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（2）根據(jù)SEA模型計算結(jié)果，進行了司機頭部聲腔的輸入功率貢獻量分析，確定主要噪聲輸入路徑為中部地板、側(cè)窗玻璃泄露位置及兩側(cè)地板，進一步得到聲學(xué)包的優(yōu)化方案。仿真結(jié)果表明，聲學(xué)包改進前后，司機耳旁聲壓級在400Hz～5000Hz頻率范圍內(nèi)有明顯降低。聲學(xué)包方案實施后，聲學(xué)包優(yōu)化方案司機耳旁聲壓級降低了3.1dB。統(tǒng)計能量分析方法為聲學(xué)包優(yōu)化提供了一種可行的方法。

<p><strong>概述</strong></p><p>在現(xiàn)代卡車項目中，用戶設(shè)立了兩個目標，一是在保持成本不變的前提下，優(yōu)化聲學(xué)包，降低車內(nèi)聲壓級，二是在保持車內(nèi)聲學(xué)水平不變的前提下，降低聲學(xué)包成本。

此外，還分享了scFLOW2Actran氣動聲學(xué)包案例，以及一種預(yù)測風(fēng)扇噪聲的新方法（偶極子環(huán)）。敬請關(guān)注！9月20日 14:00 ▲ 掃碼參與報名立即預(yù)定直播內(nèi)容聚焦?? 氣動噪聲全流程解決方案；?? 一種預(yù)測風(fēng)扇噪聲的新方法（偶極子環(huán)）；?? Actran旋轉(zhuǎn)機械噪聲多種仿真方案對比；?? scFLOW2Actran氣動聲學(xué)包案例分享。

優(yōu)點：? 快速分析聲學(xué)包的頻率響應(yīng)特性? 在對全模型進行分析之前，比較不同聲學(xué)包的降噪潛力? 設(shè)計復(fù)合聲學(xué)包，以在每個頻段內(nèi)達到預(yù)期的降噪目標 PART.05SEA Manager 中的聲學(xué)包計算現(xiàn)在可以在 SEA_MANAGER 中輕松計算并評價不同的聲學(xué)包組合效果。

02流體動力學(xué)模型如圖1所示在螺旋槳周圍創(chuàng)建三個流體域，即螺旋槳周圍均勻包裹小流體域，中間流體域及最外層流體域。螺旋槳周圍均勻包裹小流體域為旋轉(zhuǎn)域，包裹住螺旋槳。中間流體域（Mid region）為靜止域?qū)锳ctran計算時數(shù)據(jù)提取。采用速度進口邊界（velocity inlet）模擬流體的流動，流體流動方向垂直于進口表面。

，以及板內(nèi)外面上安裝的聲學(xué)包隔熱材料。

此外，針對電驅(qū)的高頻嘯叫聲，聲學(xué)包設(shè)計部分增加了電機聲學(xué)包裹方案，二道防火墻、塔頂隔音墊也有效隔絕了增程器噪聲。以理想L9為例，在全覆蓋零死角的豪華聲學(xué)包方案加持下，整車環(huán)境隔聲量31dB(A)，達到同級領(lǐng)先水平。總結(jié) 噪音看不見摸不著，卻不容忽視。

某整車廠針對路噪采用Actran進行地板阻尼和地毯聲學(xué)包優(yōu)化設(shè)計，車內(nèi)噪聲均值降低5%。

對電驅(qū)總成增加聲學(xué)包裹，如圖10 所示，其可阻隔電驅(qū)噪聲傳遞到車內(nèi)。圖11 示出電驅(qū)總成加包裹前后的車內(nèi)噪聲，從圖11b 可以看出，各主要階次噪聲都有降低，其中高頻范圍內(nèi)最大降幅達到8 dB，總噪聲降低約3 dB。同時，增加聲學(xué)包裹需考慮成本、散熱和可靠性等問題。

聲學(xué)包裹優(yōu)化 通過拓撲優(yōu)化的方法，將三合一電驅(qū)動總成的主要噪聲放大部件由結(jié)構(gòu)噪聲傳遞為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝庠肼晜鬟f為主導(dǎo)之后，采用聲學(xué)包裹方案，可以最大程度的提升降低噪聲傳遞的效果。 Figure 14.

④聲學(xué)包，聲學(xué)包技術(shù)也是基于局部噪聲源頭在傳播路徑上進行優(yōu)化的一種降噪措施，主要適用于高頻 （＞500Hz）噪聲的優(yōu)化控制，驅(qū)動電機本身是一個發(fā)熱體，選用的聲學(xué)包裹材料應(yīng)綜合吸聲、隔振及散熱性能。

借助這些新功能，工程師將能夠： 擴展符合此轉(zhuǎn)換條件的 3D 聲學(xué)包范圍 更好地控制 1D 聲學(xué)包質(zhì)量 通過在典型的 1D 聲學(xué)包應(yīng)用程序（如 Virtual SEA）中重復(fù)使用已構(gòu)建的 3D 聲學(xué)包來節(jié)省時間03Actran 2025.1 更多新功能此版本還包括其他幾個新功能，包括: 1、Nastran-Actran 空間工作流程改進：Actran

④聲學(xué)包，聲學(xué)包技術(shù)也是基于局部噪聲源頭在傳播路徑上進行優(yōu)化的一種降噪措施，主要適用于高頻 （＞500Hz）噪聲的優(yōu)化控制，驅(qū)動電機本身是一個發(fā)熱體，選用的聲學(xué)包裹材料應(yīng)綜合吸聲、隔振及散熱性能。

一、搭建模型中間位置為薄膜包覆的質(zhì)量塊結(jié)構(gòu)二、網(wǎng)格劃分應(yīng)力分布傳遞損失曲線透射系數(shù)曲線 在隔聲谷位置的透射系數(shù)很高。

工作包清單工作包 1：管理、傳播和降低風(fēng)險計劃工作包 2：要求工作包 3： UHBR 風(fēng)扇/OGV 模塊的高保真仿真工作包 4：集成推進系統(tǒng)的高保真仿真工作包 5：風(fēng)洞環(huán)境中的高保真模擬工作包 6：噪聲源診斷的創(chuàng)新數(shù)據(jù)處理工作包 7：天線儀器的創(chuàng)新氣動聲學(xué)解決方案工作包 8：為降噪概念開發(fā)高級氣動聲學(xué)仿真能力工作包9：具有降噪概念的UHBR 風(fēng)扇模塊的高保真

未來，通用汽車將利用在此間獲得的所有知識，將虛擬揚聲器應(yīng)用于車內(nèi)噪音預(yù)測，并評估揚聲器對于車輛聲學(xué)包的影響。他們將把這一概念擴展到其他具有獨特聲學(xué)指向性且難以精確測量表面振動的車輛部件上。深圳市優(yōu)飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產(chǎn)品開發(fā)平臺解決方案與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的國家級高新技術(shù)企業(yè)、專精特新中小企業(yè)。

l 大型車身結(jié)構(gòu)中結(jié)構(gòu)噪聲和空氣噪聲的精確建模l 獨特的輪胎噪音建模新方法l 音頻和信息娛樂系統(tǒng)的全頻譜建模(包括雙耳和基于視頻的音頻化)l 詳細的風(fēng)噪聲模型(補充現(xiàn)有的風(fēng)噪聲模型，增加各種路徑的細節(jié)，包括溫室和車身下的風(fēng)噪聲)l 診斷側(cè)翼傳動和密封阻尼l 風(fēng)扇和鼓風(fēng)機的快速模型l 模擬外部聲學(xué)和傳遞噪聲l 聲包設(shè)計與優(yōu)化(包括聲包參數(shù)化與非參數(shù)化優(yōu)化

“scFLOW2Actran ”氣動聲學(xué)包概覽 CFD 分析軟件的界面和聲學(xué)分析軟件的界面有些許差異，為了解決流體工程師在氣動聲學(xué)部分的使用習(xí)慣問題，我們推出“scFLOW2Actran”氣動聲學(xué)包，能夠?qū)崿F(xiàn)聲流耦合分析流程和操作上的無縫銜接。實現(xiàn)了在 CFD 軟件 scFLOW 中進行氣動聲學(xué)的全面分析，不僅能夠計算出聲源，還能夠考慮流動噪聲的產(chǎn)生和傳播。

未來，通用汽車將利用在此間獲得的所有知識，將虛擬揚聲器應(yīng)用于車內(nèi)噪音預(yù)測，并評估揚聲器對于車輛聲學(xué)包的影響。他們將把這一概念擴展到其他具有獨特聲學(xué)指向性且難以精確測量表面振動的車輛部件上。