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ANSYS多孔結(jié)構(gòu)板等效應(yīng)力分析結(jié)果可看出，CAD Voronoi插件建立的曲邊多孔結(jié)構(gòu)板，可有效避免孔洞處的應(yīng)力集中現(xiàn)象，在滿足結(jié)構(gòu)功能的前提下對于提高結(jié)構(gòu)承載力及使用壽命，防止疲勞破壞等方面有借鑒意義。

在ANSYS Workbench內(nèi)基于Voronoi算法建立泰森多邊形蜂窩狀結(jié)構(gòu)板模型可采用CAD Voronoi插件建模后將模型導(dǎo)入。 在插件內(nèi)設(shè)置好模型參數(shù)后運(yùn)行，插件會自動在CAD內(nèi)完成Voronoi圖形的繪制。

參考文獻(xiàn)[1] 呂建峰．曲面螺栓球節(jié)點(diǎn)鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架的吊裝施工技術(shù)[J]．建筑施工，2020,42(10):1868-1871.[2] 李陽，李克，陳波，等．多層網(wǎng)架分層拼裝整體吊裝施工技術(shù)[J]．四川建筑，2021,41(05):202-204,206.[3] 王旭松，彭登，劉建濤．基于ANSYS的復(fù)雜鋼網(wǎng)架支座節(jié)點(diǎn)分析[J]．建筑結(jié)構(gòu)，2018,48(S2):510-514.

本文選用ANSYS/LS-DYNA模塊作為此次仿真的模擬平臺，此平臺結(jié)合了ANSYS的強(qiáng)大前后處理功能和LS-DYNA求解器的強(qiáng)大分析能力[7],L S-D Y N A通過瞬態(tài)動力學(xué)分析結(jié)構(gòu)動力學(xué)響應(yīng)，ANSYS/LS-DYNA顯示時間積分采用中心差分法，即n個時間步結(jié)束后加速度的計算和LS-DYNA中的時間步長計算分別為：式中，M為質(zhì)量矩陣；P為第n個時間步內(nèi)所施加的節(jié)點(diǎn)外力向量；Fint

教程包含： 在MATLAB中編寫用于三維梁結(jié)構(gòu)分析的有限元代碼； ANSYS APDL案例命令流文件； 課程涵蓋的項目：懸臂梁、L型框架、二維屋頂、三維屋頂、建筑物框架、海上導(dǎo)管架平臺、二維和三維格構(gòu)結(jié)構(gòu) 梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變計算 對ANSYS和MATLAB計算結(jié)果進(jìn)行比較，更好的理解有限元仿真。

關(guān)亮亮等首先利用CA-TIA對懸架立柱進(jìn)行了三維建模，之后利用ANSYS對懸架立柱進(jìn)行了靜力學(xué)分析，發(fā)現(xiàn)前后立柱的最大應(yīng)力均小于材料的屈服極限455 MPa，安全系數(shù)為3.3，滿足使用需求[11]。Shi等利用MATLAB設(shè)計了FSC賽車的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)制，減少了輪胎的磨損，保證了良好的轉(zhuǎn)向能力和抓地力[12]。

在對類似結(jié)構(gòu)抽中面時可以直接讀入命令流，而避免重復(fù)操作。 對于T字形截面、凹槽，在抽取中面后會有縫隙，可以采用自動延伸功能消除縫隙。機(jī)翼工字型鋼如圖1（a）所示，抽完中面后，由于板是有厚度的，會在連接處出現(xiàn)縫隙，如圖1（b）所示，可以采用自動延伸功能縫補(bǔ)縫隙，如圖1（c）所示。

本文通過 HyperMesh 有限元軟件的 OptiStrcut 優(yōu)化模塊，對某汽車起重機(jī)車架進(jìn)行截面尺寸、板厚優(yōu)化，最終重量降低了253Kg，預(yù)計單臺節(jié)約成本1200元。1 車架輕量化設(shè)計理論優(yōu)化理論輕量化設(shè)計通常包含新型材料的開發(fā)和自身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化這兩種路徑，本文則是通過第二種路徑來實(shí)現(xiàn)車架的輕量化設(shè)計。

【iSolver案例分享32】帶柄板錨(Plate Anchor with Shank)的力學(xué)性能測試 1. 引言： iSolver為一個完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。

1、 問題描述研究蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)的面板和芯子的脫膠損傷問題，蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)由上面板、下面板、膠膜及芯子組成，通過ANSYS進(jìn)行數(shù)值模擬。以承受板芯剝離方向載荷并含脫膠的蜂窩夾芯板為算例，整個模擬的尺寸為100*100*14.1(mm)。上、下面板為8層層合板（厚度為8*0.15mm，其層合順序?yàn)閇0/45/-45/90]s），并附加1層膠層（厚度為0.35mm），用殼單元模擬。

該示例問題演示了如何使用獨(dú)立于網(wǎng)格的增強(qiáng)單元來執(zhí)行印刷電路板（PCB）的熱結(jié)構(gòu)分析。 重點(diǎn)介紹了以下特性和功能： • 使用離散和涂抹的加固單元進(jìn)行建模。 • 熱分析后進(jìn)行下游結(jié)構(gòu)分析。 介紹 印刷電路板（PCB）在電子設(shè)備和其他相關(guān)應(yīng)用中無處不在。一般來說，PCB是由多層層壓材料和多層樹脂粘合而成的。

通過利用Ansys計算流體動力學(xué)（CFD）和高性能計算（HPC）技術(shù)，Lufthansa Technik與化工企業(yè)巴斯夫（BASF）合作設(shè)計出具有精細(xì)脊?fàn)钔黄?em>結(jié)構(gòu)（被稱為肋條）的涂層薄膜。該肋條結(jié)構(gòu)（溝槽結(jié)構(gòu)）效應(yīng)模仿了鯊魚皮上的盾鱗，后者可通過減少阻力和摩擦力以及增加浮力，幫助鯊魚輕松地在水中穿行。

[9] 劉向東.商用車儀表板橫梁模態(tài)分析與驗(yàn)證[J].汽車科技，2015(6):58-60.[10] 張志軍.汽車內(nèi)飾設(shè)計概論[M].北京：人民交通出版社，2008.[11] 周方明，顏益，蘇晨，等.基于ANSYS的汽車儀表板橫梁焊接支架模態(tài)分析[J].武漢科技大學(xué)學(xué)報，2012,35(3):219-221.

網(wǎng)格劃分ANSYS會自動創(chuàng)建模型與模型之間的接觸關(guān)系為綁定，本案例接觸關(guān)系均為綁定。執(zhí)行網(wǎng)格自動化分，點(diǎn)擊Mesh并右鍵選擇General Mesh，即可完成網(wǎng)格劃分，提高網(wǎng)格劃分質(zhì)量也可以通過調(diào)整網(wǎng)格尺寸進(jìn)行修改。1.5. 邊界條件設(shè)置設(shè)置環(huán)境溫度為22℃，設(shè)定CPU、RAM以及RAM2的表面發(fā)熱功率為10W。設(shè)定如下圖所示。設(shè)定PCB板及元器件的散熱率為3e-5W/mm2℃。

o 對于機(jī)翼蒙皮和肋板等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，需將蒙皮和肋板分割為獨(dú)立的面或體，以便后續(xù)定義接觸關(guān)系和鋪層順序。在接觸區(qū)域（如蒙皮與肋板的連接處），需進(jìn)行精確的幾何分割，確保接觸面清晰且邊界明確。o 為了便于共節(jié)點(diǎn)識別或接觸定義，可在接觸區(qū)域生成輔助線或面，確保網(wǎng)格劃分時節(jié)點(diǎn)對齊，避免因網(wǎng)格不匹配導(dǎo)致計算錯誤。 2.2 材料定義1.

2.3 優(yōu)化改進(jìn)措施為使縱向力平滑傳遞到其他部件，根據(jù)原因分析所述的1～2點(diǎn)，因結(jié)構(gòu)功能限制，通過調(diào)整板厚，適當(dāng)減小安裝座開口尺寸等方法減小該處應(yīng)力。