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然而MAGIC所能模擬的溫度范圍較小，對(duì)流體模擬的精細(xì)程度不夠，且實(shí)際工程往往要求對(duì)大型復(fù)雜幾何空間內(nèi)火災(zāi)后空氣和煙的流動(dòng)做精細(xì)的建模與模擬，因此CFD數(shù)值模擬顯得尤為重要。本文提供了一種運(yùn)用CFD軟件code_saturne對(duì)室內(nèi)火災(zāi)進(jìn)行3D計(jì)算模擬的數(shù)值方法。

圖1.PCHR裝置的三維視圖及xy平面截面圖 圖2.二階PCHR單元（藍(lán)色）和原始HR（紅色）的吸聲系數(shù) 數(shù)值模擬： 為了驗(yàn)證這一理論模型，使用商業(yè)軟件COMSOL Multiphysics開發(fā)了一個(gè)數(shù)值模擬模型。由于粘性摩擦和熱傳導(dǎo)對(duì)聲能量耗散有很大影響，本模型采用壓力聲學(xué)-熱黏性聲學(xué)相互作用模塊。

使用LITESTAR 4D軟件模擬一個(gè)30×30×6.5m的室內(nèi)區(qū)域的植物照明。條件設(shè)置：地面反射率：20%，墻面反射率50%燈具高度6m，6*6個(gè)間距為4m，計(jì)算面高度1m燈具光譜（黑線為McCree曲線）燈具平面視圖 結(jié)果PPFD分布PPFD偽色圖

使用LITESTAR 4D軟件模擬一個(gè)30×30×6.5m的室內(nèi)區(qū)域的植物照明。

室內(nèi)音樂廳模型的幾何形狀。該研究在 1/3 倍頻波段進(jìn)行，包含 10 對(duì)源-接收器位置。舞臺(tái)上有兩個(gè)全向音源位置，中央座位區(qū)包括五個(gè)接收位置。房間的聲學(xué)參數(shù)來自計(jì)算獲得的脈沖響應(yīng)。仿真結(jié)果聲學(xué)射線追蹤分析能夠深入了解柏林音樂廳的聲學(xué)行為。該模擬計(jì)算了從源發(fā)射的每條射線在 100Hz 到 5000Hz 頻率范圍內(nèi)所攜帶的功率。

這些參數(shù)包括頻譜、聲品質(zhì)參數(shù)、室內(nèi)聲學(xué)參數(shù)和失真等，一般可歸為頻譜特征和空間特征兩大類，可以通過傳聲器或者人頭軀干模擬器HATS進(jìn)行測(cè)量。 譜質(zhì)心Spectral centriod：指一段音頻信號(hào)短時(shí)傅里葉變換STFT幅值譜的重心，可以表示音樂的“明亮度Brightness”。

本案例對(duì)某整流罩結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)環(huán)境的預(yù)示，采用能量有限元分析的方法，建立了能量有限元模型，獲得了整流罩結(jié)構(gòu)上能量傳遞云圖，以及上、下腔室內(nèi)的聲壓級(jí)響應(yīng)結(jié)果。

“我們將CFD的結(jié)果映射到艙室外表面作為激勵(lì)，然后利用模態(tài)頻率響應(yīng)，得出艙室內(nèi)噪聲值?！?佩爾·奧洛夫補(bǔ)充說。目前，佩爾·奧洛夫正在進(jìn)行排氣噪音和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)噪音的建模。一旦完成這些建模，他將能模擬所有主要艙室噪音源。

聲學(xué)包優(yōu)化方向：提升中部地板的隔聲性能；優(yōu)化側(cè)窗玻璃或提高車門密封性能。最終形成的聲學(xué)包優(yōu)化方案見表2。2.2 聲學(xué)包優(yōu)化方案仿真及驗(yàn)證在駕駛室SEA模型中對(duì)側(cè)窗玻璃泄露位置的面連接（Area Junction）的傳遞損失作放大處理， 模擬泄露位置的封閉處理措施。

特別是，Cradle CFD可以與通用聲學(xué)軟件Actran結(jié)合使用。Actran提供強(qiáng)大的氣動(dòng)聲學(xué)和振動(dòng)聲學(xué)分析功能，以及耦合氣動(dòng)振動(dòng)聲學(xué)的創(chuàng)新功能，允許模擬與HVACR相關(guān)的分析，如風(fēng)扇噪音。氣動(dòng)聲學(xué)分析可以通過使用從Cradle CFD獲得的氣動(dòng)聲源，輸出到Actran進(jìn)行聲學(xué)仿真。

座艙聲學(xué)測(cè)試包括噪聲回放系統(tǒng)和交互式語音智能產(chǎn)品測(cè)試，模擬真實(shí)車內(nèi)噪聲環(huán)境，評(píng)估語音交互系統(tǒng)性能。嘴模擬器、人頭軀干模擬器和適合于未知聲場(chǎng)的4988-A型TEDS傳聲器，用于車內(nèi)聲學(xué)測(cè)量和聲品質(zhì)分析。聲學(xué)測(cè)試設(shè)備如嘴模擬器、人頭軀干模擬器和適合于未知聲場(chǎng)的4988-A型TEDS傳聲器，用于車內(nèi)聲學(xué)測(cè)量和聲品質(zhì)分析。

我想要飛機(jī)聲學(xué)的類似功能，您可以沉浸在虛擬/模擬環(huán)境中，隨時(shí)隨地聽到附近飛機(jī)飛行的聲音?！?Infinity Labs 成功展示了高保真建模和仿真功能，使人類能夠在虛擬空域環(huán)境中感知飛機(jī)聲學(xué)。該團(tuán)隊(duì)利用Ansys Fluent和Ansys Sound等商用工具來建立能力，并驗(yàn)證和驗(yàn)證基于 eVTOL 機(jī)身和旋翼聲學(xué)的方法。

在“步驟3”中，產(chǎn)生的頻域可滲透表面將用作聲學(xué)載荷。 步驟3：計(jì)算具有滲透載荷的艙室內(nèi)的傳播 使用單獨(dú)的網(wǎng)格計(jì)算，可以單獨(dú)生成HVAC管道的機(jī)艙聲學(xué)模型。這是可能的，因?yàn)?em>聲學(xué)艙模型沒有任何與流動(dòng)相關(guān)的網(wǎng)格約束。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)有限元解決方案，每波長6個(gè)聲學(xué)單元的要求已經(jīng)比CFD網(wǎng)格更粗糙。

為保證氣體流量，實(shí)驗(yàn)將兩個(gè)真空泵串聯(lián)后放置在室外側(cè)，模擬實(shí)際應(yīng)用情況下，將真空泵裝配在室外機(jī)箱體；將軟長管的一端連接真空泵的出氣口，另一端引入消音室的室內(nèi)側(cè)，模擬實(shí)際使用情況下，利用軟管將富氧空氣引入室內(nèi)。

所以不管現(xiàn)實(shí)多么魔幻，還是要心懷感恩 ;) 比如距離很近的多聲源、低頻聲源、室內(nèi)混響、高背景噪聲等都給波束成型的準(zhǔn)確定位帶來挑戰(zhàn)。

</p><p>?&nbsp;HBK體積速度聲源使用專利的雙傳聲器方法，準(zhǔn)確測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)的體積速度而無需自由聲場(chǎng)假設(shè)，保證任何測(cè)量條件下聲學(xué)傳遞函數(shù)的準(zhǔn)確性。</p><p><br></p><p><strong>室內(nèi)車輛通過噪聲</strong>（Pass-by）測(cè)試模擬真實(shí)路面的Pass-by測(cè)試。測(cè)試在在受控環(huán)境中進(jìn)行，測(cè)量結(jié)果具有可重復(fù)性，不受天氣條件的影響。