嘗試了500N、2000N以及4000N,但模態(tài)仿真結(jié)果并無明顯變化,縱振模態(tài)均在3.1582e5Hz左右,力的定義方式如圖所示: 三種力條件下的仿真結(jié)果如圖所示: 使用的材料是自定義的PZT5,具體參數(shù)如圖: 網(wǎng)格劃分僅對“單元尺寸”和“過渡”進(jìn)行了調(diào)整,其他均為默認(rèn)設(shè)置,如圖所示:

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Ван Юйцзе ??? 2年前
問答 ABAQUS樁土模態(tài)結(jié)果全土的頻率,怎么調(diào)整?

設(shè)置模態(tài)分析后,出現(xiàn)幾乎都是土的頻率,沒有樁的頻率,怎么調(diào)整?單獨(dú)做樁的頻率(一般假如說0.44,0.45,1.12,1.13,3.25,3.26這種變化)就正常,一加土(加土就成了0.22,0.23,0.45,0.51,0.52,0.61,0.62這樣子)就有問題會的大佬懸賞都行。

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用戶_44512 ??? 2年前
帖子 案例22-基于CMS的汽車懸架組件模態(tài)與諧波頻率分析
通過觀察187.22 Hz的無阻尼固有頻率下的振型來解釋峰值。該圖顯示了結(jié)構(gòu)在兩個(gè)極端偏轉(zhuǎn)下的構(gòu)形。該頻率下的振型具有車輪圍繞x軸的傾斜振動(同相)以及車身部分的相關(guān)偏轉(zhuǎn)。車輪底部沿Y方向的諧波位移會激發(fā)該模態(tài),導(dǎo)致附近頻率出現(xiàn)峰值。 附近較高頻率(223.63 Hz和237.48 Hz)的振型不涉及車輪的顯著傾斜或連接到響應(yīng)節(jié)點(diǎn)的連桿的偏轉(zhuǎn)。
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龍飛宇 ??? 3年前
案例22-基于CMS的汽車懸架組件模態(tài)與諧波頻率分析
帖子 新能源汽車驅(qū)動電機(jī)電磁噪聲仿真與應(yīng)用
另外一方面,從ATV曲線來看是一條平滑的曲線,這就意味著我們在計(jì)算ATV的時(shí)候用較大的頻率步長如20Hz來進(jìn)行計(jì)算,在結(jié)構(gòu)振動計(jì)算的時(shí)候,為了捕捉到模態(tài)共振產(chǎn)生的峰值,我們需要用更小的頻率步長如5Hz來進(jìn)行計(jì)算。最終在將結(jié)構(gòu)振動與ATV相乘的時(shí)候,可以將ATV進(jìn)行自動插值來得到最終的聲學(xué)響應(yīng)。這進(jìn)一步的減小了聲學(xué)求解時(shí)間。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
新能源汽車驅(qū)動電機(jī)電磁噪聲仿真與應(yīng)用
帖子 新能源汽車驅(qū)動電機(jī)電磁噪聲仿真與應(yīng)用
另外一方面,從ATV曲線來看是一條平滑的曲線,這就意味著我們在計(jì)算ATV的時(shí)候用較大的頻率步長如20Hz來進(jìn)行計(jì)算,在結(jié)構(gòu)振動計(jì)算的時(shí)候,為了捕捉到模態(tài)共振產(chǎn)生的峰值,我們需要用更小的頻率步長如5Hz來進(jìn)行計(jì)算。最終在將結(jié)構(gòu)振動與ATV相乘的時(shí)候,可以將ATV進(jìn)行自動插值來得到最終的聲學(xué)響應(yīng)。這進(jìn)一步的減小了聲學(xué)求解時(shí)間。
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利露姆 ??? 4年前
新能源汽車驅(qū)動電機(jī)電磁噪聲仿真與應(yīng)用
視頻 hyperworks扭力梁從網(wǎng)格劃分到剪切中心、扭轉(zhuǎn)剛度、模態(tài)頻率和扭轉(zhuǎn)疲勞仿真分析實(shí)例視頻教程
本課程詳細(xì)介紹了如何使用hyperworks軟件對扭力梁本體進(jìn)行網(wǎng)格劃分以及剪切中心、扭轉(zhuǎn)剛度、模態(tài)頻率和扭轉(zhuǎn)疲勞的詳細(xì)仿真過程,step by step實(shí)例視頻教程,附件包含練習(xí)文件,感興趣可跟做~ twist_beam.zip
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辰巳午未 ??? 2年前
hyperworks扭力梁從網(wǎng)格劃分到剪切中心、扭轉(zhuǎn)剛度、模態(tài)頻率和扭轉(zhuǎn)疲勞仿真分析實(shí)例視頻教程
帖子 技術(shù)分享 | Simcenter 3D接觸粘接與解算方案
圖1屈曲模型 0 6 模態(tài)分析 模態(tài)分析確定結(jié)構(gòu)的固有頻率和相應(yīng)的模態(tài)形狀。
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仿真客 ??? 3年前
技術(shù)分享 | Simcenter 3D接觸粘接與解算方案
帖子 Simcenter 3D實(shí)現(xiàn)虛實(shí)結(jié)合—試驗(yàn)與仿真混合建模 附Simcenter 3D多體動力學(xué)及疲勞
Simcenter3D系統(tǒng)級NVH和混合建模,首先,需要讀入各部件試驗(yàn)測試或者有限元仿真的動力學(xué)模型;然后,在圖形界面上交互式定義各部件之間的裝配點(diǎn),裝配點(diǎn)可以通過剛性連接單元或者隨頻率變化的彈簧阻尼單元來模擬,從而將各部件模型裝配成系統(tǒng)級的NVH模型;最后,導(dǎo)入試驗(yàn)測試或者仿真分析得到的載荷,基于傳遞函數(shù)或者模態(tài)的子結(jié)構(gòu)綜合技術(shù),快速求解出系統(tǒng)級模型上的強(qiáng)迫振動(噪聲)響應(yīng)。
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jiaoyou3385 ??? 3年前
Simcenter 3D實(shí)現(xiàn)虛實(shí)結(jié)合—試驗(yàn)與仿真混合建模 附Simcenter 3D多體動力學(xué)及疲勞
問答 ansys模態(tài)分析前幾階頻率為0,后幾階也近0?

ansys模態(tài)分析前幾階頻率為0,后幾階也為零,(類似出現(xiàn)了剛體運(yùn)動)但有設(shè)置固定支撐,是不是接觸設(shè)置少了,放大結(jié)果云圖倍數(shù)發(fā)現(xiàn)有零部件“飛”了,但飛出的零件在design modeler里進(jìn)行了共節(jié)點(diǎn)(形成新部件),是什么原因?qū)е碌模啃枰扬w的部件進(jìn)行綁定?怎么解決這些問題啊?

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用戶_55480 ??? 7月前
問答 abaqus反應(yīng)譜分析中模態(tài)分析的范圍是否要和譜分析的頻率范圍一致?

請問各位,之前一步的模態(tài)分析范圍是否要和譜分析中反應(yīng)譜的頻率范圍一致呢

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CAE_阿博 ??? 3年前
問答 ansys apdl 導(dǎo)出mnf文件到adams里后,零件的模態(tài)頻率和ansys里的不一致?

ansys apdl 導(dǎo)出mnf文件到adams里后,零件的模態(tài)頻率和ansys里的不一致,求大佬指點(diǎn)

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用戶_29965 ??? 2年前
帖子 水下聲輻射機(jī)理與仿真分析
結(jié)構(gòu)振動仿真在前面章節(jié)中已經(jīng)講過了,就是利用結(jié)構(gòu)有限元軟件進(jìn)行干模態(tài)計(jì)算,并導(dǎo)入聲學(xué)軟件Simcenter中,采用邊界元將結(jié)構(gòu)干模態(tài)與聲場進(jìn)行耦合計(jì)算獲得結(jié)構(gòu)的濕模態(tài)。聲輻射計(jì)算在輻射表面振動信息已知的情況下,就是通過聲學(xué)邊界元或有限元來進(jìn)行求解。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
水下聲輻射機(jī)理與仿真分析
帖子 Simcenter Amesim在流體部件開發(fā)上的應(yīng)用--液壓泵/壓縮機(jī)
Simcenter Amesim當(dāng)前的應(yīng)用顯示了一種雙向壓縮機(jī),具有兩級和兩個(gè)熱交換器(中間冷卻器和后冷卻器),用于溫度冷卻。上述仿真模型允許用戶通過預(yù)測扭矩需求、了解氣體管線動態(tài)、減少泵送損失(摩擦、泄漏)和改善壓縮機(jī)傳動系統(tǒng)動態(tài)(模態(tài)振型、頻率響應(yīng))來改善壓縮機(jī)性能。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
Simcenter Amesim在流體部件開發(fā)上的應(yīng)用--液壓泵/壓縮機(jī)
帖子 仿真中的Blocked Forces計(jì)算
Simcenter 3D直接Blocked Forces計(jì)算 直接Blocked Forces計(jì)算選擇SOL108直接法頻率響應(yīng)或者SOL111模態(tài)頻率響應(yīng)求解器。在1點(diǎn)加載激勵,2,3,4點(diǎn)添加SPC約束。
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仿真客 ??? 3年前
仿真中的Blocked Forces計(jì)算
帖子 新能源汽車整車中頻NVH仿真難點(diǎn)及對策
因?yàn)殛P(guān)注頻率越低,劃分出的子系統(tǒng)個(gè)數(shù)需越少,這樣可以保證統(tǒng)計(jì)能量法對每個(gè)子系統(tǒng)模態(tài)密度的最基本要求。最理想方式就是軟件可以實(shí)現(xiàn)自動的子系統(tǒng)劃分,在不同頻段內(nèi)子系統(tǒng)劃分方案可以自適應(yīng)。Simcenter SEA+提供了虛擬SEA(VSEA)技術(shù),根據(jù)需要輸入白車身的有限元模態(tài)結(jié)果,軟件會基于模態(tài)結(jié)構(gòu)計(jì)算傳函,基于引力算法自動完成子系統(tǒng)的劃分工作。避免建模過程中引入主觀的不確定性。
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碧海晴天3 ??? 4年前
新能源汽車整車中頻NVH仿真難點(diǎn)及對策
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