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研討會簡介：車燈在路面顛簸、發動機激勵下易出現支架斷裂、焊點疲勞等問題，是汽車可靠性開發的重點。本次 ANSYS 車燈振動疲勞分析研討會，圍繞輸入數據規范、核心分析方法、仿真結果解讀及工程優化建議四大模塊展開教學，幫助工程師快速掌握從數據準備到方案迭代的全流程仿真技能，高效解決車燈振動疲勞失效難題。

一、車燈熱仿真車燈熱仿真LED車燈熱仿真熱點/聚焦分析PCB熱分析二、結霧/除霧仿真車燈結霧/除霧過程仿真快速評估車燈結霧/除霧的方法三、仿真中特殊問題使用Fluent Meshing壓縮網格數量Wrapper快速網格方法快速、準確的車燈CFD方案：由于高分子材料的耐熱性能較差，所以，工程師總是希望仿真可以獲得更加準確的結果

本案例希望藉由Moldex3D射出壓縮模塊來仿真分析驗證利用射出壓縮制程生產車燈透鏡的可行性，分別以產品翹曲量、體積收縮率及光學特性進行兩個制程的比較。透過仿真結果與實際射出產品結果皆證實，射出壓縮成型對于產品質量能有效的改善。首先藉由Moldex3D分析傳統射出成型制程的翹曲量，發現由于車燈透鏡肉厚不均的設計，容易使得其核心層與外表層散熱不一致，及產生內應力集中問題，進而導致翹曲現象。

在整車外飾系統中，前保險杠與車燈之間的間隙控制，是外觀品質與裝配一致性的關鍵指標之一。間隙不均、干涉或錯位，不僅影響整車視覺品質，還可能帶來裝配返工與質量風險。因此，在設計階段提前進行結構約束與間隙驗證，已成為汽車工程中的必要環節。針對這一高頻工程場景，3DCC V7.0 新增前保險杠與車燈間隙分析場景的專用約束能力，支持基于真實裝配邏輯完成模型構建與后續測量分析。

透過Moldex3D 之模流分析，可明顯比較出傳統射出成型與射出模內壓縮成型兩者制程對于形變以及殘留應力之影響。圖1：射出成型之底部位移圖2：射出模內壓縮之底部位移 結果與討論1.

隨機振動分析案例-abaqus第一步：計算結構模態，輸出位移和應力。第二步：隨機振動分析2.1 定義輸出頻率上下限和模態阻尼2.2 定義PSD載荷及加載2.3 定義輸出2.4 隨機振動計算頭文件設置2.5 隨機振動分析結果2.6 隨機振動σ應力結果評價

圖3 小型多旋翼無人機部分模態云圖3 實驗與結果分析本節主要對小型四旋翼無人機關鍵部件的振動源和振動分析，特別是作用在電機支架上的振動信息，以及臂與機身的連接點。為了準確獲取無人機振動信息，本研究使用了以下測量設備：(1)Polytec PSV-500 SCANNING HEAD掃描激光振動儀；(2)ADXL355三軸加速度傳感器。

<p>基于加速度功率譜密度曲線（ASD）的振動分析，即針對隨機振動的結構有限 元分析。

2 分析過程 一般來說，針對隨機振動的疲勞分析包含兩大步。第一步是在 Abaqus 中完成固有模態 和掃頻兩個計算；第二步是把這兩個計算結果與 PSD 曲線一起輸入 fe-safe，運行若干設置 后完成疲勞分析，得到相關結果。 以下內容包含完整的詳細的電池包跌落仿真分析 附件為完整教程和CAE模型文件.rar

噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）(在~20Hz-20kHz之間)的常見術語。引起這些振動的力可以來自許多來源。對于電機來說，這些力可能是驅動轉子軸的磁力，也可能是更大的驅動系統的一部分，比如軸承和/或齒輪。

因此動力電池包的振動試驗也與安全性緊密相關，一直是動力電池測試評價領域關注的重點。本文利用通用疲勞壽命分析軟件Alphatigue進行電池包的隨機振動疲勞分析。

通過上述諧響應或瞬態響應求解，都可以得到較為精確的電機振動響應，通過這些響應一方面可以與實際樣機的振動進行數值對比分析，主要對比電機的結構模態數據、振動響應數據以及產生振動響應階次；另一方面可以作為聲場分析激勵源。

本文基于Motor-CAD對永磁同步電機進行電磁振動噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機的E-NVH分析提供理論依據，并為永磁同步電機的E-NVH提供優化途徑。

文獻［5］對電動汽車動力總成的振動噪聲的特性進行了研究，將驅動電機放置在系統中同減速器、懸置、傳動軸等作為一個整體研究及解決振動噪聲問題，單單只分析驅動電機、減速器已不再合理。文獻［6］基于振動噪聲傳遞路徑分析，使用對電機及減速器進行聲學包裹的方法實際驗證對改善車內高頻嘯叫有明顯效果。

分別計算非晶電機和硅鋼電機定子振動的加速度和振動位移，選擇電機定子齒部表面各個節點的平均值進行頻譜分析(選擇頻率分析范圍為０~２ ５００ Ｈｚ)，如圖(４，５)所示。

風機入風口煙道算例結果分析

3 振動特性分析利用ANSYS有限元軟件建立該電機三維結構的有限元模型，再以時域瞬態電磁場分析得到的穩態電磁力作為激勵，進行電機結構的響應分析，得到在電磁力激勵下電機的振動特性。

振動的主要來源是磁致伸縮應變，因此最臨界頻率為100Hz。模態分析結果如圖4所示，可以看出兩者都有一個頻率無法避開100Hz。 利用電磁仿真的結果(磁致伸縮、洛倫茲力)和模態分析的固有頻率，通過諧波分析計算了機械位移。求解的廣義運動方程為 其中Mu為結構質量矩陣，Cu為粘滯阻尼矩陣，Ku為剛度矩陣，ü， ù， u分別為節點加速度、節點速度和節點位移矢量。