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“應(yīng)用于所有參考文檔”選項(xiàng)僅適用于裝配體。這將設(shè)置應(yīng)用于活動(dòng)文檔引用的所有零件文檔。3. 線架圖和高品質(zhì)HLR/HLV分辨率控制圖形中模型邊緣的圖像質(zhì)量。分辨率設(shè)置越高，屏幕重繪速度越慢，但顯示質(zhì)量越高。要更改這些設(shè)置，請(qǐng)轉(zhuǎn)到“工具”、“選項(xiàng)”、“文檔屬性”和“圖像品質(zhì)”。

-SOLIDWORKS 裝配體打開(kāi)時(shí)是由不同的階段和性能檢查組成的。如果在創(chuàng)建裝配體時(shí)未應(yīng)用基本的配合方法，問(wèn)題會(huì)隨著時(shí)間的推移而累積，并且在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的速度減慢。如果您的裝配體運(yùn)行速度很慢，則很可能是在創(chuàng)建配合時(shí)出現(xiàn)了不良操作的癥狀.圖 1：SOLIDWORKS 裝配體打開(kāi)過(guò)程以下是為裝配性能奠定良好基礎(chǔ)的三個(gè)基本技巧。

我們?cè)谧雠浜蠒r(shí)，不能毫無(wú)章法，想怎么做就怎么做，因?yàn)檫@樣做會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，比如裝配體打開(kāi)緩慢、后期修改難度增加等等。SOLIDWORKS中的配合類型呢，分為三類：標(biāo)準(zhǔn)配合、高級(jí)配合、機(jī)械配合，從軟件運(yùn)行速度上來(lái)說(shuō)呢，使用了高級(jí)配合和機(jī)械配合，模型求解的速度是比沒(méi)有使用的模型要慢的，所以如果是大型裝配體，建議盡量少使用高級(jí)配合和機(jī)械配合。

完成本課程后，你將具備以下能力： - 熟練使用CATIA V5創(chuàng)建專業(yè)三維零件模型與裝配體 - 制作包含完整標(biāo)注的生產(chǎn)級(jí)工程圖紙 - 運(yùn)用曲面及高級(jí)建模技術(shù)設(shè)計(jì)復(fù)雜模型 - 自信地將CATIA V5應(yīng)用于學(xué)術(shù)項(xiàng)目、職場(chǎng)工作及工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域 ### 即刻開(kāi)啟你的CATIA V5學(xué)習(xí)之旅 如果你希望從零開(kāi)始，系統(tǒng)化掌握CATIA V5

本期海克斯康直播講堂繼續(xù)為您推出Adams Car系列講座二：車輛動(dòng)力學(xué)高級(jí)建模，針對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)建模中的進(jìn)階模塊（柔性體、板簧插件）以及子系統(tǒng)的生成、裝配等進(jìn)行講解，配合操作視頻，使初學(xué)者能夠快速、準(zhǔn)確的進(jìn)行基礎(chǔ)分析。

車輛底盤(pán)多體動(dòng)力學(xué)仿真主要包括：建模與裝配、K&C 分析、操穩(wěn)分析、載荷提取以及性能優(yōu)化，Adams 是底盤(pán)多體動(dòng)力學(xué)仿真的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軟件，其Adams/Car 模塊是基于模板、子系統(tǒng)、裝配體的層級(jí)設(shè)計(jì)，并提供了各種仿真參數(shù)設(shè)置和結(jié)果后處理功能，方便仿真人員從設(shè)計(jì)輸入到結(jié)果輸出的一些列操作，但目前的應(yīng)用模式是單機(jī)管理模板和項(xiàng)目 CDB 文件，項(xiàng)目中的多人協(xié)同以及模板的更新非常困難和不變，這種傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理模式在車型協(xié)同研發(fā)時(shí)暴露出諸多問(wèn)題

CATIAV5變形裝配件公差分析（TAA：CATIA ToleranceAnalysis of Deformable Assembly）提供一套基于單個(gè)零件公差，運(yùn)用變形與裝配分析，對(duì)鈑金件進(jìn)行裝配公差分析預(yù)測(cè)的工具，能夠預(yù)測(cè)鈑金零件焊接體（螺釘連接或鉸接）的公差一致性，分析預(yù)測(cè)過(guò)程中會(huì)充分考慮裝配中的產(chǎn)品、流程和資源等因素。

本案例使用挖掘機(jī)臂裝配體來(lái)演示多體系統(tǒng)的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析。 主要應(yīng)用了下列技術(shù)和能力： • 在建模中定義連接副，剛體部分和柔性體部分 • 減輕由于不合適的連接定義造成的過(guò)約束 • 使用模態(tài)綜合法（Component mode synthesis，CMS）表示柔性體 本例也對(duì)于下列兩種情況使用瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析：1.

BIM技術(shù)具有可視化，協(xié)調(diào)性，模擬性，優(yōu)化性和可出圖性等五大特點(diǎn)，它是以三維模型為載體的數(shù)據(jù)庫(kù)，是模型和信息的共同體[19]。 BIM技術(shù)與裝配式橋梁在多方面存在一致性，主要體現(xiàn)在裝配式橋梁的核心是“集成”，而B(niǎo)IM突出信息集成，契合裝配式體系發(fā)展需求，BIM技術(shù)可打通設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)施工一體化。

借助與其它DMU產(chǎn)品的本質(zhì)集成，使完整的電子樣機(jī)審核及仿真成為可能，滿足設(shè)計(jì)人員處理任何規(guī)模電子樣機(jī)（如轎車等大型裝配體）的需求。CATIA V5電子樣機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)（DMO：CATIA DMU Optimizer）能夠生成零件或裝配件的幾何描述替代體，以減少模型數(shù)據(jù)量，或更好地滿足特定應(yīng)用的特殊要求。通過(guò)只保留外部描述的方式，生成數(shù)據(jù)量少而表達(dá)精確的零件或裝配件。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，它提供了最全面的流程覆蓋范圍，包括高品質(zhì)曲面和零件設(shè)計(jì)、裝配體創(chuàng)建、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)、3D模型審查和工程圖生成。借助3DEXPERIENCE CATIA，您可獲得零件和加工曲面的最佳幾何圖形精度，保證產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)最高性能水平。· 提高您的機(jī)械和高級(jí)形狀產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量。· 靈活地處理大型裝配體。· 加快半成品的詳細(xì)設(shè)計(jì)并檢查可行性，以確保滿足制造要求。

3D公差分析軟件雖在十多年前就已出現(xiàn)，但在行業(yè)中普及的道路依然漫長(zhǎng)——技術(shù)門(mén)檻、應(yīng)用習(xí)慣和數(shù)字化水平等多方面因素構(gòu)成了阻力。而AI智能體（AI Agent）的出現(xiàn)，有望推動(dòng)這一領(lǐng)域加速變革，為幾何尺寸與公差的應(yīng)用與分析帶來(lái)全新可能。公差智能體的潛力與挑戰(zhàn)公差智能體的出現(xiàn)，為公差分析帶來(lái)了新的想象空間。

實(shí)時(shí)仿真具有跨越實(shí)時(shí)硬件系統(tǒng)及操作環(huán)境、支持并行、高效利用處理器強(qiáng)大性能等特點(diǎn);不需要輸出模型或代碼，直接利用Simpack所創(chuàng)建的動(dòng)力學(xué)模型即可完成實(shí)時(shí)仿真;Simpack實(shí)時(shí)仿真應(yīng)用范圍包括:硬件在環(huán)、軟件在環(huán)和人員在環(huán)、駕駛模擬器、臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)、主動(dòng)安全和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)測(cè)試等。

汽車、航空航天、重型機(jī)械和能源行業(yè)的工程師通常利用多體動(dòng)力學(xué)（MBD）仿真來(lái)模擬復(fù)雜裝配體零部件的運(yùn)動(dòng)，隨著工程組織（企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)）面臨復(fù)雜的新的工程挑戰(zhàn)，多體仿真應(yīng)用也在不斷增加。 仿真功能使工程師能夠探索組件和幾何配置之間的相互作用，用以設(shè)計(jì)控制策略和優(yōu)化系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)。所有這些都可以在設(shè)計(jì)過(guò)程的早期實(shí)現(xiàn)，并且不需要不斷的和昂貴的原型設(shè)計(jì)的開(kāi)銷。

本文原刊登于Ansys Blog：《From Concept to CubeSat Part 2: Using Ansys Zemax OpticsBuilder to Generate CubeSat Opto-Mechanics》 作者：Kerry Herbert | Ansys產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理 編輯整理：胡皓勝 | Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師

·CAD集成或擴(kuò)展到CAE，CAM等應(yīng)用,VPM應(yīng)用等等。挑戰(zhàn)：隨著裝配規(guī)模逐漸擴(kuò)大，協(xié)同關(guān)聯(lián)度提升，更新錯(cuò)誤率近乎于成幾何級(jí)數(shù)攀升2.2 ：CATIA如何解決大裝配Top-Down設(shè)計(jì)中的更改更新報(bào)錯(cuò)？

他還在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中引入了新的應(yīng)用程序。 使用自下而上的設(shè)計(jì)方法、自上而下的設(shè)計(jì)方法或這兩種方法的組合來(lái)創(chuàng)建裝配體。SOLIDWORKS 同時(shí)使用自下而上和自上而下的設(shè)計(jì)方法。在自上而下的方法中，當(dāng)您在上下文中創(chuàng)建部件時(shí)，該部件是虛擬的。虛擬零件不存在于裝配體之外。xDesign 基于自上而下的系統(tǒng)工程方法（單一建模環(huán)境）。

（4）裝配荷載法裝配荷載法[1]可用于模擬預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)靜力狀態(tài)下施加預(yù)應(yīng)力的過(guò)程，原理是將擰緊預(yù)應(yīng)力螺栓的過(guò)程用來(lái)模擬張拉并錨固預(yù)應(yīng)力拉索。一旦定義了合理的邊界條件，有限元軟件ABAQUS就可以模擬索力隨長(zhǎng)度變化的過(guò)程。裝配荷載法適用于連續(xù)體單元和線單元，通常可以采用桿單元模擬預(yù)應(yīng)力拉索。

納米級(jí)光信號(hào)的產(chǎn)生、放大、處理和路由為電信、生物化學(xué)、能量收集和傳感等不同領(lǐng)域的應(yīng)用提供了許多機(jī)會(huì)。以下是一些等離子體-電子-光子混合集成電路潛在應(yīng)用的突出示例。傳感器和生物傳感器表面等離子體光子學(xué)材料支持局域表面等離子體共振（LSPR），可增強(qiáng)局部電磁場(chǎng)，從而顯著改進(jìn)光譜學(xué)和傳感應(yīng)用。

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