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Fidelity AutoSeal 使用 8 核計算機在 50 秒內(nèi)封閉泰坦尼克號 CAD 模型中的 282 個開放表面或孔。Fidelity CFD AutoSeal 技術(shù)可自動執(zhí)行幾何清理過程，并支持為實時 CFD 分析準備好高質(zhì)量的網(wǎng)格劃分。

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比較典型的是航海領(lǐng)域“船吸效應(yīng)”，兩艘船在水中行駛時，靠太近會被吸到一起，1912年，泰坦尼克號姐妹船，當時世界最大船舶“奧林匹克”號航行時，距它100米處并行的英國海軍霍克號巡洋艦突然失控了一樣沖過去把奧林匹克號撞個大洞，釀成了嚴重的海難事故。 航海領(lǐng)域還有個“岸壁效應(yīng)”，指的是行駛的船如果靠岸太近，會出現(xiàn)船首被岸推離而后部被吸引的現(xiàn)象，造成船身旋轉(zhuǎn)。

該公司每年夏天推出為期一周乘坐“泰坦號”潛艇到達“泰坦尼克號”殘骸的觀光探險之旅，旅費為每人25萬美元（約合人民幣180萬元）。對于“泰坦號”的內(nèi)爆，人們在感到驚駭與悲痛的同時，多位專家也對“泰坦號”的安全性提出質(zhì)疑，指出該潛艇未經(jīng)過任何監(jiān)管機構(gòu)的批準或認證，其在設(shè)計與制造上存在很多缺陷和安全隱患。

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所以，如果泰坦尼克號的駕駛室里貼了一張準確的勵志海報，悲劇就可以避免了嗎?我們永遠不會知道。 但有了 CFD 仿真軟件，產(chǎn)品工程師和分析人員可以更精確地預(yù)測復(fù)雜幾何形狀周圍的流體流動狀態(tài)，避免了臆測和對物理原型的成本投入，尤其對存在于汽車、航空航天和重工業(yè)動力系統(tǒng)等行業(yè)的具有高附加值的動力傳動部件。

此外，除了目標變量，輸入特征也可能出現(xiàn)樣本選擇偏差問題，比如要預(yù)測泰坦尼克號乘客存活率，而訓(xùn)練集輸入特征里“性別”下更多是男性，而測試集里“性別”更多是女性，這樣也會導(dǎo)致模型在測試集上表現(xiàn)差。

說到這我們不得不提一個人——尼古拉·特斯拉，關(guān)于特斯拉，有很多傳說： 有人說，他預(yù)測出第一次、第二次世界大戰(zhàn)； 有人說，他預(yù)見了泰坦尼克號的沉沒； 有人說，他制造了通古斯大爆炸，威力是廣島核彈的1000倍； 有人說，他可以利用電磁，穿越時空； 有人說，F(xiàn)BI將他的照片掛在機密大樓的頭號位置。 ......