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代理模型被定義為擬合這些點(diǎn)的響應(yīng)面。Fine Design3D 然后智能地探索這個(gè)空間，改變輸入?yún)?shù)，運(yùn)行更多模擬，更新模型，并迭代細(xì)化，直到找到最佳值。為了生成初始解決方案，根據(jù)最佳實(shí)踐設(shè)置 CFD 模擬。單次傳代生成 1.8m 細(xì)胞的低分辨率網(wǎng)格，并使用 Fine Turbo 運(yùn)行模擬。使用水蒸汽作為流體，并使用 Spalart-Allmaras 湍流模型生成穩(wěn)態(tài)解。

因此，我們選擇了 20 個(gè)參數(shù)來定義輪轂和護(hù)罩的幾何形狀、機(jī)翼金屬角度以及機(jī)翼彎度和傾斜度。這些參數(shù)是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。對(duì)于每組參數(shù)，我們?cè)?FINE/Design3D 中創(chuàng)建了一個(gè)新的幾何圖形，并利用專用的 Python 腳本來節(jié)省在 OMNIS/Hexpress 中生成非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格的時(shí)間。參數(shù)化后，使用 Minamo 模塊在 FINE/Design3D 中生成實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) (DOE) 數(shù)據(jù)庫。

，一般推薦流量壓力的組合類型，然后選擇湍流模型等等 肆 求解設(shè)置

模型測(cè)試船體模型由涂有油漆的泡沫和木材制成。它具有符合 1:16 線性比例的流體動(dòng)力學(xué)光滑表面光潔度。在湍流刺激下，從船首到第 17 站，細(xì)沙粒沿著龍骨粘在船體上。阻力測(cè)試是使用 MARINTEK 的高速鉆機(jī)拖曳的模型進(jìn)行的，包括阻力、縱傾和下沉測(cè)量。在測(cè)試設(shè)置中，模型可以自由起伏、橫搖和縱傾，但在所有其他自由度上都是固定的。

圖1 離心泵網(wǎng)格模型 03 — 仿真設(shè)置 1、湍流模型的選擇 圖2 湍流模型的選擇 在湍流模型方面，本文選擇k-w SST湍流模型，這主要是因?yàn)榕c其他兩方程模型相比

我們發(fā)現(xiàn) Cadence 內(nèi)部運(yùn)行的各種基準(zhǔn)測(cè)試的性能提升高達(dá) 40%*，這表明采用 AMD 3D V-Cache 技術(shù)的第四代 AMD EPYC 處理器是任何為運(yùn)行 Fidelity CFD 軟件而構(gòu)建的 HPC 系統(tǒng)的絕佳選擇。圖 1：采用 AMD 3D V-Cache 技術(shù)的第四代 AMD EPYC 處理器使 Fidelity CFD 軟件的速度比基準(zhǔn)模型提高了 40% 。

，定義材料-Water，相對(duì)壓力-0atm，轉(zhuǎn)速-1450RPM，以及轉(zhuǎn)軸-Z軸；關(guān)閉傳熱模型，設(shè)置湍流模型為SST（Shear Stress Transport）； 定義邊界條件選擇“Impeller domain”右鍵插入入口邊界命名“Impeller Inlet”位置選擇“Entire INBlock INFLOW”；設(shè)置入口相對(duì)壓力1bar；

結(jié)果這些模擬的結(jié)果提供了適用于各種多學(xué)科設(shè)計(jì)方面的關(guān)鍵信息，從性能到結(jié)構(gòu)和硬件組件，允許對(duì)關(guān)鍵元素進(jìn)行評(píng)估和優(yōu)化，例如： 噴射器噴嘴的流動(dòng)泵送特性 發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)和飛機(jī)性能模型中使用的噴嘴總推力系數(shù) 用于噴嘴附件硬件設(shè)計(jì)的噴嘴軸向載荷 用于材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的溫度范圍和壓力增量據(jù) Boom 的工程師稱，這一具體分析提供了迄今為止使用 NUMECA

更多模型以提高準(zhǔn)確性例如，支持多個(gè)參考系可以模擬旋轉(zhuǎn)的車輪或多旋翼無人機(jī)。已經(jīng)實(shí)施了新的湍流模型，例如用于模擬水輪機(jī)的 RSM 模型或用于模擬汽車空氣動(dòng)力學(xué)的 DES 模型。一種新的磁通平衡非反射轉(zhuǎn)子-定子界面提高了高速渦輪機(jī)械仿真的準(zhǔn)確性。 高壓比離心壓縮機(jī)四旋翼無人機(jī)的非定常模擬文章來源：numeca官網(wǎng)

2、生成流場(chǎng)實(shí)體模型 可以看到3D-CAD Model下多出了3D-CAD Model 1，3D-CAD Model 1即為新生成的翼型流程幾何模型，我們需要將其轉(zhuǎn)換為實(shí)體模型：右鍵單擊3D-CAD Model 1，選擇新幾何零部件，在彈出的零部件創(chuàng)建選項(xiàng)中將重合容差改為1.0E-8，網(wǎng)格化密度改為非常精細(xì)(Very Fine)。

圖3 模型分別在SolidWorks 中和在DesignModeler 中顯示選擇Tools 工具欄下的Fill 命令，選定管道內(nèi)壁的三個(gè)面，單擊Details View 面板中的Apply按鈕，之后單擊Generate 按鈕，生成相應(yīng)的流體域，并將流體域命名為Fluid。

Autogrid 獲得的網(wǎng)格插入 市場(chǎng)上最快的結(jié)構(gòu)化求解器Fidelity Flow （Fine/Turbo），為轉(zhuǎn)子-定子接口、收斂加速提供高級(jí)選項(xiàng)，并具有完整和批處理腳本功能。

Omnis 提供強(qiáng)大的求解器，例如 Omnis/Turbo、Omnis/Open、FINE/Marine、FINE/Acoustics、FINE/FSI-Oofelie，以及用于外部開源工具和求解器的 Python API。例如，在汽車外板的空氣動(dòng)力學(xué)中，一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是如何準(zhǔn)確預(yù)測(cè)影響設(shè)計(jì)性能的阻力和升力。這些模擬通常很繁重，但數(shù)值算法必須高效且經(jīng)過驗(yàn)證，并且模擬工作流程必須穩(wěn)健且獨(dú)立于用戶。

OMNIS 通過 OMNIS/Turbo、OMNIS/Open、FINE/Marine、FINE/Acoustics 和 FINE/FSI-Oofelie 提供了一系列強(qiáng)大的求解器，還提供了一個(gè)用于連接外部工具、開源工具和求解器的 Python API。例如，汽車外部空氣動(dòng)力學(xué)的主要焦點(diǎn)是預(yù)測(cè)阻力和升力的準(zhǔn)確性，阻力和升力用于衡量設(shè)計(jì)性能。

“我們選擇 NUMECA Autoseal 和 Hexpress 作為我們 CFD 預(yù)處理的標(biāo)準(zhǔn)工作流程。”豐田汽車歐洲公司車輛性能工程研發(fā)經(jīng)理 Antoine Delacroix 說，“這兩項(xiàng)技術(shù)幫助我們將總體準(zhǔn)備時(shí)間和工作時(shí)間分別減少了 91% 和 97%，同時(shí)始終提供高質(zhì)量網(wǎng)格。由于高度的自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，不需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，即可輕松從 CAD 模型生成網(wǎng)格。

Fine Design3D 是一個(gè)多學(xué)科葉輪機(jī)械穩(wěn)健設(shè)計(jì)優(yōu)化工具，其獨(dú)特的 CAE 環(huán)境優(yōu)化軟件融入了嵌入式設(shè)計(jì)系統(tǒng)、最先進(jìn)的優(yōu)化算法、敏感性分析、不確定性分析、多學(xué)科優(yōu)化和穩(wěn)健的設(shè)計(jì)優(yōu)化能力。

利用 NUMECA FINE/Turbo 軟件對(duì)圓柱坐標(biāo)系下雷諾平均 Navier-Stokes 方程進(jìn)行求解，選用在復(fù)雜流場(chǎng)有良好處理能力并兼具良好魯棒性的 Spalart-Allmaras 湍流模型。

OMNIS 通過 OMNIS/Turbo、OMNIS/Open、FINE/Marine、FINE/Acoustics 和 FINE/FSI-Oofelie 提供了一系列強(qiáng)大的求解器，還提供了一個(gè)用于連接外部工具、開源工具和求解器的 Python API。 例如，汽車外部空氣動(dòng)力學(xué)的主要焦點(diǎn)是預(yù)測(cè)阻力和升力的準(zhǔn)確性，阻力和升力用于衡量設(shè)計(jì)性能。

該系統(tǒng)的 CFD 部分是來自 Cadence（以前稱為 NUMECA）的 Fine Turbo 產(chǎn)品，我們已經(jīng)將其無縫集成到我們的整體設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，并且正在集成到 Cadence FidelityTM 平臺(tái)中。CAM 軟件稱為 MAX-PAC，它從渦輪機(jī)械部件的 3D 幾何開始，生成 5 軸 CNC 加工指令以銑削零件。渦輪機(jī)械是旋轉(zhuǎn)流體機(jī)械，因此泵、壓縮機(jī)和渦輪機(jī)是渦輪機(jī)械的主要類別。

▌ 半開式大流量系數(shù)模型級(jí)開發(fā)（北京） 主講：以現(xiàn)有的參數(shù)較為接近的高效模型級(jí)作為研究基礎(chǔ)，開展了大流量系數(shù)模型級(jí)的開發(fā)。使用Cadence CFD 軟件的參數(shù)化和自動(dòng)優(yōu)化模塊完成優(yōu)化設(shè)計(jì)；通過手動(dòng)調(diào)節(jié)蝸殼截面積修正系數(shù)，完成整個(gè)模型系統(tǒng)級(jí)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。