wb模態(tài)分析有效質(zhì)量參與比例低于0.5怎么回事？
ansys workbench模態(tài)分析階數(shù)從6階提升到20階，模態(tài)分析有效質(zhì)量參與比例無明顯提升，仍低于0.5；繼續(xù)增加模態(tài)階數(shù)也無明顯效果，頻率結(jié)果可靠嗎，或者有可以明顯提升有效質(zhì)量參與比例的設(shè)置嗎?因?yàn)樽鐾?em>模態(tài)要做隨機(jī)振動(dòng)，可以接著做嗎，對隨機(jī)振動(dòng)結(jié)果有影響嗎？
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L_2194 ??? 2年前
ABAQUS 模態(tài)分析 有效質(zhì)量
ABAQUS 模態(tài)分析 有效質(zhì)量為什么在DAT文件中，X-rotation Y-rotation和Z-rotation方向的有效質(zhì)量大于模型總質(zhì)量（7.86e7）？不太理解，求大俠幫助。
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新時(shí)代的搬運(yùn)工 ??? 1年前
模態(tài)質(zhì)量求解公式中各參數(shù)含義及獲取方法？
模態(tài)質(zhì)量求解公式M(i)X(ia)分別表示第i質(zhì)量點(diǎn)的質(zhì)量和a階正則振型量，其中a階正則振型量是什么意思，怎么獲得該參數(shù)
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納什 ??? 2年前
ANSYS模態(tài)仿真中，振型算到100階后，有效質(zhì)量和總質(zhì)量之比也才0.4，是什么原因？
如題
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tom chen ??? 2年前
abaqus點(diǎn)耦合面添加質(zhì)量點(diǎn)與面上加載荷模態(tài)分析
在abaqus里能添加個(gè)點(diǎn)質(zhì)量與添加載荷進(jìn)行模態(tài)分析頻率差別很大是怎么回事？step-1先采用靜力通用分析步施加載荷查看載荷計(jì)算結(jié)果，step-2采用頻率分析步進(jìn)行模態(tài)分析計(jì)算頻率。step-1顯示結(jié)果幾乎一致，step-2頻率計(jì)算結(jié)果差距很大，麻煩問一下這種差距的原因是啥？
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楚濤 ??? 2年前
基于vasp的電子和空穴的有效質(zhì)量計(jì)算方法 
計(jì)算有效質(zhì)量分為兩種方法，一是由能帶計(jì)算有效電子質(zhì)量，二是結(jié)合vaspkit計(jì)算有效質(zhì)量，下面分別闡述。 方法一： 1、優(yōu)化結(jié)構(gòu)(二維材料需要考慮范德華校正、OPTCELL控制晶格等，根據(jù)實(shí)際情況而定) 2、SCF自洽計(jì)算，取CHGCAR進(jìn)行能帶計(jì)算 3、能帶計(jì)算之后得到highk.dat是高對稱點(diǎn)的坐標(biāo)位置，這些坐標(biāo)就是能帶圖中對于的高對稱位置。
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320科技工作室 ??? 3年前
【4合集】：Workbench中施加附加質(zhì)量及干濕模態(tài)分析應(yīng)用（單雙面施加、曲面上考慮附加質(zhì)量方向的施加方法） 
Workbench中施加附加質(zhì)量及干濕模態(tài)分析應(yīng)用（單雙面施加、曲面上考慮附加質(zhì)量方向的施加方法）
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皓月稱臣 ??? 8月前
【3】ANSYS Workbench中附加質(zhì)量施加方法及干濕模態(tài)分析應(yīng)用 
如何在ANSYS Workbench中施加附加質(zhì)量及干濕模態(tài)分析應(yīng)用
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皓月稱臣 ??? 8月前
Ansys Workbench 利用APDL后處理命令，提取模態(tài)結(jié)果，結(jié)合VBA語言自動(dòng)編制報(bào)告 
循環(huán)提取各階模態(tài)X/Y/Z 三個(gè)方向的有效質(zhì)量，并根據(jù)有效質(zhì)量計(jì)算模態(tài)質(zhì)量百分比*do,j_component,1,3 !
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cae_lizh ??? 1年前
Optistruct設(shè)置的模態(tài)計(jì)算，如何輸出質(zhì)量矩陣？
OPT中有：PARAM,EXTOUT,DMIGPCH，未能輸出質(zhì)量矩陣。求指導(dǎo)。
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Terrible ??? 3年前
ANSYS模態(tài)分析結(jié)果中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的物理意義 
FACTO 振型參與系數(shù)（每個(gè)質(zhì)點(diǎn)質(zhì)量與其在某階振型中相應(yīng)坐標(biāo)乘積之和與該階振型模態(tài)質(zhì)量之比）</p><p>5 RATIO 比率（振型參與系數(shù)與一階振型參與系數(shù)之比）</p><p>6 EFFECTIVE MASS 振型等效質(zhì)量（振型參與系數(shù)的平方與振型模態(tài)質(zhì)量之比）</p><p>7 CUMULATIVE MASS FRACTION 累計(jì)質(zhì)量分?jǐn)?shù)/有效質(zhì)量系數(shù)（為第一階到該階振型等效質(zhì)量之和與總等效質(zhì)量之比
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一只科研汪 ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態(tài)研究 
從以上分析可以看出，白車身主要的激勵(lì)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，研究汽車的動(dòng)態(tài)特性，能有效地分析其舒適性和疲勞壽命。設(shè)計(jì)汽車時(shí)，車身的固有頻率必須要有效地避開其激勵(lì)頻率，防止發(fā)生共振。汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)頻率遠(yuǎn)高于汽車的整體模態(tài)頻率，不會(huì)引起共振問題。怠速條件下，白車身整體模態(tài)頻率與二階不平衡激勵(lì)頻率相差較遠(yuǎn)，容易引起整車共振可能性較小。
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星空caer ??? 2年前
ABAQUS模態(tài)分析中頻率提前階數(shù)問題?
請教各位大神，ABAQUS模態(tài)分析中，頻率提取模態(tài)階數(shù)應(yīng)該根據(jù)有效質(zhì)量占比總質(zhì)量90%以上，我看了一些例子提前30階就能夠了，我自己做的模型提取了300階達(dá)到88%，沒到90%，這是什么原因呢？
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小幻小想 ??? 3年前
算例丨圓盤類零件的振動(dòng)模態(tài)與動(dòng)態(tài)響應(yīng)有限元分析 
關(guān)于振型階數(shù)的選取，主要是為了保證在模型主要運(yùn)動(dòng)方向上的總有效質(zhì)量要超過模型中可運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的90%。該結(jié)果可在模態(tài)分析結(jié)束后進(jìn)行檢驗(yàn)。 圖5為所建用于模態(tài)分析和響應(yīng)分析的圓盤模型，圓孔邊緣固定，依舊采用S4R單元為圓盤劃分網(wǎng)格。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 
可見采用實(shí)驗(yàn)模態(tài)法必須在實(shí)驗(yàn)輪轂已經(jīng)制造完成的前提下開展，且對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化修改更為困難，花費(fèi)的資金與時(shí)間更多。
基于有限元分析的原理，有限元模態(tài)分析法可以通過計(jì)算機(jī)模擬，以質(zhì)量矩陣、剛度矩陣和阻尼矩陣的形式，結(jié)合振動(dòng)理論，對結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能進(jìn)行有效的分析。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
橡膠減振浮置板軌道系統(tǒng)振動(dòng)減震結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析保姆式教程 
2.4結(jié)構(gòu)模態(tài)分析的基本方法模態(tài)分析的基本方程是：[K]{Φ?} = ω?2[M]{Φ?}其中：[K]是結(jié)構(gòu)剛度矩陣[M]是結(jié)構(gòu)質(zhì)量矩陣ω?是第i階自然頻率{Φ?}是第i階模態(tài)形狀向量浮置板軌道與模態(tài)分析浮置板軌道具有低頻特性，使其在低頻振動(dòng)隔離方面非常有效。
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CAE紫卡 ??? 1年前
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼動(dòng)特性仿真分析 
，實(shí)現(xiàn)機(jī)翼剛度優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)而提升機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)剛度；機(jī)翼蒙皮增厚可有效地提高機(jī)翼剛度，進(jìn)而提高垂向彎曲和弦向彎曲模態(tài)頻率，尤其是提高了扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率。
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我愛飛機(jī) ??? 2年前
《基于 ABAQUS 的桁架機(jī)器人模態(tài)分析》 
工業(yè)機(jī)器人是整個(gè)生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵環(huán) 節(jié)，能有效降低人工成本，提高生產(chǎn)效率。桁架機(jī) 器人也叫直角坐標(biāo)機(jī)器人，是工業(yè)機(jī)器人的一種。由于桁架機(jī)器人有著可承受重質(zhì)量運(yùn)輸、剛度大、 強(qiáng)度高、安全系數(shù)高等特點(diǎn)，使得它在物流工廠應(yīng) 用中的優(yōu)勢更加明顯。當(dāng)前，桁架機(jī)器人在智能制 造中有著舉足輕重的地位，它不僅大大降低了企業(yè) 總成本中的勞動(dòng)力投入成本，而且顯著提高了制造 業(yè)中的生產(chǎn)效率。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
【科研分享】結(jié)構(gòu)高階模態(tài)的一點(diǎn)理解 
對于低多層結(jié)構(gòu)，我們假定結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)完全可以由其一階模態(tài)控制，即我們認(rèn)為一階有效模態(tài)質(zhì)量即為結(jié)構(gòu)的總質(zhì)量，且假定結(jié)構(gòu)在彈性和彈塑性下變形模式不改變，那么我們可以得出結(jié)構(gòu)的在動(dòng)力荷載下的響應(yīng)也應(yīng)該是均勻的，即按照結(jié)構(gòu)的一階模態(tài)分布。
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OpenSEES抗震筆記 ??? 3年前
飛行器尾舵純模態(tài)試驗(yàn) 
圖1 不同飛行器的尾舵 尾舵一般由舵機(jī)、舵軸和舵面三部分構(gòu)成，在系統(tǒng)工作時(shí)，舵機(jī)根據(jù)所接收到的指令驅(qū)動(dòng)舵面旋轉(zhuǎn)到指定的工作位置，從而實(shí)現(xiàn)對飛行器飛行姿態(tài)、方向的有效控制，增強(qiáng)飛行器的穩(wěn)定性，改善飛行器的操縱性能。尾舵的工作動(dòng)力學(xué)特性不僅關(guān)系到飛行狀態(tài)質(zhì)量與制導(dǎo)精度，還直接影響飛行器的可靠性及安全性。
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漢航 ??? 2年前
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