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登錄各位大神和學長,我研究的是地鐵動荷載加載的土體動力響應,用的是摩爾庫倫本構,屬性加了摩爾庫倫塑性的,地鐵動荷載是通過dload子程序導入的,圖是加載一次的彈塑性沉降曲線,為什么只有彈性變形,沒有塑性,列車通過后位移又恢復成了0.按理論上應該是圖三圖四那樣的曲線






GFRP筋混凝土梁,低周疲勞荷載下,XFEM裂紋擴展水平集函數***ERROR: THE SYSTEM ERROR IN STD_FINDCUTSHAPE3D8_XFEM -- NODAL LEVEL SET VALUES MIGHT NOT BE CORRECT FOR ELEMENT 184 INSTANCE BEAM-1, ITS

在abaqus采用擴展有限元法(XFEM)模擬混凝土開裂時,在后處理中對于荷載-裂縫口位移曲線中,裂縫開口位移是怎么處理的?
求強震動記錄轉化成等效節點力荷載的命令流。 在ANSYS粘彈性人工邊界條件中,地震動輸入時需將波動轉化為等效節點力施加在人工邊界上,有波動函數的地震波我已經會轉換成節點力了,但是已知速度和位移的強震動記錄數據,怎樣將其轉化成等效節點力荷載?


利用流固耦合,模擬爆炸荷載作用在RC板時,RC板所產生的撓度鋼筋采用塑性隨動模型(mm/s/g)混凝土采用HJC最終計算結果發現,混凝土好像是還處在彈性階段請問:這種回彈程度正確么?有哪些方法可以使回彈減小,還有混凝土網格劃分了4層是不是偏少呢


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