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問答 求解 我是做稀物質傳遞 想用傳遞后的濃度計算電率 但是因變量中的濃度c怎么才能作為公式中的輸入量?

求解 我是做稀物質傳遞 想用傳遞后的濃度計算電率 但是因變量中的濃度c怎么才能作為公式中的輸入量??試過了withsol但是withsol貌似只能用方程中的內部變量,comp1.c這個場分量變量用不了

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隔岸看海 ??? 3年前
帖子 基于nastran做的IPI(原點加速度/動剛度)分析的頭文件/include文件
還有一個簡單的模型modal(相關激勵點和響應點都是我隨便點選的),可以根據自己的需要,用hypermesh導入模型,重新renumber這些點即可。使用方法:用hypermesh導入自己的模型,把需要計算的點重新renumber一下就行了(節點編號,用記事本打開我的頭文件就知道了),然后導出模型。用記事本打開自己的模型,添加一行include這個IPI的語句即可(如果不知道怎么添加,用記事本打開我的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
基于nastran做的IPI(原點加速度導納/動剛度)分析的頭文件/include文件
帖子 基于Hyperworks-OptiStruct 做的IPI(原點加速度/動剛度)分析的頭文件
還有一個簡單的模型modal(相關激勵點和響應點都是我隨便點選的),可以根據自己的需要,用hypermesh導入模型,重新renumber這些點即可。使用方法:用hypermesh導入自己的模型,把需要計算的點重新renumber一下就行了(節點編號,用記事本打開我的頭文件就知道了),然后導出模型。用記事本打開自己的模型,添加一行include這個IPI的語句即可(如果不知道怎么添加,用記事本打開我的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
基于Hyperworks-OptiStruct 做的IPI(原點加速度導納/動剛度)分析的頭文件
視頻 Hypermesh+optistruct_TB_VTF 振動傳遞函數分析
TB_VTF 振動傳遞函數分析在整車開發中,車身設計成為整車NVH性能開發的關鍵。主機廠通過CAE分析手段,控制車身及子系統結構模態、振動傳遞函數(VTF)以及車身-底盤接附點等驅動車身設計。
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潛心修行小學生 ??? 3年前
Hypermesh+optistruct_TB_VTF 振動傳遞函數分析
帖子 耦合可再生能源高溫電解制氫動態特性研究
右鍵二次電流分布,添加多孔電極2,為空氣極,然后設置空氣極極電子電率和電解質電率。 點擊空氣極多孔電極反應,設置平衡電位,交換電流密度,傳遞系數和活性比表面積。 右鍵二次電流分布,添加電接地和電勢,選擇對應的邊界。
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仿真客 ??? 2年前
耦合可再生能源高溫電解制氫動態特性研究
帖子 碳纖維/聚合物復合材料熱率近十年研究進展
圖 1(h)為 CFs 定向排列后 CFRP 復合材料熱率,同樣的,CFs 定向處理比 CFs 隨機分散的復合材料熱率均有不同程度的提高,原因歸結為:同向排列的 CFs 構建了良好的導熱通路,熱流沿著 CFs 定向傳遞,大幅提升了復合材料的熱率。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
碳纖維/聚合物復合材料熱導率近十年研究進展
帖子 畫PCB板時阻抗設計的重要性
,同一張圓圖,即可以當作阻抗圓圖來用,也可以當作圓圖來用,但是在進行每一次操作時,若作為阻抗圓圖用則不能作為圓圖。
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電子設計聯盟 ??? 4年前
畫PCB板時阻抗設計的重要性
帖子 Ansys Lumerical | 單行載流子光電探測器仿真方法
瞬態響應和帶寬 瞬態響應分析可用于提取光電探測器的等效電路模型,該模型捕獲渡越時間延遲和二極管(RC)[3]。首先,為了提取二極管的,我們將在不同的偏置電壓下進行小信號分析。二極管的小信號模型包括串聯電阻RS~0和電壓相關電容C(V)。電可忽略不計(例如VR/Idark>1GΩ)。
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宇熠科技 ??? 3年前
Ansys Lumerical | 單行載流子光電探測器仿真方法
帖子 Lumerical 單行載流子光電探測器仿真方法
瞬態響應和帶寬 瞬態響應分析可用于提取光電探測器的等效電路模型,該模型捕獲渡越時間延遲和二極管(RC)[3]。首先,為了提取二極管的,我們將在不同的偏置電壓下進行小信號分析。二極管的小信號模型包括串聯電阻RS~0和電壓相關電容C(V)。電可忽略不計(例如VR/Idark>1GΩ)。
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Ansys中國 ??? 3年前
Lumerical 單行載流子光電探測器仿真方法
帖子 高溫模擬下冰塊的熱傳遞和融化過程
物理性質變化的評估:在ABAQUS中模擬冰塊融化過程中物理性質(如密度、熱率)的變化。這些性質的變化對熱傳遞和融化過程有重要影響,可以通過定義溫度-屬性關系表來進行模擬。 環境影響的考慮:研究環境因素(如壓力、氣流)對冰塊熱傳遞和融化過程的影響。ABAQUS允許設置復雜的邊界條件和初始條件,以模擬實際環境中的熱傳遞情況。
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力學AI有限元 ??? 12月前
高溫模擬下冰塊的熱傳遞和融化過程
帖子 可靠性工程師應該了解的振動試驗基礎知識 附工程振動基礎下載
機械方法  機械是系統頻域的特征參量(見機械阻抗)。大型復雜結構的固有頻率多而密集,振型很復雜,無法用簡易方法測定。然而可以先測試系統對激振力的響應,得到機械,再用圖解識別(即機械的幅頻、相頻、實頻、虛頻或矢端圖等圖形識別)或計算機識別來確定模態參量或物理參量。 時域識別方法  直接利用振動的時間歷程來求系統的模態參量。
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學無止境. ??? 3年前
視頻 基于hyperworks與nastran的車身原點動剛度與IPI仿真分析教程
而通過發動機、懸架等與車身的連接點傳遞至車身的振動是引起車身面板振動的主要原因。連接點動剛度是室內怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素。研究表明,反映連接點動剛度特性的原點加速度 IPI 對室內聲壓響應起主導作用,雖然車身內飾和室內空腔也影響室內聲壓,但若加速度特性差則很難通過后期其他的優化方法來達到提升整車NVH能的目的。
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汽車NVH仿真 ??? 7年前
基于hyperworks與nastran的車身原點動剛度與IPI仿真分析教程
帖子 氮化硅(Si3N4)的理論熱率上限
分享目的僅為行業信息傳遞與交流,不代表本公眾號立場和證實其真實性與否。如有不適,請聯系我們及時處理。歡迎參與投稿分享!
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熱管理博覽會 ??? 3年前
氮化硅(Si3N4)的理論熱導率上限
帖子 《從零開始學散熱||》討論題:如何判斷某一傳熱過程屬于什么傳熱方式?
為了表征溫度的傳遞效率,傳熱學中定義了一個新的物理量,叫做溫系數。導熱系數表征的是熱量的傳遞效率,溫系數就是指溫度的傳遞效率。溫度不是一種能量,因此溫系數不是物質的基本物理性質。是一個“復合型”性能指標。
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陳繼良 ??? 2月前
《從零開始學散熱||》討論題:如何判斷某一傳熱過程屬于什么傳熱方式?
帖子 新型電力系統發展藍皮書發布,氫能發展安全不容忽視!
煤電、氣電、常規水電等傳統電源轉型成為系統調節性電源,服務高比例新能源消,支撐電網安全穩定運行,提供應急保障和備用容量。電力在能源系統中的核心紐帶作用充分發揮,通過電轉氫、電制燃料等方式與氫能等二次能源融合利用,助力構建多種能源與電能互聯互通的能源體系。
2029
大愛技術 ??? 3年前
新型電力系統發展藍皮書發布,氫能發展安全不容忽視!
帖子 清華大學曹炳陽老師——HEG小組2023年成果集錦
該方法將提供一個全面和通用的解決方案的熱率測量固體材料。
3027
熱管理博覽會 ??? 2年前
清華大學曹炳陽老師——HEG小組2023年成果集錦
帖子 新能源汽車驅動電機電磁噪聲仿真與應用
圖10 Simcenter3D FEMAO自適應階次有限元 3.3 聲學傳遞矢量技術ATV Simcenter3D中的ATV(聲學傳遞矢量,原LMS專利技術)是一種聲學傳遞函數,該傳遞函數建立起輻射表面的結構振動與輸出場點處聲壓級之間的聯系。ATV 取決于幾何形狀、網格密度、聲場內的介質特性、聲學表面的特征(阻抗和)、頻率和場點位置。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
新能源汽車驅動電機電磁噪聲仿真與應用
帖子 新能源汽車驅動電機電磁噪聲仿真與應用
圖9 Simcenter3DFEMAO自適應階次有限元 聲學傳遞矢量技術ATVSimcenter3D中的ATV(聲學傳遞矢量,原LMS專利技術)是一種聲學傳遞函數,該傳遞函數建立起輻射表面的結構振動與輸出場點處聲壓級之間的聯系。ATV 取決于幾何形狀、網格密度、聲場內的介質特性、聲學表面的特征(阻抗和)、頻率和場點位置。
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利露姆 ??? 4年前
新能源汽車驅動電機電磁噪聲仿真與應用
帖子 Ansys Lumerical | 對鐵電波調制器進行仿真應用
在實現電場數據的傳遞后,可以通過控制偏壓參數(圖中bias_point)來切換不同電壓下的電場分布。這樣我們只需要對偏振參數進行掃描,就能得到不同電壓下鐵電波的有效折射率。需要說明的是Lumerical計算不同電場分布對BaTiO2材料折射率的影響是通過編寫腳本程序實現的,可在上圖setup-script中查看詳細處理過程。
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宇熠科技 ??? 3年前
Ansys Lumerical | 對鐵電波導調制器進行仿真應用
帖子 模擬各類對流傳熱問題的方法
在傳熱模塊中,可以選擇使用當量對流熱率特征。使用這個功能時,空氣的有效熱率根據水平和垂直矩形空腔的關聯式而增加,如下圖所示。 對流特征和設置的等效電率。 我們仍然使用傳熱接口中的流體域特征對空氣域進行顯式建模,但不計算空氣流場并且忽略速度項。熱率根據經驗相關系數增加,該系數取決于腔體尺寸和整個空腔的溫度變化。
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學時習 ??? 2年前
模擬各類對流傳熱問題的方法
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