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在Simufact軟件自帶的材料庫中選擇模具材料為H13，鋁棒材料為6063；模具預熱溫度為480℃，鋁棒預熱溫度為450℃，環境溫度設定為50℃；鋁棒與模具工作帶處的摩擦類型選為庫倫摩擦類型，摩擦因子為0.3，與其它模具之間的摩擦選塑性剪切摩擦類型，摩擦因子為0.6；擠壓速度為10mm/s。鋁棒與模具的材料性能如表1所示。

雖然不完全在+/-0.5mm的期望公差范圍內，但約91%的表面測量結果在該范圍內。不可忽略的是轉向節尺寸更大，尺寸最寬位置高達72 mm，而絲扣測量為30 mm。毋庸置疑，對于較大尺寸的部件，要求其與較小部件保持相同的絕對公差更具挑戰性。通過摩擦系數的額外校準，可能會改善相關水平。

雖然不完全在+/-0.5mm的期望公差范圍內，但約91%的表面測量結果在該范圍內。不可忽略的是轉向節尺寸更大，尺寸最寬位置高達72 mm，而絲扣測量為30 mm。毋庸置疑，對于較大尺寸的部件，要求其與較小部件保持相同的絕對公差更具挑戰性。通過摩擦系數的額外校準，可能會改善相關水平。

雖然不完全在+/-0.5mm的期望公差范圍內，但約91%的表面測量結果在該范圍內。不可忽略的是轉向節尺寸更大，尺寸最寬位置高達72 mm，而絲扣測量為30 mm。毋庸置疑，對于較大尺寸的部件，要求其與較小部件保持相同的絕對公差更具挑戰性。

(1)主蒸汽壓力升高當主蒸汽溫度和凝汽器真空不變，而主蒸汽壓力升高時大，即使機組調運汽閥的總開度不變，主蒸汽流量也將增加，機組負荷則增大，這對運行的經濟性有利。但如果主蒸汽壓力升高超出規定范圍時，將會直接威脅機組的安全運行。因此在機組運行規程中有明確規定，不允許在主蒸汽壓力超過極限數值時運行。

通過結合疲勞分析和基于Simufact Welding得到的結果——焊接殘余應力，開裂問題可以成功重現。為減少焊接殘余應力和關鍵接頭的焊接變形，工程師將焊接順序進行了調整，并將改進后的焊接工藝在Simufact Welding中進行了分析。最終解決了開裂的問題，并將焊接變形減少至可接受的公差范圍。

Simufact.forming提供了高度專業化的溫度相關模型用于參數(初始溫度、熱交換、輻射、接觸傳熱)的自動化設置，可以模擬各種冷、熱成型過程中工件與周圍環境的換熱、旋輪與工件的接觸摩擦生熱和接觸導熱以及工件與其它模具見的接觸換熱。Simufact.forming的后處理可以以變形圖、云圖、X-Y圖、曲線、數值表達、矢量圖、切平面、動畫等方式顯示結果。

圖5 終鍛過程等效應變分布工藝參數優化采用Simufact，可以進行工藝參數優化研究，比如，模具溫度，胚料溫度，鍛成型時上模下壓速度，摩擦系數等。經分析得出，預鍛過程中影響程度主次關系為模具溫度T>上模下壓速度V>坯料溫度t>摩擦因數f。終鍛過程中，影響程度最大的為模具溫度T，上模下壓速度V、摩擦因數f、坯料溫度t影響程度相近。

Simufact Welding可以模擬多種焊接工藝過程Simufact Welding可以進行變形量、應力場及溫度場等信息的動態顯示，包括焊接過程中任意節點的溫度、變形、變形分量、熱應力、應力分量等結果。

重工行業結構件較大、多層多道焊、焊縫較長、壁厚較厚等特點，不太適合使用殼單元，針對此特點Simufact Welding具有專業的實體-殼網格，在求解過程中考慮壁厚的溫度、內應力、外載荷等的作用，焊縫附近網格節點無需匹配，焊接過程中可以自動細化粗化，多種快速算法加速求解效率。既能保證求解的精度，又能保證求解效率。

Simufact forming針對鈑金結構可以使用鈑金六面體網格、鈑金實體-殼單元，在鈑金成形過程中可以考慮板料厚度方向的流動、厚度方向上的溫度傳遞。可對鈑金成形過程中的應力、應變、壁厚減薄、壁厚增厚、回彈、沖壓力、起皺、開裂、塌角、過渡減薄等結果進行分析。

文中主要采用ＢｅｎｔｌｅｙＰＵＬＳ中軟件計算的聲速，分別對ＢＯＧ壓力、溫度變化范圍內進行聲速的敏感性分析。 其中溫度變化以標準工況下的壓力０.１１１ＭＰａ 保持不變，按照極限溫度從－１５０℃到－１００℃計算聲速，如圖１所示；壓力變化是保持標準工況下下－１２４℃溫度不變，壓力從０.１０６ＭＰａ到０.１２３ＭＰａ進行變化計算聲速，如圖２所示。

PART02Simufact Forming：鍛造工藝的“數字實驗室”海克斯康Simufact Forming鍛造工藝仿真包括鐓粗、模鍛、拉伸、拔長、自由鍛、擠壓、輥鍛、線割、熱處理等工藝，能夠幫助用戶通過仿真的方式實現鍛造成形工藝虛擬試錯，通過對成形過程中材料流動、溫度、應力、應變、折疊缺陷、設備噸位、微觀晶粒等分析，幫助優化鍛造工藝。

由此可見，肋片厚度尺寸有一個相對最優解，范圍在2.0～2.5 mm之間，后續優化方案將參考此原則。3.3 進口流量單因素影響分析其他參數保證不變，只改變進口處冷卻液的流量。計算結果如圖5(c）所示，流量從1 L/min到5L/min，最高溫的差距越來越小。冷板表面溫度隨著流量的增大而減小，說明冷板的冷卻效果逐漸增加，但壓降呈逐漸上升趨勢。

Simufact forming針對鈑金結構可以使用鈑金六面體網格、鈑金實體-殼單元，在鈑金成形過程中可以考慮板料厚度方向的流動、厚度方向上的溫度傳遞。可對鈑金成形過程中的應力、應變、壁厚減薄、壁厚增厚、回彈、沖壓力、起皺、開裂、塌角、過渡減薄等結果進行分析。

然而，該工藝相對較高的成本將限制其應用范圍為：小批量、高端產品的制造。Simufact Additive 準確的預測了變形和收縮線，并可以基于仿真結果進一步進行改進工藝設計和驗證，最終實現一次成功打印的目標。

，自動迭代驗證補償后的結構能否達到打印變形目標控制，如下圖所示，經過兩次迭代，打印變形控制在目標范圍內。

● 應用場景：汽車白車身焊接中，Simufact預測的鈑金件變形量（如0.8mm翹曲）通過PLM接口傳輸至eMMA，驅動檢測計劃優先級調整。CAD模型協同Simufact輸出的變形后CAD模型（STEP格式）可直接導入eMMA，與三坐標測量數據（PC-DMIS生成）進行偏差比對。eMMA基于仿真結果自動更新檢測基準，指導測量程序優化。

； ● 通過Simufact welding對焊接工藝過程的仿真，可以對焊接工藝參數、工裝夾具、焊接順序、焊接方向等進行仿真分析，可以對焊接變形、焊接殘余應力、熔池、熱影響區、相組織、溫度場等進行仿真分析，代替或減少物理試錯，節省人力、物力，縮短研發周期，助力焊接工藝開發。