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通過這一系列步驟，軸耦合道路模擬臺架試驗為汽車開發過程提供了有力的技術支持。軸耦合道路模擬臺架試驗在整車開發中的作用軸耦合道路模擬臺架試驗作為一種高效的試驗方法，對整車開發中的各個環節都有著深遠的影響。特別是從縮短開發周期、適應多樣化載荷譜工況以及高度復現整車結構耐久問題三個方面來看，它的優勢尤為突出。軸耦合道路模擬臺架試驗可以大大縮短整車開發周期。

用戶路面、試驗場路面和臺架試驗的等效關系圖所以對任一個底盤零件臺架疲勞耐久試驗，只需要基于試驗場載荷，來制定具體的試驗方法即可，本篇文章的目的在于研討該過程。

01 轉鼓臺架 轉鼓臺架在工程上有非常廣泛的應用，針對一些輪式系統

--> 遠程聯動基于Sybille（一種基于機器學習的技術），此項新技術助力VI-grade DiM150駕駛模擬器和Meccanica 42的轉向臺架在不同地點下實現實時協同仿真，消除不同仿真環境之間的通信延遲。

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即使自帶很多試驗臺架，還是無法滿足廣泛的用戶需求，如用于載荷分解的24通道試驗臺架、多立柱試驗臺架、用于動力性分析的轉鼓臺架及其他客制化的試驗臺架都需要客戶自己開發。這就需要對試驗臺架及軟件有著深刻的理解。本文以多立柱臺架（此文為六立柱）為例，介紹試驗臺架的創建、修改、加載及對話框的編制和功能實現。希望能夠幫助客戶了解試驗臺架，創建試驗臺架。

即使自帶很多試驗臺架，還是無法滿足廣泛的用戶需求，如用于載荷分解的24通道試驗臺架、多立柱試驗臺架、用于動力性分析的轉鼓臺架及其他客制化的試驗臺架都需要客戶自己開發。這就需要對試驗臺架及軟件有著深刻的理解。本文以多立柱臺架（此文為六立柱）為例，介紹試驗臺架的創建、修改、加載及對話框的編制和功能實現。希望能夠幫助客戶了解試驗臺架，創建試驗臺架。

2.平行軸/同軸式電驅動橋的耐久試驗針對平行軸/同軸式電驅動橋，目前行業內還未有針對性的試驗檢測指導性文件，大多數業內人員均是參考QC/T 533－2020《汽車驅動橋臺架試驗方法》、QC/T 534－2020《汽車驅動橋臺架試驗評價指標》及QC/T 1022－2015《純電動乘用車用減速器總成技術條件》進行耐久試驗，其臺架結構形式可參考圖5所示臺架。

臺架試驗結果表明：壓縮支架結構無任何開裂、裂紋和變形，故壓縮機支架順利通過臺架試驗。將輕量化壓縮機支架方案安裝在實車上，在某國家試驗場進行整車道路耐久9000km壞路試驗，且順利通過道路耐久試驗。通過上述三項試驗，最終驗證：該拓撲優化輕量化方案的壓縮機支架滿足模態、強度和耐久疲勞的設計目標要求。

1.2 測試臺架為了測量電子水泵的主要參數，參考行業標準設計一款車用電子水泵性能測試臺架。臺架主要由以下部分組成:平臺本體、儲水箱、測試管路、壓力傳感器和流量傳感器。臺架參數如表1所示，臺架運行流程如圖3所示，電子水泵安裝如圖4所示。

測試臺架如圖2所示。圖2 測試臺架3 試驗數據分析3.1 不同齒側間隙的對比分析驗證為模擬整車松踩油門瞬間的驅動橋主減速器沖擊噪聲，1）臺架設定初始狀態為反拖工況，輸入扭矩為-200 Nm，車速為10 km/h;2)2 s內切換為正車驅動工況，輸入扭矩為1 500 Nm。評價整橋振動結果如圖3所示。

相同工況下,DCT臺架噪聲測試結果如圖2所示。由圖2可知,在2200Hz附近噪聲也超標。 根據整車及臺架測試結果,初步判定2200Hz附近的噪聲主要由變速器本體噪聲引起。為了進一步分析噪聲產生原因,對問題點進行動態激勵力仿真和聲輻射仿真分析。

高強鋼板與臺架的材料參數見表1所示，臺架的網格控制在10～20 mm，分別采用ALE算法和SPH算法模擬TNT爆炸物對鋼板結構響應。

根據臺架測試要求，從ZYX三個方向依次進行，時間為21h。

可以覆蓋電控系統的整個開發周期，包括早期的算法仿真測試（MIL/SIL），控制器的硬件在環測試（HIL），半實物臺架測試（如電機臺架、動力系統臺架、整車臺架等），以及車輛在環測試（VIL）。目前已應用于一汽、東風、蔚來等50余個項目中。 經緯恒潤是一家綜合型的電子系統科技服務商，專注于為汽車、交通運輸等領域的客戶，提供電子產品、研發服務和高級別智能駕駛系統開發級運營服務。

圖8 疲勞壽命云圖Fig.8 Fatigue life nephogram4.2 臺架疲勞試驗對使用該型號蝸輪蝸桿的汽車轉向系統進行臺架疲勞試驗，由于轉向系統的安裝位置、測試要求、工作環境等的不同，需要設計相應的試驗臺架和電子測試裝備，如工裝夾具、轉矩傳感器、角度傳感器等，疲勞試驗臺架如圖9所示。

可以覆蓋電控系統的整個開發周期，包括早期的算法仿真測試（MIL/SIL），控制器的硬件在環測試（HIL），半實物臺架測試（如電機臺架、動力系統臺架、整車臺架等），以及最終的車輛在環測試（VIL）。