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本案例旋轉(zhuǎn)流體區(qū)由于包含了風(fēng)扇本體且流動(dòng)情況最為復(fù)雜，為了保證足夠的計(jì)算精度，該區(qū)域網(wǎng)格尺寸最小。管道區(qū)網(wǎng)格尺寸較旋轉(zhuǎn)區(qū)略大，最終劃分結(jié)果如下圖。 1.4邊界條件設(shè)定與旋轉(zhuǎn)模型選取 完成網(wǎng)格生成后需進(jìn)行邊界條件的設(shè)置。

，模型包含出口導(dǎo)葉流到和轉(zhuǎn)子流道兩部分組成，模擬風(fēng)扇在入口速度為13.06m/s的工況下，風(fēng)扇流場(chǎng)流動(dòng)分布及風(fēng)扇效率。

創(chuàng)建散熱器和風(fēng)扇 6）介紹如何設(shè)置散熱器和風(fēng)扇。如果模擬中不打算包括這些部件，可以跳過此步驟，但需要?jiǎng)h除模板sim文件中的散熱器和風(fēng)扇區(qū)域。如果要模擬散熱器和風(fēng)扇，建議事先創(chuàng)建CAD。如果要在STAR-CCM+中創(chuàng)建散熱器和風(fēng)扇并放置在風(fēng)道內(nèi)，建議風(fēng)道的幾何在導(dǎo)入的CAD中已創(chuàng)建（從風(fēng)道一側(cè)到另一側(cè)的連續(xù)壁面）。

這項(xiàng)研究的新穎之處在于這一步，其中采用兩個(gè)互補(bǔ)的離散傅里葉變換（DFT）設(shè)置來精確計(jì)算線譜音調(diào)和寬頻噪聲，同時(shí)避免了由于采樣時(shí)間有限而在高頻下出現(xiàn)不切實(shí)際的聲壓級(jí)波動(dòng)： ① 對(duì)于葉片通過頻率(BPF)及其諧波引起的線譜音調(diào)噪聲，使用最小二乘法在整個(gè)采樣時(shí)間內(nèi)定義并完成第一個(gè)DFT。該方法強(qiáng)制提取用戶設(shè)置的頻率。

（Virtual Wind Tunnel）模塊中導(dǎo)入STL模型，設(shè)置風(fēng)洞的尺寸。

這項(xiàng)研究的新穎之處在于這一步，其中采用兩個(gè)互補(bǔ)的離散傅里葉變換（DFT）設(shè)置來精確計(jì)算線譜音調(diào)和寬頻噪聲，同時(shí)避免了由于采樣時(shí)間有限而在高頻下出現(xiàn)不切實(shí)際的聲壓級(jí)波動(dòng)： ① 對(duì)于葉片通過頻率(BPF)及其諧波引起的線譜音調(diào)噪聲，使用最小二乘法在整個(gè)采樣時(shí)間內(nèi)定義并完成第一個(gè)DFT。該方法強(qiáng)制提取用戶設(shè)置的頻率。

這項(xiàng)研究的新穎之處在于這一步，其中采用兩個(gè)互補(bǔ)的離散傅里葉變換（DFT）設(shè)置來精確計(jì)算線譜音調(diào)和寬頻噪聲，同時(shí)避免了由于采樣時(shí)間有限而在高頻下出現(xiàn)不切實(shí)際的聲壓級(jí)波動(dòng)： ① 對(duì)于葉片通過頻率(BPF)及其諧波引起的線譜音調(diào)噪聲，使用最小二乘法在整個(gè)采樣時(shí)間內(nèi)定義并完成第一個(gè)DFT。該方法強(qiáng)制提取用戶設(shè)置的頻率。

以半消聲室或開放式測(cè)試設(shè)置，將5個(gè)麥克風(fēng)放置在距機(jī)體1m之外，如下圖所示，以捕捉噪音水平和方向性。 噪聲試驗(yàn)測(cè)量的麥克風(fēng)位置 下表中列出了裝置內(nèi)冷卻風(fēng)扇參數(shù)。

另一方面，兩款風(fēng)扇葉片的截面都為翼型截面，但是A風(fēng)扇的葉片更薄。2.2 風(fēng)扇 BPF 噪聲對(duì)比計(jì)算過程中共設(shè)置了四個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)，分別用于BPF噪聲和寬頻噪聲值的檢測(cè)。

對(duì)于風(fēng)扇氣動(dòng)/流致噪聲的計(jì)算在各個(gè)環(huán)節(jié)有諸多優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)便易使用： 01 前處理 前處理簡(jiǎn)便，僅需要在前處理軟件中完成基本設(shè)置，體網(wǎng)格自動(dòng)化生成，無需大量的幾何清理與簡(jiǎn)化的工作

以半消聲室或開放式測(cè)試設(shè)置，將5個(gè)麥克風(fēng)放置在距機(jī)體1m之外，如下圖所示，以捕捉噪音水平和方向性。 噪聲試驗(yàn)測(cè)量的麥克風(fēng)位置 下表中列出了裝置內(nèi)冷卻風(fēng)扇參數(shù)。

圖 1：要優(yōu)化的工業(yè)風(fēng)扇螺旋槳和蝸殼以及使用 Hexpress 創(chuàng)建的表面網(wǎng)格方法首先，我們使用 FINE /Open 進(jìn)行了一系列的阻風(fēng)門到失速模擬，F(xiàn)INE /Open 是一個(gè)包含 NUMECA 非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格器的 CFD 求解器包，并將結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以證明對(duì) CFD 和設(shè)置的信心，快速網(wǎng)格生成Hexpress用于捕獲蝸殼和葉輪的細(xì)節(jié)，并生成具有邊界層的

CFD仿真模型描述 CFD模型包含了風(fēng)扇、風(fēng)箱、導(dǎo)管和安裝支架。導(dǎo)入虛擬麥克風(fēng)的空間坐標(biāo)文件（紅點(diǎn)）。在風(fēng)箱內(nèi)壁面設(shè)置多孔介質(zhì)區(qū)域，模擬聲學(xué)無反射壁面條件。

2.2 仿真方法2.2.1 PQ 方法 通過在STAR-CCM+中建立Fan-interface 面，零厚度且可為通過此面流體提供壓升的模型，此面保留風(fēng)扇中心電機(jī)部分，如圖1，之后在其屬性設(shè)置中賦入風(fēng)扇單體性能試驗(yàn)測(cè)得的風(fēng)扇PQ曲線。

圖2 強(qiáng)制風(fēng)冷散熱系統(tǒng) 利用Icepak軟件對(duì)整個(gè)散熱系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，為兼顧仿真計(jì)算的效率與精度，采用混合網(wǎng)格劃分的方法，即在不同的區(qū)域設(shè)置不同的網(wǎng)格尺寸。風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的總體網(wǎng)格劃分如圖3(a)所示，共設(shè)置了530182個(gè)網(wǎng)格，整體剖面網(wǎng)格如圖3(b)所示。圖3 強(qiáng)制風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的網(wǎng)格劃分 設(shè)置環(huán)境溫度為20℃,軸流風(fēng)扇直徑為15cm, 風(fēng)速為5m/s。

本算例演示在STAR CCM+中模擬計(jì)算風(fēng)扇的基本過程。 1 問題描述 計(jì)算幾何如下圖所示。風(fēng)扇包含20個(gè)等間距的以2000 RPM的速度旋轉(zhuǎn)的葉片，風(fēng)扇其他部分保持靜止。空氣以5 m/s的速度從進(jìn)氣口進(jìn)入到計(jì)算區(qū)域中，并從出口邊界離開。 算例先用運(yùn)動(dòng)參考系模型進(jìn)行計(jì)算，后面轉(zhuǎn)為剛體運(yùn)動(dòng)模型計(jì)算。

專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種車輛的熱管理系統(tǒng)和車輛，車輛的熱管理系統(tǒng)包括：包括：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷器、第一散熱器和第一風(fēng)扇，發(fā)動(dòng)機(jī)和第一散熱器串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與中冷器的出氣端連通，中冷器和第一散熱器相對(duì)設(shè)置，第一風(fēng)扇給中冷器和第一散熱器進(jìn)行散熱；空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)包括冷凝器；低溫冷卻系統(tǒng)，低溫冷卻系統(tǒng)包括：第二散熱器和第二風(fēng)扇，第二散熱器與冷凝器相對(duì)設(shè)置，第二風(fēng)扇用于給第二散熱器和冷凝器進(jìn)行散熱

CADSTL面網(wǎng)格設(shè)置虛擬風(fēng)洞的尺寸，基準(zhǔn)格子尺寸Far Field=256mm，動(dòng)力艙Box多層加密，壁面offset加密=2mm，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)區(qū)域加密4mm。設(shè)置風(fēng)扇旋轉(zhuǎn) OSM 模型。風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng) OSM 模型設(shè)置壁面溫度邊界條件。