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結果表明，纖維絲束在輸毛管中受到流場作用的差異形成了纖維絲束運動的速度差是纖維絲束開松的主要原因；輸毛管的豎直圓形管道處存在較大的壓力梯度,使纖維絲束整體受到壓力差異,也為纖維開松創造條件,輸毛管的錐型管位置處的速度場較復雜,有利于纖維絲束開松；管徑的變化導致產生漩渦，阻礙了纖維的輸送,研究結果可以為化纖與紡織行業輸毛管設計提供參考。

數據顯示，小絲束碳纖維，日本占到全球產能的63％；大絲束碳纖維，日本占全球產能的57%，美國占全球產能的33%，日美擁有全球90%的大絲束碳纖維生產能力，占主導地位。 從企業碳纖維生產企業角度來看，目前碳纖維生產企業中，日本和美國依舊占據主導地位。

飛機大面積采用復合材料，幾乎全是曲面結構，而尺寸較大的復合材料零件，通常都需要一體成型。以往傳統的手工鋪放方式，需要通過多次壓實保障鋪層質量，難度高、成型率低產品質量難以保障，已經無法滿足飛機制造的需要。 不僅是航天領域，隨著各個工業領域所需的復合材料構件的大型化、復雜化需求的不斷提升。

這兩種方法都允許自動放置纖維，但是結構的最終幾何形狀極大地影響了哪種方法最實用。迄今為止，纖維纏繞在圓柱形和圓錐形結構中應用最多，纖維纏繞也允許連續絲束鋪設，如果使用合適的纏繞路徑，整個結構不會出現不連續。對于開口截面異形結構和平板，纖維纏繞不太適合。對于這類結構，適合采用自動鋪絲工藝，自動鋪絲還可以為加強板鋪層生成重復的幾何圖案。自動鋪絲非常適合平面結構和曲率較小的面板。

在漸縮管道的中心區域，流體在流動方向的速度差變大，導致纖維受到較大的軸向剪切力，繼而發生翻轉，其軸向方向逐漸趨于流體流動方向。在 t=1.5 s 時刻，大部分纖維顆粒進入漸縮管道，流道直徑減小，纖維顆粒沿著流體流動方向分布在漸縮噴嘴中。當流體攜帶纖維顆粒運動到噴嘴出口處時，纖維顆粒的軸向方向總是沿著擠出方向流出管道。

運行時，散開的刷絲束類似于防護林的風阻效果，起到密封效果，并且可以適應轉子的瞬態跳動，恢復原有的汽封間隙，能長期保證使用效果。因為刷絲有彈性，也不會對機組振動造成大的影響。不受位置及壓力的影響，應用范圍較廣，效果較明顯。

制備步驟為： （i）制造心軸的模具（ii）制造心軸，（iii）用聚四氟乙烯帶包裹心軸，（iv）使用心軸幾何形狀對細絲纏繞機進行編程，（v）使 用 TCR Composites 提 供 的 T800S-10E- 24K/UF3323 絲束預浸料對 COPV 進行細絲纏繞，（vi）在 350°F 下固化 24 小時，（vii）移除水溶性芯軸（viii）

Mater. 2020, 30, 2006584）；高導熱石墨烯纖維絲束的規模化制備（Carbon 2024, 221, 118947）；高性能石墨烯基復合纖維（Nano Lett. 2024, 24(14), 4256; Adv. Mater. 2022, 34, 2201867）；基于剪切印刷術的高導熱石墨烯復合材料（Adv.