這種復合材料與其他材料相比有重量輕、比強度高、耐高溫和耐腐蝕等一系列優(yōu)點，被廣泛應用到航空航天、國防裝備及能源開發(fā)等領域，并推動了相關工業(yè)領域的快速發(fā)展。但是，受到復合材料纖維絲/帶尺寸及芯模表面的復雜曲率等因素的影響，對于曲率復雜的復合材料構件的制造還存在一定困難。

這幾年復合材料在飛機上的應用突飛猛進，應用范圍越來越廣，用量越來越大。例如F35的比例是35%，而波音787和空客A350為代表的大型客機，復合材料用量已經占到飛機結構重量的50%，整個機身、機翼結構幾乎全部采用了碳纖維復合材料。如此大量地使用碳纖維復合材料，目的就是為了減輕飛機結構重量、提高飛機的可靠性。

飛機大面積采用復合材料，幾乎全是曲面結構，而尺寸較大的復合材料零件，通常都需要一體成型。以往傳統(tǒng)的手工鋪放方式，需要通過多次壓實保障鋪層質量，難度高、成型率低產品質量難以保障，已經無法滿足飛機制造的需要。

不僅是航天領域，隨著各個工業(yè)領域所需的復合材料構件的大型化、復雜化需求的不斷提升。自動鋪放設備既能夠大大提高復合材料構件的生產速率，又能夠通過精確控制鋪放過程中的工藝參數，來提高復合材料構件的精準度。自動鋪絲機床的研究成為了當下研究的熱點課題。

此前，這種高端鋪放設備的技術被頂級制造企業(yè)掌握，如美國Electroimpact、法國Fives、西班牙MTorres。值得高興的是我們打破了國外封鎖，成功研制了七軸同步聯動的龍門式自動鋪絲機，可實現鋪絲過程的連續(xù)性，最大鋪放速度可以達到 30m/min，該機床X向行程30m，Y向行程6.5m，能實現最多32束預浸絲束的高效鋪疊，尤其在鋪放的穩(wěn)定性和鋪放精度上，做到了與國外同類產品相當的水平。雖然仍然不能與美國50m/min鋪設速度的自動鋪絲機相媲美，但這仍然是我國技術上從無到有的轉變。相應的國產纖維鋪放軟件也開發(fā)成功，為中國大型飛機的研制提供了強有力的技術保障。

技術優(yōu)勢顯而易見：

接下來我們仍要繼續(xù)攻克難關，對自動鋪絲機進行優(yōu)化。初步掌握這項技術，也證明了我國正在逐漸打破對西方高端技術的依賴。