飛行器系統(tǒng)仿真與驗(yàn)證 
2.Simcenter Amesim系統(tǒng)仿真與驗(yàn)證方案 2.1 總體設(shè)計(jì)與仿真從設(shè)計(jì)仿真角度上來說，飛行器總體設(shè)計(jì)分為兩個(gè)大的過程： 設(shè)計(jì)過程：以飛行剖面為核心的總體設(shè)計(jì)過程，主要關(guān)注總體概念參數(shù)（直徑、長(zhǎng)度、幾級(jí)等）、氣動(dòng)布局的定義、飛行器在不同階段的姿態(tài)定義（姿態(tài)角、攻角）、軌跡計(jì)算等過程 驗(yàn)證過程：軌跡、氣動(dòng)、控制、動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)等專業(yè)或分系統(tǒng)集成在一起
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航發(fā)設(shè)計(jì) ??? 3年前
ABAQUS四旋翼無人飛行器仿真分析 
應(yīng)用該仿真模型對(duì)該旋翼無人飛行器在旋翼升力、風(fēng)載荷及降落沖擊等工況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度響應(yīng)進(jìn)行了仿真分析，得到了對(duì)應(yīng)的安全裕度數(shù)據(jù)，為該無人機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。系留型四旋翼飛行器系統(tǒng)是一種有４個(gè)螺旋槳且螺旋槳呈十字交叉形式的飛行器，如圖１所示。整個(gè)飛行平臺(tái)結(jié)構(gòu)包含中心架（設(shè)備艙）、支撐臂、起落架及其他系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)等。
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aero-engine ??? 2年前
通過 CFD 仿真延長(zhǎng)四旋翼無人機(jī)的飛行時(shí)間和范圍 
高端艙中很少有人能達(dá)到接近一小時(shí)的飛行時(shí)間。計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）的應(yīng)用可以幫助顯著提高無人機(jī)的效率并延長(zhǎng)其飛行時(shí)間和航程。在本文中，我們將通過一個(gè)示例演示如何：工業(yè)無人機(jī)在懸停模式下的空氣動(dòng)力學(xué)仿真和優(yōu)化，這是此類無人機(jī)中能量最密集的模式。四軸飛行器幾何我們選擇了當(dāng)今使用最廣泛的旋翼無人機(jī)配置之一：四軸飛行器。
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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 3年前
基于實(shí)際工程的飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)與仿真 
它不行，還是我不行 在飛行器氣動(dòng)力/熱的仿真中，為什么有的工程師仿真結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好，有的工程師差異較大？無非，就是它不行，還是自己不行的問題。 它不行，講的是，自己選擇的網(wǎng)格生成工具及求解器，本身就不適合自己需要仿真模擬的工況。 我不行，指的是，工具行，自己沒掌握。
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我愛飛機(jī) ??? 2年前
案例分享 | 氣動(dòng)彈性協(xié)同仿真飛行載荷工具包 
MSC 軟件提供了一個(gè)強(qiáng)大而可靠的商用計(jì)算流體力學(xué)和有限元分析解算器協(xié)同仿真工具包來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。該工具包在很大程度上還實(shí)現(xiàn)了仿真過程的自動(dòng)化。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
240 基于matlab的飛行軌跡仿真程序 
基于matlab的飛行軌跡仿真程序，多種不同的飛行軌跡，輸出經(jīng)度、緯度、高度三維軌跡，三個(gè)方向的飛行速度。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
2024
matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
基于CFX的四軸飛行器無人機(jī)進(jìn)行 CFD 仿真 
<p><span style="color: rgb(85, 85, 85); background-color: rgb(255, 255, 255);">使用真實(shí)旋轉(zhuǎn)葉片和 ANSYS CFX 對(duì)四軸飛行器無人機(jī)進(jìn)行 CFD 仿真。
2030
仿真資料吧 ??? 1年前
飛行器流固相互作用（FSI）仿真賞析（僅3D模型） 
使用 ANSYS Workbench 進(jìn)行了飛機(jī)的流固耦合仿真。對(duì)于 CFD 分析，使用了 CFX，然后使用 Workbench 中的 ANSYS Mechanical 工具將 CFD 模擬（壓力載荷）的結(jié)果傳輸?shù)浇Y(jié)構(gòu)分析。模型格式stp?.CATProduct?
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仿真資料吧 ??? 1年前
雙旋翼飛行器如何在旋翼故障時(shí)避免墜毀 
綜合仿真與視景顯示 視景顯示的原理如下圖所示 ，Simulink將仿真得到的數(shù)據(jù)發(fā)送至FlightGear中，驅(qū)動(dòng)模型的運(yùn)動(dòng)顯示，使控制器的效果和飛行器的狀態(tài)更加直觀的展示。 圖5：FlightGear視景顯示原理 為了驗(yàn)證被動(dòng)容錯(cuò)控制器的效果，我們給定一定的任務(wù)的條件進(jìn)行仿真。
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無人機(jī)10086 ??? 3年前
捆綁帶拉力設(shè)計(jì)校核，Abaqus貨運(yùn)箱過載仿真
rt
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技術(shù)鄰客服2 ??? 6月前
基于Nastran軟件的飛行器舵系統(tǒng)模態(tài)研究 
因此，有必要基于仿真計(jì)算方法對(duì)飛行器舵系統(tǒng)模態(tài)敏感因素進(jìn)行研究，以便指導(dǎo)舵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足舵系統(tǒng)模態(tài)要求。本文基于Nastran軟件的模態(tài)計(jì)算方法，開展理論分析及仿真計(jì)算研究，工程應(yīng)用價(jià)值明顯。以某飛行器舵系統(tǒng)為研究對(duì)象，其主要由空氣舵（舵面和舵軸）、舵機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括舵軸支撐軸承、搖臂和銷軸等結(jié)構(gòu)。
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Whitney ??? 2年前
基于Fluent嵌套網(wǎng)格的“小鳥”直升機(jī)飛行仿真 
三、掌握fluent穩(wěn)態(tài)求解的設(shè)置，包括：模型的設(shè)置計(jì)算域設(shè)置：重疊網(wǎng)格，穩(wěn)態(tài)計(jì)算的設(shè)置，獲取旋翼懸停時(shí)的穩(wěn)態(tài)載荷；為瞬態(tài)計(jì)算提供初始流場(chǎng)四：掌握fluent瞬態(tài)求解的設(shè)置重點(diǎn)講解運(yùn)動(dòng)UDF的編寫與含義；以及區(qū)域運(yùn)動(dòng)的設(shè)置；Scene動(dòng)畫的設(shè)置等；課程介紹：本案例采用fluent的嵌套網(wǎng)格模擬直升機(jī)飛行過程中的流場(chǎng)情況，模擬了直升機(jī)前飛，爬升的飛行，同時(shí)考慮了直升機(jī)螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)情況
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無人機(jī)工坊 ??? 1年前
仿真科普｜翱翔長(zhǎng)空，探索宇宙：CAE仿真技術(shù)引領(lǐng)打造航空航天新紀(jì)元 
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)02 CAE仿真技術(shù)在航空航天中的應(yīng)用 1.飛行器設(shè)計(jì)與優(yōu)化 在飛行器的設(shè)計(jì)過程中，CAE仿真技術(shù)扮演著至關(guān)重要的角色，它可以幫助工程師們進(jìn)行飛行器外形設(shè)計(jì)、氣動(dòng)性能分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證等一系列重要任務(wù)。通過數(shù)值模擬和虛擬試驗(yàn)，工程師們可以在計(jì)算機(jī)環(huán)境下進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的仿真優(yōu)化，確保飛行器設(shè)計(jì)能夠達(dá)到最佳性能。
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神工坊（高性能仿真） ??? 6月前
使用TCFD進(jìn)行螺旋槳式飛行器外流場(chǎng)分析 
試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比 在本節(jié)中，我們將結(jié)果與幾次飛行和風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。必須注意的是，仿真模擬和實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較往往是有問題的，因?yàn)楹茈y去完全模擬實(shí)際的試驗(yàn)條件。比如在仿真中，戰(zhàn)斗機(jī)模型都進(jìn)行了簡(jiǎn)化，同樣的，風(fēng)洞模型也進(jìn)行了簡(jiǎn)化；散熱器入口，出口和化油器入口等也都被設(shè)置為了普通的壁面。
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aero-engine ??? 2年前
eVTOL飛行器螺旋槳多學(xué)科設(shè)計(jì)分析與優(yōu)化 
電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器在獨(dú)特的多學(xué)科環(huán)境中工作。這類飛行器的螺旋槳必須在巡航以及垂直和過渡飛行模式下運(yùn)行。一些設(shè)計(jì)使用一組電動(dòng)高升力螺旋槳（HLP）來增加流量，以在低速飛行條件下增加升力，而其他設(shè)計(jì)可以為垂直或短距起飛和著陸（V/STOL）提供額外的推力。幾個(gè)概念旨在實(shí)現(xiàn)機(jī)身空氣動(dòng)力學(xué)和戰(zhàn)略集成推進(jìn)器之間的良好相互作用，實(shí)現(xiàn)迄今為止無法實(shí)現(xiàn)的性能優(yōu)勢(shì)。
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aero-engine ??? 2年前
淺析無人機(jī)仿真技術(shù) 
目前世界航空強(qiáng)國(guó)都建立有自己先進(jìn)的飛行仿真系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，飛行仿真成為現(xiàn)代仿真技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要分支。 無人機(jī)飛行仿真在很大程度上就是指飛行控制系統(tǒng)仿真，它是以無人機(jī)的運(yùn)動(dòng)情況為研究對(duì)象，面向?qū)ο蟮膹?fù)雜系統(tǒng)仿真。
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無人機(jī)圈 ??? 2年前
GT-SUITE在電動(dòng)飛行器上的應(yīng)用 附GT-SUITE新能源2019下載 
對(duì)電動(dòng)飛行器熱管理系統(tǒng)進(jìn)行仿真，優(yōu)化熱管理策略，對(duì)飛行器熱失衡進(jìn)行仿真。
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機(jī)械加 ??? 4年前
空氣動(dòng)力學(xué) | 仿真助NASA“機(jī)智號(hào)”直升機(jī)火星首飛 
因此，仿真高級(jí)飛行控制系統(tǒng)是在火星上安全飛行的必要條件，但此類分析需要獲取準(zhǔn)確的空氣動(dòng)力數(shù)據(jù)。 在本次火星探測(cè)任務(wù)之前，在火星上飛行雖然理論上可行，但工程師對(duì)成功飛行所需的控制水平并沒有把握。
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Ansys中國(guó) ??? 3年前
飛行器尾舵純模態(tài)試驗(yàn) 
02 尾舵系統(tǒng)的復(fù)雜性 系統(tǒng)建模復(fù)雜：由舵面、傳動(dòng)軸、舵機(jī)等多個(gè)部件組成，其邊界條件復(fù)雜，而各部件間連接關(guān)系復(fù)雜，剛度分布和質(zhì)量分布無法精確分配，難以進(jìn)行精確的動(dòng)力學(xué)仿真分析。
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漢航 ??? 2年前
基于Simcenter-Amesim加速仿真的模型降階案例 
圖2 Simcenter Amesim飛機(jī)性能模型該支線飛機(jī)模型由飛行動(dòng)力學(xué)、飛行控制、飛行任務(wù)和動(dòng)力裝置等四部分組成，其中動(dòng)力裝置模型如圖3所示，為了與降階后的模型進(jìn)行區(qū)別此處稱為基準(zhǔn)模型。使用一臺(tái)普通的筆記本電腦完成基準(zhǔn)模型的仿真，查看運(yùn)行后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)模擬大約1個(gè)半小時(shí)的飛行任務(wù)大概需要1分鐘。
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aero-engine ??? 2年前
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