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將BIM技術(shù)應(yīng)用于巖溶隧道的防排水體系模擬，國內(nèi)尚未有過先例，由于BIM的可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性、參數(shù)化性及信息完備性，該項(xiàng)應(yīng)用的成功，將推動(dòng)我國BIM技術(shù)的發(fā)展，為類似項(xiàng)目提供參考依據(jù)，開創(chuàng)區(qū)別于正向設(shè)計(jì)的新的BIM應(yīng)用形式，為國內(nèi)首創(chuàng)。[3]1 工程概況大方山隧道位于廣西境內(nèi)荔波～環(huán)江區(qū)間，設(shè)計(jì)時(shí)速350km，單洞雙線，全長9647m。

洞外、洞內(nèi)的聯(lián)系測(cè)量：根據(jù)洞外控制測(cè)量的結(jié)果，測(cè)算洞口控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，同時(shí)按設(shè)計(jì)要求計(jì)算洞內(nèi)待定點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)和高程，并放樣出洞門內(nèi)的待定點(diǎn)點(diǎn)位，這就是洞外和洞內(nèi)的聯(lián)系測(cè)量(也稱進(jìn)洞測(cè)量)。進(jìn)洞測(cè)量將洞外的坐標(biāo)、方向和高程引測(cè)到隧道內(nèi)，使洞內(nèi)和洞外建立了統(tǒng)一坐標(biāo)和高程系統(tǒng)。洞內(nèi)控制測(cè)量：包括洞內(nèi)平面控制測(cè)量和洞內(nèi)高程控制測(cè)量。

隧道推進(jìn)過程中,隧道前方和后方一定范圍內(nèi)的圍巖應(yīng)力狀態(tài)受開挖擾動(dòng)影響而產(chǎn)生一定程度的應(yīng)力集中。左右洞縱向開挖對(duì)拱頂部位圍巖的位移隨著工程的開挖呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)，其最大值位于左右洞的頂拱部位。從三維數(shù)值模擬開挖順序的計(jì)算結(jié)果來看，三維數(shù)值模擬更真實(shí)地體現(xiàn)了實(shí)際工程交錯(cuò)開挖對(duì)圍巖前后段的影響:當(dāng)隧道開挖到某段時(shí)，在隧道縱深方向，之前開挖的30m處以外的圍巖應(yīng)力和位移幾乎不受影響。</p><p>6.

1.3 數(shù)值計(jì)算模型建立本工程隧道直徑8 m, 因此取6倍隧道直徑為圍巖影響范圍，又由于本工程屬于雙孔隧道，于是取計(jì)算模型尺寸為72 m×72 m(長×高),為了避免邊界效應(yīng)的影響，取5 m作為工程分析厚度，整個(gè)模型包含13 760個(gè)計(jì)算單元和16 962個(gè)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)，計(jì)算單元長度為1 m。計(jì)算時(shí)考慮采用Drucker-Prager準(zhǔn)則計(jì)算其破壞模式。

全斷面開挖對(duì)隧道鋼拱架的影響分析模型介紹：對(duì)某隧道采用全斷面開挖的方式，研究其在開挖過程中鋼拱架的受力過程。隧道洞身主要為粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖;洞頂上為粉質(zhì)粘土、素填土;埋深3.5m。

大會(huì)聚焦重大橋隧工程，內(nèi)容涵蓋相關(guān)基礎(chǔ)理論研究、工程四新技術(shù)發(fā)展，道路、橋梁、隧道（洞）與地下工程建設(shè)，設(shè)置了艱險(xiǎn)山區(qū)橋隧工程、城市軌道交通工程、海底隧道工程等特色主題，共同打造創(chuàng)新、交流與合作的學(xué)術(shù)大平臺(tái)。大會(huì)由學(xué)術(shù)交流、工程考察、論文征集、科技創(chuàng)新展等系列活動(dòng)組成，學(xué)術(shù)交流環(huán)節(jié)包含開幕式、大會(huì)特邀報(bào)告、多個(gè)主題論壇（研討）及閉幕式。

大會(huì)聚焦重大橋隧工程，內(nèi)容涵蓋相關(guān)基礎(chǔ)理論研究、工程四新技術(shù)發(fā)展，道路、橋梁、隧道（洞）與地下工程建設(shè)，設(shè)置了艱險(xiǎn)山區(qū)橋隧工程、城市軌道交通工程、海底隧道工程等特色主題，共同打造創(chuàng)新、交流與合作的學(xué)術(shù)大平臺(tái)。大會(huì)由學(xué)術(shù)交流、工程考察、論文征集、科技創(chuàng)新展等系列活動(dòng)組成，學(xué)術(shù)交流環(huán)節(jié)包含開幕式、大會(huì)特邀報(bào)告、多個(gè)主題論壇（研討）及閉幕式。

大會(huì)聚焦重大橋隧工程，內(nèi)容涵蓋相關(guān)基礎(chǔ)理論研究、工程四新技術(shù)發(fā)展，道路、橋梁、隧道（洞）與地下工程建設(shè)，設(shè)置了艱險(xiǎn)山區(qū)橋隧工程、城市軌道交通工程、海底隧道工程等特色主題，共同打造創(chuàng)新、交流與合作的學(xué)術(shù)大平臺(tái)。大會(huì)由學(xué)術(shù)交流、工程考察、論文征集、科技創(chuàng)新展等系列活動(dòng)組成，學(xué)術(shù)交流環(huán)節(jié)包含開幕式、大會(huì)特邀報(bào)告、多個(gè)主題論壇（研討）及閉幕式。

由于地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)距離過短，主要配合地震單點(diǎn)反射用于隧底及周邊隱伏巖溶探查，通過地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)，在已建成隧道的隧底及周邊發(fā)現(xiàn)了8處可能威脅運(yùn)營安全的隱伏溶洞。宜萬線的巖溶水都是淺部循環(huán)水，所形成的溫度差異不能從施工形成的溫度異常中區(qū)分，因此不適用于淺循環(huán)地下水隧道的超前預(yù)報(bào)。工程地質(zhì)類比法工程地質(zhì)類比法是根據(jù)以往巖溶隧道施工總結(jié)出判斷隧道巖溶發(fā)育的可能部位的一種經(jīng)驗(yàn)方法。

（洞）與地下工程、艱險(xiǎn)山區(qū)橋隧工程、智慧城市軌道交通工程、海底隧道工程等。

高烈度跨斷層隧道素混凝土抗震技術(shù)研究0 研究情況0.1 計(jì)算模型根據(jù)隧道現(xiàn)有的工程數(shù)據(jù)建立計(jì)算模型。本模型屈服強(qiáng)度采用Mohr-Coulomb準(zhǔn)則。隧道縱向開挖深度為100m，隧道左右兩側(cè)寬度取4-5部洞寬，因此開挖寬度約為38m，埋深40m，隧道的基巖從底部到頂部為20m厚，斷層的傾角為75&deg;，破碎帶寬度為11m。

高烈度跨斷層隧道柔性抗震技術(shù)研究0 研究情況0.1 計(jì)算模型根據(jù)隧道現(xiàn)有的工程數(shù)據(jù)建立計(jì)算模型。本模型屈服強(qiáng)度采用Mohr-Coulomb準(zhǔn)則。隧道縱向開挖深度為100m，隧道左右兩側(cè)寬度取4-5部洞寬，因此開挖寬度約為38m，埋深40m，隧道的基巖從底部到頂部為20m厚，斷層的傾角為75&deg;，破碎帶寬度為11m。

大會(huì)聚焦重大橋隧工程，內(nèi)容涵蓋相關(guān)基礎(chǔ)理論研究、工程四新技術(shù)發(fā)展，道路、橋梁、隧道（洞）與地下工程建設(shè)，設(shè)置了艱險(xiǎn)山區(qū)橋隧工程、城市軌道交通工程、海底隧道工程等特色主題，共同打造創(chuàng)新、交流與合作的學(xué)術(shù)大平臺(tái)。大會(huì)由學(xué)術(shù)交流、工程考察、論文征集、科技創(chuàng)新展等系列活動(dòng)組成，學(xué)術(shù)交流環(huán)節(jié)包含開幕式、大會(huì)特邀報(bào)告、多個(gè)主題論壇（研討）及閉幕式。

研究描述：利用ABAQUS計(jì)算軟件，對(duì)水渠修建下挖式豎井后隧道的位移、應(yīng)力的影響。工程描述：某隧道洞身所通過的主要巖層為千枚巖和片巖，埋深約65m。隧道跨度為14m，高度為12m。隧道支護(hù)為復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用C30噴射混凝土，厚度為0.35m，二襯采用C35模筑混凝土，厚度為0.7m。計(jì)算機(jī)設(shè)備：1）計(jì)算節(jié)點(diǎn)使用32核64線程。

噴射混凝土厚度50mm,單軸抗壓強(qiáng)度35MPa,結(jié)果塑性區(qū)半徑變?yōu)?.7m, 隧道收斂率變?yōu)?.92%, 隧道壁位移變?yōu)?5.1mm。4 估算的不確定性應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，任何工程計(jì)算都作了假設(shè)，包括模型、計(jì)算方法以及輸入的參數(shù)。相同的輸入?yún)?shù)使用不同的計(jì)算方法有時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的差異。下面比較了該項(xiàng)目在未支護(hù)情形下不同計(jì)算方法得出的結(jié)果。

高烈度跨斷層隧道剛性抗震技術(shù)研究0 研究情況0.1 計(jì)算模型根據(jù)隧道現(xiàn)有的工程數(shù)據(jù)建立計(jì)算模型。本模型屈服強(qiáng)度采用Mohr-Coulomb準(zhǔn)則。隧道縱向開挖深度為100m，隧道左右兩側(cè)寬度取4-5部洞寬，因此開挖寬度約為38m，埋深40m，隧道的基巖從底部到頂部為20m厚，斷層的傾角為75&deg;，破碎帶寬度為11m。

（二）論文征集 面向全行業(yè)征集高水平學(xué)術(shù)論文，重點(diǎn)圍繞“極端環(huán)境深長隧道（洞）與大跨橋梁建造與運(yùn)維安全”主題，充分反映我國交通、水利、市政、國防工程領(lǐng)域以橋隧為主干的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成就和重大工程進(jìn)展，服務(wù)于國家重大工程項(xiàng)目建設(shè)與國家科技規(guī)劃。

（二）論文征集 面向全行業(yè)征集高水平學(xué)術(shù)論文，重點(diǎn)圍繞“極端環(huán)境深長隧道（洞）與大跨橋梁建造與運(yùn)維安全”主題，充分反映我國交通、水利、市政、國防工程領(lǐng)域以橋隧為主干的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成就和重大工程進(jìn)展，服務(wù)于國家重大工程項(xiàng)目建設(shè)與國家科技規(guī)劃。

4 結(jié)果分析在豎向荷載作用下,當(dāng)模型某單元應(yīng)力狀態(tài)滿足準(zhǔn)則（1）時(shí),該單元被識(shí)別為破壞并被刪除,即從下一個(gè)荷載步的迭代計(jì)算中退出。如此反復(fù)迭代計(jì)算直到所有單元內(nèi)力的計(jì)算殘差滿足收斂準(zhǔn)則時(shí)計(jì)算終止,輸出單元的應(yīng)力與變形結(jié)果。本節(jié)將破壞準(zhǔn)則（1）嵌入VUSDFLD子程序中,對(duì)含預(yù)制裂隙巖石在單軸壓縮試驗(yàn)進(jìn)行模擬。巖石破壞始于裂隙擴(kuò)展,終于巖石整體的破壞。