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三維幾何模型在進行有限元網格劃分時，網格尺寸的選擇會依據分析工況及企業（或個人）的常用標準而不同，常見的網格尺寸主要包括3×3mm，5×5mm，10×10mm及20×20mm四類。 根據以往的經驗，白車身模態及整體剛度的有限元仿真計算時，采用20×20mm的網格尺寸，其仿真結果與實驗對標較好。

講 元素質量參數第 35 講 元素質量自動法第 36 講 要素質量手冊方法第 9 部分：白車身網格劃分第 37 講 白車身網格劃分第 1 部分第 38 講 白車身網格劃分第 2 部分第 39 講 白車身網格劃分 第 1 部分 3第 10 部分：批量網格劃分第 40 講：批量網格劃分第 1 部分第 41 講：批量網格劃分第 2 部分第 42

因此，本案例基于PERA SIM PreMech對白車身進行模型的前后處理工作，并通過PERA SIM Mechanical進行模型的求解計算，完成白車身高質量有限元模型的建立，并進行汽車白車身扭轉剛度的計算。

這邊有一個白車身模型，網格劃分已經完成了，扭轉剛度分析也完成了，需要進行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優化解決方案，需要一同實驗，有償幫助

在白車身第一版數據發布之前，通過MeshWorks強大的的整車網格變形功能，可以快速對base白車身模型進行多種變形方案，然后通過仿真計算迅速獲得性能指標，進行分析方案優劣和迭代。此手段已經非常成熟，在國外及國內多家OEM廠商的研發流程中得到大量的應用。

圖2 計算幾何模型圖3 DM中創建的幾何模型(既包含流體，也包含固體)3流體計算設置雙擊B3單元格進行流體網格劃分。在mesh中進行邊界命名，如圖4所示。采用掃描方式進行網格劃分，采用網格尺寸為5mm，生成的流體計算網格如圖5所示。圖4 邊界命名圖5 流體計算網格返回至FLUENT中進行流體計算設置。

繼續拿“車身域”舉例，為了建成這個以功能為導向的電子電氣架構，OEM不得不將后剎車燈、后位置燈、尾門鎖、甚至雙撐桿的連接線束拉長，跨過80%的白車身，連接到置于車身前方的域控制器中。 電子架構是舒服了，機械布置的同事們卻崩潰了。 同樣的例子，在ADAS的前后雷達、空調系統的前后制冷、底盤系統的前后輪轉向控制均有類似的問題。

圖2 計算幾何模型圖3 DM中創建的幾何模型(既包含流體，也包含固體) 3 流體計算設置 雙擊B3單元格進行流體網格劃分。在mesh中進行邊界命名，如圖4所示。采用掃描方式進行網格劃分，采用網格尺寸為5mm，生成的流體計算網格如圖5所示。

由于使用了八叉樹網格劃分，因此不需要檢查結構的交叉點和間隙。只有尺寸明顯大于網格尺寸的較大孔才需要考慮。2.4 網格劃分魚叉用于網格。Harpoon是一種八叉樹網格，可產生以六角為主的網格。在邊界處，切割的單元格被轉換為金字塔，四面體或棱鏡，以獲得最佳質量。計算主圖為50 m x 9.5 m x 9.6 m，圖3。對于車輛結構，邊緣長度設置為 5 mm。

因為關注頻率越低，劃分出的子系統個數需越少，這樣可以保證統計能量法對每個子系統模態密度的最基本要求。最理想方式就是軟件可以實現自動的子系統劃分，在不同頻段內子系統劃分方案可以自適應。Simcenter SEA+提供了虛擬SEA（VSEA）技術，根據需要輸入白車身的有限元模態結果，軟件會基于模態結構計算傳函，基于引力算法自動完成子系統的劃分工作。避免建模過程中引入主觀的不確定性。

wx_fmt=jpeg&amp;from=appmsg" width="639"></p><p><strong>圖 白車身網格的對稱生成</strong></p><p><br></p><p>最終的不同尺寸的網格模型，可以基于基準15mm網格，使用HyperMesh-Remesh工具生成。

子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保 太雞八多了

MeshWorks擁有快速的2D殼網格和批處理網格劃分功能，可用于底盤框架、白車身和其他子系統的網格建模。MeshWorks擁有快速、高質量的四面體網格劃分能力，用于發動機和傳動系統總成的網格建模。MeshWorks開發的焊接和模型裝配功能，比如1D/3D螺栓建模，可以為用戶節省大量建模時間。

預處理網格劃分技術在大小、形狀、復雜性和要解決的問題類型方面差異很大，現在或在可預見的未來，不太可能有一種單一的網格劃分技術可以滿足所有應用程序的需求。因此，將結合網格生成技術來解決。Omnis 的網格劃分策略有兩個方面：最大化所有網格劃分技術并結合計算域內最合適的技術。非結構化網格生成更適合復雜的幾何形狀。

例如白車身扭轉剛度與模態分析，傳統有限元前處理 7 天，SimSolid 只需 8 分鐘完成建模。? 4. 分析類型全面涵蓋靜力學（線性/非線性）、動力學、模態、瞬態、譜分析、隨機振動、頻響、熱分析（穩態/瞬態）、疲勞分析等，與主流有限元功能覆蓋一致，但效率提升可達百倍。? 5.

7 輸入物7.1 存在整車碰撞分析模型一個完整的碰撞分析模型中含有：a) 白車身各個零件的有限元網格數據；b) 焊點數據；c) 各個零件的材料數據；d) 各個零件的厚度數據；e) 及其他必要數據；7.2 無整車的碰撞分析模型 乘用車側面偏置碰撞分析的3D幾何模型，數據要求如下：a) 設計任務說明書；b) 各個零件的厚度或者厚度線

然后對 midsurface 對車門進行抽取中面,用automesh功能對該中面進行網 格劃分,網格盡量避免三角形網格,選quanlityindex對車 門進行網格劃分和單元網格質量檢測。 鉸鏈及門鎖出用 RB2剛性單元進行鏈接,用 MapThickness命令對網格賦 予屬性。 對零件抽中面進行處理后得出的中面面網格示 意圖如圖3所示[5] 。

通過 ConceptWorks，客戶無需CAD軟件知識，即可用網格搭建白車身，這是創新性的工程體驗。為什么是Concept Works 在車輛開發階段，CAE工程師在創建概念性零件方面受到限制，需要將改進的設計方案傳達給CAD工程師，他們用CAD軟件重新設計。 之后，CAE工程師仍需要進行網格劃分和分析前處理，這種來回的過程將不斷重復進行，直到獲得最佳解決方案。

5 輸入物 5.1 存在整車碰撞分析模型 一個完整的碰撞分析模型中含有： a) 白車身各個零件的有限元網格數據； b) 焊點數據； c) 各個零件的材料數據； d) 各個零件的厚度數據； e) 及其他必要數據。