lsdyna cese求解器，求解過程不收斂，求路過大佬相助？
模型二維軸對稱，燃爆模擬，cese求解過程中出現溫度不收斂報錯，請問這是什么原因導致的？或者有什么方法能夠壁面或解決這個問題，如圖所示報錯
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七安_6398 ??? 1年前
lsdyna中動力松弛-螺栓預緊力加載-beam 
在添加一個動力松弛dynamic relaxation，選項設置為explicit after ansys solution，之后的設置為顯示動力學計算的設置收斂方法計算的結構變形如圖所示，可以看到螺栓預緊導致的變形保持住幾乎不變，之后再進行其他的碰撞類分析就好了仿真就是一個坑，一入仿真深似海，勸君莫入仿真圈！
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大龍貓?? ??? 4月前
Lsdyna中動力松弛-懸臂梁彎曲 
1.問題描述當一個懸臂梁在受到端部力的作用時候，懸臂梁彎曲，去除作用力之后，懸臂梁會自己產生上下的振動，如何描述這個現象，考慮短時間的振動效果2.問題分析首先單獨懸臂梁的分析通過隱式算法瞬態分析transient structural肯定可以分析得到準確的結果，本次主要考察模型如果存在復雜碰撞等情況，那么必須采用顯示算法lsdyna，這個軟件中中如何來計算初始變形。
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大龍貓?? ??? 6月前
LSDYNA爆炸模擬，結果不收斂，結構位移沒有下降段，這是為什么？
爆炸模擬采用映射技術，爆炸波已經完全作用至結構，但結構的位移仍然是在上升，如果延長作用時間的話會出現負體積。下面是結構迎爆面上的位移圖和爆炸波速圖作用結構的節點，有償
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JYQ_2976 ??? 10月前
lsdyna中動力松弛-螺栓預緊力加載-soild 
1.問題描述前面計算了螺栓連接為beam方式建立的方法，當前考慮螺栓為實體螺栓，當一組零件中有螺栓的存在，螺栓會添加一個預緊力，之后組件受到其他的沖擊碰撞等受力，查看整體變形和應力分布情況2.問題分析由于lsdyna自身的原因，計算的步長受到材料密度、彈性模量、網格大小等因素影響，不可控制，只能計算很短時間內的一個變形。如果延長時間則計算量過大，沒有意義了。
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大龍貓?? ??? 4月前
lsdyna聚能射流仿真中出現計算時間超且長不收斂問題怎么解決？
聚能射流仿真中出現“Please define a vacuum AMMG for converting the failed ALE materials”問題，導致計算時間超長，目前已獲知的解決辦法是可以定義一個PART，使用*MAT_VACCUM材料，密度設置為遠小于空氣的密度，并將其添加到*AMMG中。現在需要搞明白這個方法的原理和機制，有沒有大佬給小弟講講？
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可愛_5230 ??? 3年前
LS-DYNA車橋碰撞分析實用技巧 
LS-DYNA車橋碰撞部分技巧
1、lsdyna鋼筋混凝土建模
2、參數化幾何建模（參數分析）
3、花瓶墩建模方法
4、消除重力引起的結構內力震蕩
5、失效關鍵字
6、橋墩剩余承載力
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橋木參天 ??? 3年前
我在用LSDYNA做電磁力作用下變形仿真時，一直報錯FEM與BEM求解器不收斂，怎么解決啊？
與之前的模型設置相同的參數，調整了一下模型與網格就報這個錯，求各位大佬老師解下惑，拜托拜托??
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蘇格拉底沒有底_8122 ??? 1年前
基于ABAQUS的混凝土損傷本構模型與LSDYNA的JHC本構模型分析與研究
3.Viscosity Parameter（黏度系數）是為了使材料模型在軟化階段更容易收斂，仍然保持0.1。3.2基于ANSYS/LSDYNA的混凝土JHC損傷本構模型對于混凝土材料的本構模型眾多學者進行了深入分析研究以期望獲得一個更加準確描述混凝土材料在壓縮拉伸等力學變化過程中的斷裂行為。除去上述本構損傷模型以外，還有一種專門用來描述混凝土材料的本構模型JHC本構模型。
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小草_5506 ??? 3年前
lsdyna繩索仿真 
與其他線體單元相比，CABLE 能實現良好的網格收斂性和較粗單元下良好的計算精度。lsdyna中，常用beam類型有1、2、3、6四種1.ELFORM=1， Hughes-Liu integrated beam，積分梁：用來模擬考慮應力結果的良，如汽車底鹽中的長螺栓。
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小海-有限元 ??? 1年前
ANSYS LS-dyna中的動力松弛Dynamic Relaxation.... 
動力松弛Dynamic Relaxation 動力松弛功能（可通過點擊 LSDYNA Pre 選項卡上的相應按鈕，或右鍵點擊 LS - DYNA 系統并從 Insert 菜單中選擇 Dynamic Relaxing 來啟用）可為 LS - DYNA 中的顯式動力學求解提供預加載。
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大龍貓?? ??? 7月前
基于多個實際超限項目RHINO+Hypermesh+ABAQUS/ANSYS/LS-dyna聯合仿真 
NO.2基于Rhino+hypermesh+LS-dyna聯合仿真模擬雙曲線冷卻塔爆破倒塌（全部實體單元）——實際工程RhinoHypermeshLSdynaNO.3基于Rhino+hypermesh+LS-dyna聯合仿真模擬車橋碰撞NO.4基于Rhino+hypermesh+LS-dyna聯合仿真模擬船橋碰撞RhinoDynaNO.5基于Rhino+hypermesh
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不問出處 ??? 2年前
Nastran 顯式非線性分析SOL 700 
顯式積分不需要進行矩陣分解或求逆，無須求解聯立方程組，也不存在收斂性問題，因此計算速度快，其穩定性準則能自動控制計算時間步長的大小，保證時間積分的進度。應用顯式積分算法求解碰撞問題時，一個特別值得注意的問題就是時間步長不能超過臨界時間步長。
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Whitney ??? 2年前
Ansys vs Abaqus：隱式與顯式求解的終極博弈 
特點： 絕對收斂。步長可以很大，不受穩定性限制。 擅長： 靜力學、線性振動、緩慢的非線性過程。 痛點： 接觸極度復雜或大變形時，收斂困難，報錯“收斂失敗”是常態。 2?? 顯式求解 (Explicit) 核心是動力學方程 $Ma=F-I$。直接根據當前時刻的狀態推導下一時刻，不求逆陣，不迭代。 特點： 沒有收斂問題。
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技術鄰-大奎 ??? 2月前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿 
3靜力求解與收斂隱式靜力求解器迭代至收斂，輸出節點位移場與初始應力場（d3plot + dynain 格式）。4寫入碰撞主模型將預壓變形后的泡沫幾何與初始應力一并寫入碰撞仿真模型，保證碰撞零時刻的接觸邊界準確。
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工程師小戴 ??? 1月前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿
3靜力求解與收斂隱式靜力求解器迭代至收斂，輸出節點位移場與初始應力場（d3plot + dynain 格式）。4寫入碰撞主模型將預壓變形后的泡沫幾何與初始應力一并寫入碰撞仿真模型，保證碰撞零時刻的接觸邊界準確。
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工程師小戴 ??? 1月前
船舶與浮冰的碰撞仿真模擬 
基于該假設，模擬先開展船舶靜水分析，待其達到穩態之后，阻力數值及波浪形態收斂，流場解將被鎖住，然后再注入浮冰，進行后續的碰撞分析，極大的提高了計算效率。 碰撞模型如圖4所示。
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海工 ??? 4年前
abaqus顯示動力學VS隱式動力學 
在這類情況下，顯式方法由于時間增量過小而效率極低；而隱式方法對于平滑的非線性問題也很高效，只需較少的迭代就能收斂，因此在適度非線性、響應變化平穩的問題中表現良好。相比之下，顯式求解則在高速動力學分析中優勢明顯，它能處理帶有不連續性的復雜問題，比如接觸、碰撞、屈曲甚至材料失效等情形。
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Abaqus_JUN ??? 8月前
幾款常用CAE軟件的比較分析 
雖然該軟件聲稱可以求解各種三維非線性結構的高速碰撞、爆炸和金屬成型等接觸非線性、沖擊載荷非線性和材料非線性問題，但實際上它在爆炸沖擊方面，功能相對較弱，其歐拉混合單元中目前最多只能容許三種物質，邊界處理很粗糙，在拉格朗日——歐拉結合方面不如DYTRAN靈活。 由于LS-DYNA在沖擊、碰撞領域的成績斐然，ANSYS也購買了它的求解器進行沖擊，碰撞問題的計算。
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天佑有限元 ??? 4年前
Simcenter3D汽車制動管路設計仿真與驗證 附TEA_PIPE_InstallationGui 
在每一個增量的求解完成后，繼續進行下一個載荷增量之前程序調整剛度矩陣以反映結構剛度的非線性變化，使用平衡迭代使在每一個載荷增量的末端解達到平衡收斂（在某個容限范圍內）在每次求解前，NR 方法估算出殘差矢量，這個矢量是回復力（對應于單元應力的載荷）和所加載荷的差值。程序然后使用非平衡載荷進行線性求解，且核查收斂性。如果不滿足收斂準則，重新估算非平衡載荷，修改剛度矩陣，獲得新解。
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huanggu4797 ??? 3年前
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