基于多工況加權柔度響應的汽車控制臂拓撲優化 
通常的流程是先進行柔度拓撲優化得到概念構型，再進行尺寸和形狀優化來細化并校核應力。· 工藝約束：需要考慮制造工藝，如壓鑄、鍛造或鈑金沖壓。先進的拓撲優化軟件可以添加拔模方向、對稱性、最小尺寸等制造約束。四、總結基于多工況加權柔度響應的拓撲優化是汽車控制臂輕量化設計的強大工具。
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320科技工作室 ??? 6天前
基于optistruct汽車控制臂三種工況、加上1階模態下的多目標拓撲優化案例 
本例以汽車控制臂三種工況、加上1階模態下的多目標拓撲優化為例，講述在optistruct中是如何進行多目標拓撲優化，非公式，目的就是快速得到傳遞路徑，與傳統輸入公式傳遞路徑基本上百分九十以上的相似度，如果有需要公式方面的同學也可以聯系我，有相關的資料購買后對于模型中不懂的地方都可以問
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lz1234 ??? 3年前
基于optistruct汽車控制臂多工況拓撲優化 
汽車控制臂三種工況下的多目標拓撲優化為例，講述在optistruct中是如何進行多目標拓撲優化，從而滿足特定要求下汽車控制臂的概念設計。對于單目標拓撲優化你會發現每一種工況下拓撲優化的結果不一樣，多目標拓撲優化則綜合考慮多種工況下的目標得到一個綜合結果。 對于多目標優化常用的手段：1、將目標轉化為約束條件；2、對多目標采用加權的方法得到一個綜合目標。
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CAE行路人 ??? 6年前
Abaqus飛機起落架扭力臂拓撲優化 
導讀Abaqus除了可以對結構進行強度分析，同樣也自帶強大的優化功能，下面通過一個簡單的實例演示在Abaqus中進行拓撲優化，另外，如果需要更加強大的拓撲優化仿真，可以在TOSCA中進行。定義接觸屬性只創建接觸屬性，不定義任何參數，代表了創建光滑的硬接觸，接觸面選擇為扭力臂和銷釘的連接處，其中一個設置為tie。
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宇喜科技 SOLIDWORKS 市場部 ??? 2年前
基于Abaqus-ATOM優化模塊拓撲優化控制臂實用仿真(附帶詳細cae模型) 
本實例是基于Abaqus-ATOM優化模塊拓撲優化控制臂優化實用仿真,本實例包含常規建模步驟涉及到分析步的設置,材料截面的設置,邊界載荷施加等,優化模塊涉及到應變能的設置,體積約束,邊界幾何約束,拔模方向約束等,提交計算,結果查看等,附帶詳細涉及的.cae(Abaqus6.14)模型,有需要的同學可自行下載查看。
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王振東 ??? 6年前
【技術帖】基于架構開發的汽車懸架控制臂優化設計 
[5]祝小元，方宗德，申閃閃，等.汽車懸架控制臂的多目標拓撲優化[J].汽車工程，2011，21（2）：138-141. [6]何小靜，上官文斌.汽車懸架下控制臂的有限元分析[J].噪聲與振動控制，2012，32（3）：125-128. [7]武文超，方毅博，寧倩，等.基于雨流法的汽車底盤件疲勞耐久試驗方法研究[J].汽車技術，2013（12）：46-49.
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肥皂寶寶 ??? 4年前
基于Optistruct拓撲優化控制臂優化實用仿真(附帶詳細hm模型) 
本實例是基于optistruct優化模塊優化控制臂優化實用仿真,本實例包含常規建模步驟涉及到分析步的設置,材料屬性的設置,邊界載荷施加等,優化模塊涉及到體積分數的設置,體積最小化約束 ,拔模方向約束等,提交計算,結果查看等,附帶詳細涉及的.hm模型,有需要的同學可自行下載查看。
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王振東 ??? 6年前
Hyperworks控制臂網格劃分和縱向/側向靜剛度、縱向和側向雙軸臺架疲勞、靜剛度+臺架疲勞多目標拓撲優化、非線性Buckling Force仿真分析實例視頻教程 
本課程基于瑪莎拉蒂前懸架控制臂，詳細介紹了控制的網格劃分方法以及縱向和側向靜剛度的仿真分析方法、縱向和側向雙軸組合疲勞的仿真分析方法、縱向側向剛度和臺架疲勞的多目標拓撲優化的仿真方法、縱向和側向非線性Buckling_Force的求解方法。
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辰巳午未 ??? 2年前
基于Abaqus-ATOM優化模塊尺寸優化控制臂實用仿真(附帶詳細cae模型文件) 
本實例是基于Abaqus-ATOM優化模塊對控制臂進行尺寸優化實用仿真,本期視頻所用的模型網格為殼單元,本視頻包含全流程常規建模步驟涉及到分析步的設置,材料截面的設置,邊界載荷施加等,尺寸優化模塊涉及到應變能目標和體積目標的設置，厚度尺寸的上下限約束等,提交計算,結果查看等,附帶詳細涉及的模型,有需要的同學可自行下載查看。
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王振東 ??? 6年前
基于Abaqus-ATOM優化模塊形貌優化控制臂實用仿真（附帶詳細cae模型及inp文件） 
本實例是基于Abaqus-ATOM優化模塊對控制臂進行形貌優化實用仿真,本視頻包含全流程常規建模步驟涉及到分析步的設置,材料截面的設置,邊界載荷施加等,形貌優化模塊涉及到應力目標和體積目標的設置，脫模約束等,提交計算,結果查看等,附帶詳細涉及的模型,有需要的同學可自行下載查看。后面的步驟較為詳細，可以自行放慢視頻觀看學習，有問題可以私聊咨詢，可以觀看視頻的同時對照模型自行建立。
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王振東 ??? 6年前
基于OptiStruct的轉向節拓撲優化 
③非設計空間：明確指定不可優化的區域，如：所有安裝孔、螺栓孔（及其周圍的凸臺）。輪轂軸承座區域（需要保證軸承安裝精度和剛度）。主銷孔（或球鉸安裝座）。制動卡鉗安裝面。減震器安裝點。控制臂安裝點。
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320科技工作室 ??? 6月前
柔性低頻輸電技術拓撲結構介紹 
目前國網臺州35kV柔性低頻輸電示范工程和杭州220kV柔性低頻輸電示范工程均應用該拓撲。 由于具有9個橋臂，M3C變頻器仍面臨所需的子模塊數量較多、系統控制邏輯復雜等問題，系統結構和控制策略仍有進一步優化的空間。單側M3C變頻器的模塊數量及規模大于相同容量柔直換流站，對變頻站整體投資有一定影響。 針對M3C變頻拓撲的優化，有學者提出了Hexveter（六邊形變頻器拓撲）。
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電工電氣論壇 ??? 3年前
基于拓撲優化的壓縮機支架輕量化分析 
[8]吳濤，孫強.空調壓縮機支架與發動機共振問題的優化[J]. 汽車實用技術，2015(10):48-49.[9]羅春雷，李立成，姜永正，等.混凝土濕噴臺車臂架振動模態分析[J].井岡山大學學報(自然科學版)，2018，39(01):65-71.文章來源：汽車科技
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張偉一 ??? 2年前
一個案例教會你怎么使用optistruct進行拓撲優化前后處理 
汽車控制臂在某種工況下的單目標拓撲優化為例，講述在optistruct中是如何進行拓撲優化，從而滿足特定要求下汽車控制臂的概念設計。當然你會發現每一種工況下拓撲優化的結果不一樣，對應的應變能迭代曲線也會有所區別。本課程以其中一種工況為例進行講解如何使用optistruct進行拓撲優化前后處理，其它工況依次類推。
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CAE行路人 ??? 6年前
面向金屬增材制造的拓撲優化設計研究進展 
Liu等 提取拓撲優化結果骨架（圖 8d ），采用濾波函數優化尺寸較小的精細結構，提出一種自適應b樣條曲線擬合方法，獲得邊界點云密度更大、更為平滑的參數化拓撲結果，實現結構最小特征尺寸控制與優化。 Dunning 提出 基于參數化隱式函數的 顯式最小尺寸約束函數,實現固相與空相的最小尺寸控制。
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張偉一 ??? 2年前
基于ANSYS的汽車轉向節拓撲優化仿真分析 
[2] 解后循，高翔.電控/電動液壓助力轉向控制技術研究現狀與展望[J].農業機械學報，2007,38(11):178-181.[3] 邊莉，邊晨源．采用交叉嫡支持向量機和模糊積分的電網故障診斷[J]．電機與控制學報，2016,20(2):112-120.文章來源：時代汽車
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汽車-小江 ??? 2年前
04-汽車拓撲優化 
1、汽車拓撲優化簡介及課程規劃2、汽車空調壓縮機支架拓撲優化3、基于SMW方法的車身拓撲優化分析4、基于殼單元方法的車身拓撲優化分析5、汽車下控制臂拓撲優化6、汽車整車路噪拓撲優化
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CAE之家 ??? 1年前
拓撲優化簡述及案例分享 
“拓撲優化的主要步驟以Optistruct為例，一個拓撲優化分析應當包括以下步驟：1．定義拓撲優化問題 2．選擇單元類型 3．指定要優化和不優化的區域 4．定義和控制載荷工況 5．定義和控制優化過程 6．查看結果“考慮制造約束考慮到實際生產制造工藝的局限性，可以采用以下約束以使得拓撲優化的結果是具有可制造性的
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林麗 ??? 3年前
輕量化技術和材料在汽車工程中的應用 
莊海濤等對某車型轉向節進行了優化設計，轉向節的材質為40Cr，質量為4.29 kg，優化后質量為3.9 kg，減重0.39 kg，減重比例為9%。王振東等[5]對某乘用車后下控制臂進行了拓撲優化設計，優化前控制臂質量為7.5 kg，拓撲優化后控制臂質量為5.5 kg，減重2 kg，減重比例為26.6%。
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芝能汽車 ??? 3年前
DfAM專欄 | 減重40%，間接制造大型機械臂設計案例 
▍生成一個輕量化的機械臂 該項目的第一步是優化機械臂的幾何形狀。利用拓撲優化軟件，該團隊將零件的重量減少了40%--從 240 磅減少到 165 磅--同時仍然滿足規定負載條件的功能要求。 拓撲優化是一種仿真驅動的設計技術，該技術通常用于航空航天和汽車工程領域，優化目標通常是剛度最大化和重量最小化。
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安世亞太 ??? 4年前
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