基于虛擬樣機(jī)的仿真系統(tǒng)校核、驗(yàn)證與確認(rèn)研究 附ADAMS 2016虛擬樣機(jī)技術(shù)從入門到精通下載 
對于復(fù)雜的仿真系統(tǒng),要從理論上驗(yàn)證模型的正確性及可信度,是非常困難的,判斷虛擬樣機(jī)模型及其仿真結(jié)果是否準(zhǔn)確的最終辦法是通過與實(shí)際機(jī)械系統(tǒng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,即考察試驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真結(jié)果的一致性。常用的模型驗(yàn)證方法如表1所示。
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耐思 ??? 4年前
案例 | Adams-Marc聯(lián)合仿真幫助三星獲得設(shè)計見解 
從Marc模型計算得到的主剛度會輸入到一個剛性的Adams多體動力學(xué)模型中，該模型可以預(yù)測動態(tài)加速度/位移以及載荷向框架的傳遞。除了計算洗衣機(jī)框架上的載荷，Adams-Marc聯(lián)合仿真還可以用來執(zhí)行瞬態(tài)動力學(xué)仿真，以評估變形、接觸和屈曲。 Adams和Marc（v18.1）之間的耦合是使用MSC CoSim v1.6建立的。
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Cruise ??? 3年前
Adams— 系統(tǒng)級多體動力學(xué)仿真平臺 
Adams/Control 支持將機(jī)械系統(tǒng)與控制系統(tǒng)聯(lián)合仿真，評估多學(xué)科系統(tǒng)整體性能 Adams/Flex 支持機(jī)械系統(tǒng)柔性化，評估機(jī)械系統(tǒng)部件彈性變形的影響 Adams/Durability 支持導(dǎo)出子系統(tǒng)或零部件載荷 - 時間歷程，評估系統(tǒng)內(nèi)部件應(yīng)力、應(yīng)變、壽命，同時提供 MSC Fatigue 和 nCode DesignLife 接口，完成零部件的疲勞壽命預(yù)測
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經(jīng)緯恒潤 ??? 4年前
案例 | 沃爾沃汽車公司使用Adams進(jìn)行耐久性道路載荷仿真的新方法 
準(zhǔn)確模擬車輛運(yùn)行過程中的道路載荷對于計算車輛的耐久性至關(guān)重要。通過使用Adams中的通道從仿真中采集道路載荷。這個通道就像仿真的端口一樣，可以測量系統(tǒng)響應(yīng)并直接在頻域中輸出結(jié)果。為了評估強(qiáng)度，提取峰值載荷，而對于耐久評估，損傷和等效力是關(guān)鍵因素。將收集到的仿真數(shù)據(jù)與參考值進(jìn)行比較，參考值可以是其他車輛或是不同底盤設(shè)計的同一車輛。 不同的小組使用計算出的道路載荷。
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Cruise ??? 3年前
基于ADAMS的點(diǎn)按手法運(yùn)動仿真 
1.2 機(jī)器人手臂虛擬樣機(jī)的建立以應(yīng)用最為普遍的、具有最優(yōu)靈活工作空間的六自由度機(jī)器人手臂構(gòu)型作為產(chǎn)生按摩運(yùn)動的載體。虛擬樣機(jī)的建立要盡可能地簡化模型。在滿足虛擬樣機(jī)仿真運(yùn)動要求的前提下，模型的零件數(shù)量應(yīng)該盡可能的少。保留主要的運(yùn)動部件，忽略細(xì)化的部件。為了保證虛擬樣機(jī)的準(zhǔn)確性，各主要部件的空間布局應(yīng)該與物理樣機(jī)相當(dāng)。
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擺渡人張 ??? 2年前
案例 | 使用Adams-Marc聯(lián)合仿真模擬車輛的極端負(fù)載工況 
MSC Adams-Marc 聯(lián)合仿真產(chǎn)品工具鏈?zhǔn)构こ處熌軌蛟?Marc 非線性有限元技術(shù)與 Adams 多體動力學(xué)（MBD）代碼之間進(jìn)行多物理場仿真。 如此，通過包含非線性結(jié)構(gòu)行為，多體動力學(xué)工程師可以提高模型的準(zhǔn)確性，同時有限元分析（FEA）工程師可以用實(shí)際邊界條件對部件進(jìn)行研究。
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Cruise ??? 3年前
設(shè)計仿真 | Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計算效率 
在設(shè)計過程的早期階段，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真可以評估不同設(shè)計的備選方案，這將大大加快設(shè)計過程。一旦我們找到了一個看起來很有希望的設(shè)計，我們將運(yùn)行更準(zhǔn)確的Marc模擬來驗(yàn)證其性能。” ——萊頓汽車集團(tuán)總工程師 賈博士
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
福特汽車使用Adams開發(fā)創(chuàng)新的懸架設(shè)計 
該團(tuán)隊(duì)廣泛使用Adams仿真來評估設(shè)計概念，并再次驗(yàn)證力矢量彈簧。 圖5 : 在Adams模型中的柔性體 通過一組虛擬仿真工況測試了帶有常規(guī)彈簧和力矢量彈簧（圖6和圖7）的車輛模型，來比較性能。通過改變硬點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)彈簧的傾斜。硬點(diǎn)是用于構(gòu)建參數(shù)化模型的基本建模元素。Adams的仿真結(jié)果顯示，轉(zhuǎn)彎外側(cè)的toe-out效應(yīng)減少了10％。
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Cruise ??? 3年前
Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計算效率 
在設(shè)計過程的早期階段，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真可以評估不同設(shè)計的備選方案，這將大大加快設(shè)計過程。一旦我們找到了一個看起來很有希望的設(shè)計，我們將運(yùn)行更準(zhǔn)確的Marc模擬來驗(yàn)證其性能。”——萊頓汽車集團(tuán)總工程師 賈博士深圳市優(yōu)飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產(chǎn)品開發(fā)平臺解決方案與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的國家級高新技術(shù)企業(yè)。
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Cruise ??? 2年前
如何處理 TensorFlow 模型中的過擬合？
測試數(shù)據(jù)評估：最后，使用單獨(dú)的測試數(shù)據(jù)集對模型進(jìn)行評估，提供損失和準(zhǔn)確性指標(biāo)，以評估模型對新數(shù)據(jù)的泛化程度。
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仿真資料吧 ??? 1年前
Adams制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
為了評估和驗(yàn)證這種方法的有效性，Ledesma面臨的挑戰(zhàn)是在制動過程中準(zhǔn)確的模擬控制系統(tǒng)和整車。 解決方案 Ledesma最終決定使用Adams軟件的原因，主要是美馳的動力學(xué)仿真（包括操穩(wěn)性能、平順性能、動態(tài)載荷等）均采用廣泛應(yīng)用、求解精度高的Adams多體動力學(xué)軟件。
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Cruise ??? 2年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取 
中提取懸架靜態(tài)載荷的一般步驟在ADAMS/Car中進(jìn)行靜態(tài)載荷提取，通常遵循以下流程： 模型準(zhǔn)備：首先需要建立或獲取準(zhǔn)確的懸架模型（Template），并裝配（Assembly）成完整的懸架系統(tǒng)或包含整車環(huán)境。
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320科技工作室 ??? 7月前
設(shè)計仿真 | Adams 制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
為了評估和驗(yàn)證這種方法的有效性，Ledesma面臨的挑戰(zhàn)是在制動過程中準(zhǔn)確的模擬控制系統(tǒng)和整車。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 馬恒達(dá)使用Adams與ODYSSEE機(jī)器學(xué)習(xí)構(gòu)建頻率相關(guān)阻尼器準(zhǔn)確預(yù)測行駛和操縱性能 
這為我們引入更復(fù)雜的阻尼器特性并提高模擬模型的保真度提供了動力。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 1年前
案例 | Adams-EDEM聯(lián)合仿真預(yù)測軟土上軍事車輛的機(jī)動性 
仿真結(jié)束時，偏航已經(jīng)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向角保持在 50 度左右，以便沿直線方向行駛。 為了驗(yàn)證 Adams-EDEM 的實(shí)施，提出了一種測試程序(參考文獻(xiàn) 1)。 在 Adams 多體動力學(xué)模型內(nèi)部創(chuàng)建試驗(yàn)臺，壓力/力也在 Adams 中定義。 試驗(yàn)臺的幾何體將從 Adams導(dǎo)出，并導(dǎo)入 EDEM，然后填充所需的上壤顆粒(見圖11)。
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Cruise ??? 3年前
準(zhǔn)確性、收斂性和網(wǎng)格質(zhì)量 
重要的是 CFD 解決方案反映現(xiàn)實(shí)的準(zhǔn)確程度。因此，求解器的數(shù)值算法和要計算的流動的物理特性也必須在網(wǎng)格評估中考慮在內(nèi)。上述段落中隱含了在計算 CFD 解決方案之前判斷網(wǎng)格質(zhì)量的想法。有些人認(rèn)為先驗(yàn)網(wǎng)格質(zhì)量評估的價值有限，并且根據(jù)正在發(fā)展的流動解決方案更改網(wǎng)格（通過網(wǎng)格自適應(yīng)或伴隨方法或其他技術(shù)）是生成良好網(wǎng)格和準(zhǔn)確網(wǎng)格的更好方法解決方案。
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Fidelity CFD ??? 3年前
MSC Nastran助力Infosy公司精確評估骨折風(fēng)險 
收益： ? 使用MSC Nastran研究椎骨的力學(xué)特性，同時考慮各種因素，如皮質(zhì)/松質(zhì)骨的形狀、密度分布以及骨組織和孔隙度的其他材料特性； ? 該解決方案幫助從業(yè)者以詳細(xì)和無創(chuàng)的方式研究骨骼，定量分析椎骨的骨折風(fēng)險； ? 通過模擬計算的應(yīng)力，在確定骨折風(fēng)險方面比傳統(tǒng)的BMD測量可提供更準(zhǔn)確的評估。
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Cruise ??? 3年前
探討如何構(gòu)建端到端高置信度驗(yàn)證體系？ 
（1）分層驗(yàn)證方法與模型對齊指標(biāo)定義：幾何一致性：重投影誤差，用于評估相機(jī)內(nèi)參及畸變模型的準(zhǔn)確性，工程標(biāo)準(zhǔn)通常要求低于0.5像素。色彩一致性：色差（ΔE2000），用于量化仿真與真實(shí)圖像在標(biāo)準(zhǔn)色卡下的色彩偏差，目標(biāo)通常是平均ΔE<3。光度一致性：像素強(qiáng)度直方圖統(tǒng)計差異，評估亮度、對比度等分布。
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康謀keymotek ??? 5月前
設(shè)計仿真 | Adams-Marc聯(lián)合仿真助力萊頓汽車集團(tuán)提升仿真計算效率 
在設(shè)計過程的早期階段，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真可以評估不同設(shè)計的備選方案，這將大大加快設(shè)計過程。一旦我們找到了一個看起來很有希望的設(shè)計，我們將運(yùn)行更準(zhǔn)確的Marc模擬來驗(yàn)證其性能。”——萊頓汽車集團(tuán)總工程師 賈博士
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
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