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VPG 提供了完整的多關(guān)節(jié)聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體系，工程師可在三維環(huán)境中直觀地操控假人各關(guān)節(jié)角度，同時(shí)系統(tǒng)在后臺(tái)實(shí)時(shí)檢測(cè)各部位與車內(nèi)結(jié)構(gòu)（座椅、方向盤、儀表板、門板等）之間的穿透情況。1全空間平移定位可通過(guò) H 點(diǎn)坐標(biāo)、參考點(diǎn)選取或拉伸操作調(diào)整，支持假人多位置保存與快速切換，高效完成假人空間位置與初始姿態(tài)調(diào)試。

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配套免費(fèi)視頻課程見(jiàn)技術(shù)鄰->中沫工程師-小周->HyperMesh聯(lián)合Primer整車約束系統(tǒng)前后處理整車正面碰約束系統(tǒng)后處理是基于正面碰整車模型基礎(chǔ)，完善假人、安全帶、氣囊設(shè)置，進(jìn)行正面碰撞計(jì)算（50km/h 正面碰 60ms），對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)提取與評(píng)價(jià)，其提取方面包括：1.頭部傷害：頭部傷害值HIC、3ms合成加速度2.頸部傷害值：剪切力Fx、伸張力Fz、伸張彎矩My3.胸部傷害值

以鞭打試驗(yàn)為例，某車型座椅總成在C-NCAP 2024鞭打試驗(yàn)中的主要失分點(diǎn)是頸部傷害值與上頸部扭矩，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析出假人上肩部受力較大、頭枕剛性不足等缺陷。

圖3 乘員碰撞響應(yīng)姿態(tài)控制技術(shù)和裝置 2.3 適應(yīng)多方向碰撞響應(yīng)的碰撞假人技術(shù) 作為汽車碰撞安全性的人員損傷評(píng)價(jià)裝置，國(guó)際上現(xiàn)有的碰撞假人僅能適應(yīng)單一工況，分為正面碰撞假人和側(cè)面碰撞假人。而實(shí)際道路交通事故中人體所經(jīng)受的載荷多為斜向碰撞，這不僅因?yàn)閷?shí)際事故工況復(fù)雜，也因?yàn)?em>座椅安全帶對(duì)人體的加載本身就是非對(duì)稱的。

二、慧通測(cè)控核心設(shè)備應(yīng)用（一）機(jī)械臂的仿真應(yīng)用 H 點(diǎn)人體模型定位：利用慧通測(cè)控機(jī)械臂的亞毫米級(jí)定位精度，將 SAE 標(biāo)準(zhǔn) H 點(diǎn)人體模型精準(zhǔn)固定于座椅基準(zhǔn)點(diǎn)，通過(guò)六軸聯(lián)動(dòng)控制，模擬人體坐姿的前傾（±15°）、后仰（±20°）及左右側(cè)傾（±10°）等姿態(tài)，確保每次測(cè)試的姿態(tài)重復(fù)性誤差＜0.5°。

試驗(yàn)所使用的是Hybrid III 50%假人模型，模型依據(jù)設(shè)計(jì)人員提供的 H 點(diǎn)坐標(biāo)正確擺放在座椅上，以車身中的安全帶固定點(diǎn)建模安全帶，并依據(jù)假人的腳跟點(diǎn)坐標(biāo)調(diào)整好假人的坐姿。 正面碰撞試驗(yàn)邊界條件與載荷設(shè)置 在對(duì)座椅進(jìn)行正面碰撞仿真試驗(yàn)前，要對(duì)座椅的邊界條件與載荷進(jìn)行設(shè)置。

<p>對(duì)于約束系統(tǒng)仿真來(lái)講座椅是重要得組成部分 由于當(dāng)前各個(gè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于座椅的坐姿要求也各不相同 本文針對(duì)Ansa軟件dyna模塊中座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的建立與調(diào)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)得講解,可根據(jù)自己的需求更加便捷的調(diào)整座椅姿態(tài) 方便前期建模與后期對(duì)標(biāo)的需求</p><p>本文包含座椅調(diào)角器，高調(diào)齒，滑軌等常見(jiàn)機(jī)構(gòu)以及耦合機(jī)構(gòu)的建立以及調(diào)節(jié)方式</p><p>有需要得小伙伴可以自取，如若有看不懂得操作可私信聯(lián)系我，隨時(shí)解答

但舒適背后是致命隱患：大角度姿態(tài)下，傳統(tǒng)安全帶 / 氣囊約束失效，碰撞時(shí)胸骨、腰椎重傷風(fēng)險(xiǎn)飆升；機(jī)電聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)帶來(lái)防夾閾值難標(biāo)定、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)易疲勞、極端環(huán)境下電控漂移等問(wèn)題。現(xiàn)行 GB 15083 舊版標(biāo)準(zhǔn)以靜態(tài)強(qiáng)度測(cè)試為主，完全無(wú)法覆蓋新場(chǎng)景。

圖4二排座椅骨架概念方案數(shù)據(jù) 圖5三排座椅骨架概念方案數(shù)據(jù)其中，二排座椅根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化工況選取原則，選取95假人正碰工況，安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況，側(cè)向剛度工況和模態(tài)工況。三排座椅選取95假人后碰工況，ISOFIX 工況，行李箱沖擊工況，側(cè)向剛度工況和模態(tài)工況。初始設(shè)計(jì)方案性能見(jiàn)表1。

本文以某項(xiàng)目二排，三排座椅為例。該項(xiàng)目二排座椅坐墊骨架和靠背骨架，三排座椅腳架，靠背骨架和背板均為鎂合金材料。二排、三排座椅骨架概念數(shù)據(jù)如圖4和圖5所示。 其中，二排座椅根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化工況選取原則，選取95假人正碰工況，安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況，側(cè)向剛度工況和模態(tài)工況。

其次，動(dòng)態(tài)安全測(cè)試作為新國(guó)標(biāo)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，更是座椅測(cè)試的重中之重。行車狀態(tài)下的躺姿乘坐，會(huì)顯著改變乘員姿態(tài)，進(jìn)而影響安全帶約束有效性、氣囊匹配性及防揮鞭傷保護(hù)性能，因此，測(cè)試設(shè)備需能模擬急加速、急減速、碰撞等各類復(fù)雜工況，精準(zhǔn)評(píng)估乘員滑移、下潛等安全風(fēng)險(xiǎn)，為座椅安全設(shè)計(jì)提供科學(xué)數(shù)據(jù)支撐。