哪位大佬能給講一下hypermesh中如何創(chuàng)建襯套單元？
CBUSH單元只能是單方向的，如何處理呢？
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lkk12 ??? 3年前
ABAQUS橡膠襯套靜態(tài)特性計(jì)算測(cè)試相關(guān)性分析 
由于橡膠是一種近似不可壓縮材料，在隱式解法中橡膠單元類型通常選用C3D8RH 和C3D8H，而C3D8H 有更佳變形能力，適合于計(jì)算大變形或接觸分析。這里網(wǎng)格類型采用C3D8RH（一階六面體減縮雜交單元）。襯套線性靜剛度是由主簧結(jié)構(gòu)和橡膠類型決定的，因此在建模過(guò)程中僅對(duì)襯套主簧進(jìn)行網(wǎng)格劃分。考慮到襯套內(nèi)外管均為金屬結(jié)構(gòu)，如鋁合金、20#鋼等，剛度遠(yuǎn)高于橡膠主簧，因此在建模過(guò)程中均剛性處理。
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想飛更高 ??? 2年前
橡膠襯套疲勞仿真技術(shù) 
1、橡膠襯套CAE網(wǎng)格模型的建立 考慮到橡膠的大變形，需要采用六面體網(wǎng)格單元進(jìn)行仿真計(jì)算，才能得到正確的結(jié)果。但是，如果模型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，六面體建模往往難度很大。橡膠襯套需要考慮整車NVH性能，各個(gè)方向上的剛度要求不一樣，因此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的較為復(fù)雜，使得六面體網(wǎng)格建模非常困難。針對(duì)不同的橡膠襯套，我們制定了各種不同的襯套建模方法。
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想飛更高 ??? 2年前
告別簡(jiǎn)化載荷塊：通用汽車如何用真實(shí)全路譜，實(shí)現(xiàn)橡膠襯套壽命的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)？ 
它將實(shí)測(cè)的、連續(xù)變化的六通道路譜數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)映射并插值為有限元模型每一個(gè)單元積分點(diǎn)上的全時(shí)程應(yīng)力-應(yīng)變響應(yīng)。03精準(zhǔn)損傷計(jì)算 基于這些高保真的應(yīng)力-應(yīng)變響應(yīng)歷程，再通過(guò)Endurica CL疲勞求解器和Endurica DT損傷累積求解器，按發(fā)生順序計(jì)算所有11種駕駛事件造成的累積損傷，并預(yù)測(cè)出襯套的疲勞壽命分布。
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Endurica ??? 1月前
在擠壓復(fù)材（含單元刪除和cohesive層）時(shí)，怎么避免沙漏？
<p>大佬們，問(wèn)一下我的芯棒擠壓襯套，襯套擠壓復(fù)材板孔的模型，怎么減少沙漏。我用的單元是C3D8R，之前換了一下C3D8I，不知道為什么偽應(yīng)變能與內(nèi)能出現(xiàn)了負(fù)值，然后穩(wěn)定在40%以內(nèi)，反而還增加了。我的模型有漸進(jìn)損傷和cohesive層，兩者有單元刪除功能，這個(gè)單元刪除是不是會(huì)影響這個(gè)比值？我的子程序中的剛度退化對(duì)沙漏是不是會(huì)有影響？我的子程序中沒(méi)有涉及能量的編寫(xiě)，這個(gè)會(huì)不會(huì)也是其中的一個(gè)原因。
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Sansadieu ??? 12月前
汽車懸架橡膠襯套靜剛度設(shè)計(jì)方法 
橡膠體網(wǎng)格類型為C3D8RH 單元。表2 給出了橡膠寬度b 不同時(shí)，計(jì)算得到的圖4a所示襯套在3 個(gè)方向的靜剛度。
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汽車宅 ??? 4年前
設(shè)計(jì)仿真 | Marc混合接觸介紹及應(yīng)用案例 
涉及到如下分析情況的，可以嘗試采用混合接觸進(jìn)算法行分析： ? 結(jié)構(gòu)自生有復(fù)雜的自接觸 ? 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大滑移，大變形 ? 接觸體使用了全局網(wǎng)格重構(gòu) 以如下的橡膠襯套為例，其完全采用六面體網(wǎng)格進(jìn)行建模，單元類型采用Hermmann單元。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Marc混合接觸介紹及應(yīng)用案例 
涉及到如下分析情況的，可以嘗試采用混合接觸進(jìn)算法行分析：? 結(jié)構(gòu)自生有復(fù)雜的自接觸? 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大滑移，大變形? 接觸體使用了全局網(wǎng)格重構(gòu)以如下的橡膠襯套為例，其完全采用六面體網(wǎng)格進(jìn)行建模，單元類型采用Hermmann單元。首先對(duì)襯套進(jìn)行過(guò)盈裝配安裝分析，然后在此基礎(chǔ)上增加一個(gè)側(cè)向極限剛度的分析工況（通過(guò)位移邊界條件施加）。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
橡膠襯套剛度和應(yīng)力分析 
具體介紹了橡膠襯套剛度和應(yīng)力分析1、導(dǎo)入襯套有限元模型，通過(guò)hypermesh網(wǎng)分得到的inp文件2、通過(guò)property模塊，設(shè)置超材料特性，設(shè)置單元屬性，賦材料屬性3、創(chuàng)建step,通過(guò)動(dòng)力顯示方法來(lái)做，設(shè)置時(shí)間，設(shè)置質(zhì)量縮放的方式，設(shè)置場(chǎng)輸入應(yīng)力與應(yīng)變4、設(shè)置時(shí)間變量輸出，力與位移和相關(guān)能量動(dòng)能、內(nèi)能的輸出5、進(jìn)入interaction,進(jìn)行相關(guān)的連接和接觸設(shè)置6、約束與加載
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lz1234 ??? 7年前
Marc混合接觸介紹及應(yīng)用案例 
首先對(duì)襯套進(jìn)行過(guò)盈裝配安裝分析，然后在此基礎(chǔ)上增加一個(gè)側(cè)向極限剛度的分析工況（通過(guò)位移邊界條件施加）。 在計(jì)算過(guò)程中開(kāi)啟點(diǎn)面接觸中的混合接觸算法，以便更好的建立襯套單元之間的自接觸，保證網(wǎng)格直接不發(fā)生穿透。
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Cruise ??? 2年前
基于Optistruct的動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析 
③連接關(guān)系定義：懸置襯套連接使用彈簧單元進(jìn)行建立，采用CBUSH(帶非線性屬性 PBUSH/PBUSHT)單元模擬，本文所使用的襯套剛度和阻尼如下表所示，連續(xù)體建模時(shí)的共節(jié)點(diǎn)RB2連接，精確模擬懸置與動(dòng)力總成、懸置與支架之間的彈性連接。支架與安裝點(diǎn)通常采用螺栓連接，使用RBE2進(jìn)行模擬。
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320科技工作室 ??? 10月前
某新型動(dòng)力總成抗扭懸置設(shè)計(jì)及仿真分析 
首先導(dǎo)入等效的動(dòng)力總成模型，建立相關(guān)硬點(diǎn)，使用Bushing 力單元代替懸置連接總成與大地建立6 自由度振動(dòng)分析模型，依據(jù)上述參數(shù)鍵入動(dòng)力總成和懸置襯套的信息，調(diào)整懸置布置角度，后利用Adams_Vibration 模塊進(jìn)行仿真。
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禾下乘涼夢(mèng) ??? 4年前
基于optistruct緩沖塊cbush單元擠壓簡(jiǎn)易模擬 
基于optistruct緩沖塊擠壓簡(jiǎn)易模擬，本案例目的在于學(xué)習(xí)如何在optistruct中簡(jiǎn)易模擬緩沖塊or襯套壓縮簡(jiǎn)易模擬，如何定義cbush單元、bush單元的剛度、局部坐標(biāo)系等。看到技術(shù)鄰上不少朋友在建立cbush單元模擬彈性部件時(shí)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，通過(guò)本案例的學(xué)習(xí)可獨(dú)立完成可計(jì)算的簡(jiǎn)易仿真模型。
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CAE追夢(mèng)者 ??? 4年前
干貨丨北京航材院：航空發(fā)動(dòng)機(jī)樹(shù)脂基復(fù)合材料的應(yīng)用 
聚酰亞胺襯套是樹(shù)脂基復(fù)合材料在壓氣機(jī)等耐溫要求較高部位的典型應(yīng)用之一。襯套用聚酰亞胺復(fù)合材料不僅滿足長(zhǎng)期工作溫度280 ℃左右，短時(shí)經(jīng)受400 ℃以上的耐溫要求，同時(shí)具有良好的熱尺寸穩(wěn)定性、自潤(rùn)滑性、低摩擦系數(shù)、優(yōu)異的耐磨損性能和力學(xué)性能。
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aero-engine ??? 2年前
基于多工況加權(quán)柔度響應(yīng)的汽車控制臂拓?fù)鋬?yōu)化 
定義設(shè)計(jì)空間：· 根據(jù)控制臂的安裝點(diǎn)（襯套和球鉸）和輪轂連接點(diǎn)，創(chuàng)建一個(gè)盡可能大的包絡(luò)體（Bounding Box）作為初始設(shè)計(jì)區(qū)域。本文擺臂設(shè)計(jì)空間與非設(shè)計(jì)空間如圖1所示：圖1 擺臂拓?fù)鋬?yōu)化模型2. 設(shè)定非設(shè)計(jì)區(qū)域：· 關(guān)鍵區(qū)域：安裝點(diǎn)（必須保留實(shí)體以安裝襯套和球鉸）、與車輪連接的螺栓孔等。這些區(qū)域在優(yōu)化中保持不變。3.
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320科技工作室 ??? 6天前
案例 | 運(yùn)用ADAMS實(shí)時(shí)減少物理樣機(jī) 
然后將Adams實(shí)時(shí)模型作為功能模型單元（FMU）導(dǎo)出，并移植到 HIL 平臺(tái)上執(zhí)行計(jì)算。在將來(lái)的實(shí)施過(guò)程中，建模參數(shù)（例如，硬點(diǎn)、襯套特性等）將在 FMU 中公開(kāi)，以便運(yùn)行時(shí)可以調(diào)節(jié)參數(shù)。這將使福特工程師可以無(wú)需更改原始的 Adams 模型并導(dǎo)出新的 FMU，即可更改參數(shù)和調(diào)整模型響應(yīng)。 變速箱輸出端的物理扭矩被測(cè)量出，并作為輸入施加到Adams 模型中。
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Cruise ??? 3年前
常用Beam單元的類型及應(yīng)用場(chǎng)合
經(jīng)常用來(lái)模擬襯套，也可以代替彈簧和阻尼。5.ELFORM=9， Deformable spotweld，可變形焊點(diǎn)梁。使用3個(gè)節(jié)點(diǎn) NI、N2、N3 進(jìn)行定義，節(jié)點(diǎn)有6個(gè)自由度。使用*MAT SPOTWELD 可以定義材料的失效。經(jīng)常用來(lái)模擬可變形焊點(diǎn)，如白車身上的焊點(diǎn)。
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陳叫瘦 ??? 3年前
基于ABAQUS的AlN絕緣涂層磨損機(jī)理仿真研究 
李靜等[7]基于Archard磨損模型開(kāi)發(fā)了用于自潤(rùn)滑軸承磨損子程序，分析了自潤(rùn)滑軸承在運(yùn)行過(guò)程中襯套的長(zhǎng)時(shí)間磨損情況。周旭等[8]基于軸承力學(xué)分析模型和Archard磨損模型，分析了軸承的磨損特性并提出了一種用于軸承磨損壽命的分析方法。B.Subramanian等[9]采用直流反應(yīng)磁控濺射法在低碳鋼上制備了氮化鋁涂層，通過(guò)環(huán)塊法摩擦磨損實(shí)驗(yàn)分析了涂層的摩擦磨損性能。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
聲學(xué)仿真技術(shù)標(biāo)桿：MSC Actran 賦能多行業(yè)精準(zhǔn)降噪與性能優(yōu)化 
軟件內(nèi)置涵蓋多孔吸聲材料、纖維復(fù)合材料、彈性體等 120 + 類材料的聲學(xué)特性數(shù)據(jù)庫(kù)，支持自定義材料參數(shù)擬合，結(jié)合 1D/2D/3D 多維度單元庫(kù)（含無(wú)限元、邊界元、周期性結(jié)構(gòu)單元），可高效處理復(fù)雜邊界條件（如非均勻聲場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)邊界、聲阻抗邊界），計(jì)算精度滿足 ISO 3744/3745 等國(guó)際聲學(xué)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要求。
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庭田-Olivia ??? 8月前
揭開(kāi)多體動(dòng)力學(xué)仿真的五大誤區(qū)（下篇） 
這樣就可以維護(hù)諸如硬點(diǎn)、接頭、彈簧、減振器和襯套之類的元件，并無(wú)需為每次仿真更改校準(zhǔn)新的ROM而進(jìn)行修改。因此，該模型可以捕獲系統(tǒng)響應(yīng)中的高頻特性，并且可以在更短的周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)引入和探索不同的配置。采用單一工具，一種適用于實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)應(yīng)用程序的建模方法消除了不同工具之間容易出錯(cuò)的模型轉(zhuǎn)換。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
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