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摘 要：飛機機翼的力學性能對整個飛機的飛行影響非常重要。隨著計算力學的發(fā)展，飛機機翼的有限元性能分析朝著集成化、結(jié)果一致性的方向發(fā)展。本文通過ANSYS的ACT平臺，建立了基于ANSYS Workbench的飛機機翼仿真分析模板庫，可以實現(xiàn)機翼參數(shù)化建模、強度分析和模態(tài)分析。通過調(diào)用該模板庫，可以提升仿真分析的效率，同時可以確保分析結(jié)果的一致性。

4、內(nèi)外流場仿真目前內(nèi)外流場仿真是飛機設(shè)計必須采用的仿真技術(shù)，內(nèi)流場通常指飛機的負責管道流動，有液壓、氣壓等，外流場仿真主要指飛機所受氣動載荷，為外形設(shè)計提供參考。

04內(nèi)外流場仿真目前內(nèi)外流場仿真是飛機設(shè)計必須采用的仿真技術(shù)，內(nèi)流場通常指飛機的負責管道流動，有液壓、氣壓等，外流場仿真主要指飛機所受氣動載荷，為外形設(shè)計提供參考。

Ansys產(chǎn)品高級副總裁Shane Emswiler表示：“賽峰飛機發(fā)動機公司是全球飛機發(fā)動機制造領(lǐng)域的佼佼者，致力于生產(chǎn)一流的飛機發(fā)動機。而Ansys作為仿真領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，致力于為結(jié)構(gòu)分析和科技領(lǐng)域提供出色的FEA軟件。

—— Adam ChallenorMirus 飛機座椅公司技術(shù)總監(jiān)面臨的挑戰(zhàn)Mirus 成立于2015年，并于2016年開始使用 Altair 仿真軟件。Mirus 團隊與 Altair 專家合作開發(fā)了用于飛機座椅產(chǎn)品開發(fā)的模型、方法和流程，并充分考慮了材料成分、重量、耐久性、生產(chǎn)成本、長期效率以及最重要的乘客安全等復(fù)雜因素。

</p><p><strong>PART/1</strong></p><p><strong><em>范式轉(zhuǎn)移：從“本地單機”到“云端協(xié)同”</em></strong></p><p>傳統(tǒng)飛機研發(fā)的設(shè)計仿真流程，是一個線性且高度依賴本地算力的過程：</p><p>設(shè)計師用CATIA繪制三維模型，另存為STEP格式，發(fā)給仿真工程師；仿真工程師導(dǎo)入Abaqus或Fluent，劃分網(wǎng)格、求解計算，生成GB級的結(jié)果文件

腹部著陸時的微型無人機 下圖顯示了腹部著陸時的微型無人機和損壞區(qū)域的位置以及硬著陸時經(jīng)歷的實際故障。

圖3:最終設(shè)計的Von Mises應(yīng)力和變形圖(歸一化到原支架的仿真結(jié)果)。最終設(shè)計的最大應(yīng)力為原設(shè)計的45%，最終設(shè)計的最大變形為原設(shè)計的70%。物理試驗及結(jié)論新設(shè)計的部件能夠承受飛機上的載荷條件，該部件安裝在拉伸試驗機上，并施加了原始部件設(shè)計的最大載荷。優(yōu)化后的組件順利通過了這一加載條件，沒有任何缺陷，最終能夠承受其設(shè)計載荷的225%，這證明了優(yōu)化設(shè)計的結(jié)構(gòu)有效性。

馬來西亞復(fù)合材料技術(shù)研究有限公司（CTRM）是全球復(fù)合材料航空結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈的一部分，為世界上主要的商用飛機制造商提供服務(wù)。該公司在航空航天和復(fù)合材料工業(yè)中發(fā)揮著戰(zhàn)略作用，并將其業(yè)務(wù)多元化到復(fù)合材料飛機內(nèi)飾、飛機座椅和運輸領(lǐng)域。

基于子系統(tǒng)的架構(gòu)將復(fù)雜任務(wù)分開并提供直觀的用戶界面；基于模板構(gòu)建器可以快速高效地完成新設(shè)計的模型創(chuàng)建；基于數(shù)據(jù)庫確保各總成的標準化并方便數(shù)據(jù)管理；基于系統(tǒng)的方法幫助工程師理解各獨立總成和子系統(tǒng)的相關(guān)性對飛機行為的影響；提供了許多專業(yè)模塊如有限元，液壓，控制系統(tǒng)及其他學科功能（Adams內(nèi)部建模實現(xiàn)）；利用仿真菜單可進行不同類型的仿真，完成飛機模型的虛擬測試；繪圖環(huán)境提供了方便的方式查看結(jié)果

載荷的影響因素可多了，飛機最大著陸重量、下降速度、航向速度、仰角、偏轉(zhuǎn)角、輪胎剛度、輪胎和地面摩擦系數(shù)都要考慮。算下來，自變量有十幾個。簡單說，就是用這十幾個自變量，算出來起落架載荷?，F(xiàn)在的常用方法是計算機仿真，包括多體動力學和有限元仿真。仿真過程遵循嚴格的力學定律以及材料特性，不但能給出結(jié)果，甚至還能展示計算過程。代價是什么呢？慢。

工程師可以使用仿真工具（ANSYS VRXPERIENCE）來分析和優(yōu)化飛機著陸燈仿真可以減少用于驗證飛機外部照明所需的許多物理測試 評估整體性能通過仿真，我們可以在各種配置、天氣情況、飛機狀態(tài)（例如起飛，滑行，著陸）等狀態(tài)下完成光度、色度、均勻性、照明系統(tǒng)整體性能的評估。

在飛機起飛、著陸、爬升或低速機動飛行階段，偏轉(zhuǎn)襟翼增加機翼剖面彎曲度及有效迎角[1]，增加機翼最大升力系數(shù)，實現(xiàn)增大升力的作用。渦輪螺旋槳發(fā)動機（簡稱渦槳發(fā)動機）以其功率大、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好、壽命長、費用低[1]的優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代軍民用飛機中。

在著陸過程中，擾流板充分打開使飛機減速，擾流板產(chǎn)生的外形阻力直接輔助剎車效果。擾流板卸去升力，飛機重量從機翼轉(zhuǎn)到起落架，使得機輪少有機會側(cè)滑。 2、發(fā)動機反推裝置飛機發(fā)動機反推裝置的原理是用導(dǎo)流板使發(fā)動機排氣的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，傾斜向前方噴氣，以產(chǎn)生向后的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。

要點 升力特性受到飛機機翼水平面下方氣流扭曲的影響，這解釋了地面空氣動力學。 地面空氣動力學通過減少誘導(dǎo)阻力來提高升阻比。 在無風條件下以及光滑、平整、堅硬的表面上，地面空氣動力學性能最大化。 地面空氣動力學幫助飛行員優(yōu)雅著陸 我害怕乘飛機旅行，尤其是在飛機著陸期間。

一直以來仿真和風洞對飛行測試都至關(guān)重要，因為它們可以再現(xiàn)飛機將遭遇的狀況。然而，在地球上準確地復(fù)制另一星球的重力與大氣幾乎無法實現(xiàn)，因此，成功飛行的關(guān)鍵在于在虛擬環(huán)境中運行仿真。