仿真驅(qū)動(dòng)的螺旋槳最優(yōu)化方案 
本文僅對(duì)依靠數(shù)值仿真技術(shù)的螺旋槳優(yōu)化過(guò)程進(jìn)行了介紹，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將持續(xù)更新與CFD數(shù)值仿真技術(shù)、螺旋槳優(yōu)化和氣動(dòng)布局優(yōu)化的系列文章，包括翼尖小梢作用、共軸反槳螺旋槳的優(yōu)化、固定翼螺旋槳的優(yōu)化、常見(jiàn)靜態(tài)螺旋槳測(cè)試平臺(tái)的問(wèn)題等文章，敬請(qǐng)瀏覽，點(diǎn)贊，分享。 文章來(lái)源：無(wú)人機(jī)
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aero-engine ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于Actran的螺旋槳非空化噪聲仿真研究 
研究背景及內(nèi)容螺旋槳是船舶的主要推進(jìn)器之一，具有良好的水動(dòng)力性能、較高的推進(jìn)效率和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)。然而，在船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)行中，螺旋槳的噪聲問(wèn)題一直是一個(gè)重要且復(fù)雜的挑戰(zhàn)。本研究使用仿真手段對(duì)旋轉(zhuǎn)槳的非空化噪聲進(jìn)行研究。研究分為流體動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算和聲學(xué)仿真計(jì)算，流體計(jì)算以縮比的DMPT P4119標(biāo)準(zhǔn)槳為研究對(duì)象。在穩(wěn)態(tài)計(jì)算中，采用SST 湍流模型。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
基于Ansys CFX的螺旋槳氣動(dòng)仿真（拉力 功率計(jì)算） 
利用Ansys Workbench平臺(tái)軟件對(duì)螺旋槳的氣動(dòng)性能進(jìn)行仿真，采用了DM軟件對(duì)螺旋槳幾何模型進(jìn)行簡(jiǎn)單處理、采用ICEM軟件進(jìn)行網(wǎng)格劃分，采用CFX軟件進(jìn)行求解，并進(jìn)行了后處理分析，包括流線、葉片的壓力以及螺旋槳拉力、扭矩、功率的計(jì)算等。可以作為螺旋槳氣動(dòng)仿真的初級(jí)參考。
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反槳螺旋槳 ??? 1年前
基于動(dòng)參考系法(MRF/滑移網(wǎng)格)+DPM模型的植保無(wú)人機(jī)螺旋槳下洗和噴霧仿真 
包括：SCDM的幾何創(chuàng)建；Fluent Meshing 的不共節(jié)點(diǎn)多區(qū)域網(wǎng)格的劃分；MRF法計(jì)算旋轉(zhuǎn)機(jī)械（螺旋槳）的方法，包括：螺旋槳的下洗流場(chǎng)，流線，壓力；螺旋槳的拉力，力矩等數(shù)據(jù)；單向耦合和雙相耦合的穩(wěn)態(tài)液滴粒子追蹤；液滴軌跡的顯示；液滴粒徑的分布統(tǒng)計(jì)等；3、掌握螺旋槳（旋轉(zhuǎn)機(jī)械）的瞬態(tài)和噴霧動(dòng)態(tài)過(guò)程的仿真。
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無(wú)人機(jī)工坊 ??? 1年前
基于Fluent的無(wú)人機(jī)螺旋槳氣動(dòng)仿真的三種方法 
不共節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格的計(jì)算域的創(chuàng)建和網(wǎng)格劃分、計(jì)算的設(shè)置和滑移網(wǎng)格的計(jì)算；4、總結(jié)和進(jìn)行螺旋槳仿真的思路。
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無(wú)人機(jī)工坊 ??? 1年前
基于icem+fluent飛機(jī)螺旋槳氣動(dòng)仿真與噪聲仿真 
(螺旋槳仿真/旋翼仿真/風(fēng)機(jī)仿真/旋轉(zhuǎn)機(jī)械仿真)有疑問(wèn)和建議請(qǐng)私信我，共同交流進(jìn)步！注：視頻涉及的所有文件在附件中，請(qǐng)一起下載！
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湍流實(shí)驗(yàn)室 ??? 8年前
基于ANSYS Maxwell的平面螺旋型線圈電感仿真分析 
摘要：平面螺旋型線圈是無(wú)線充電系統(tǒng)中的重要部件。利用ANSYS Maxwell軟件對(duì)平面螺旋型線圈的電感值進(jìn)行了仿真分析，在圓柱坐標(biāo)系中建立了不含隔磁片和含隔磁片的線圈2D和3D模型，仿真結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果相符合，說(shuō)明建模方法是正確的。
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仿真客 ??? 2年前
基于SCDM+Fluent Meshing+ Fluent的多旋翼無(wú)人機(jī)螺旋槳單向流固耦合的仿真 
本視頻從實(shí)際工程應(yīng)用出發(fā)，在Workbench環(huán)境中進(jìn)行無(wú)人機(jī)螺旋槳的單向流固耦合分析（FSI）。主要包括兩個(gè)部分CFD氣動(dòng)計(jì)算模塊和CAE結(jié)構(gòu)分析模塊；CFD氣動(dòng)計(jì)算模塊包括以下內(nèi)容：從模型處理，到Fluent Meshing網(wǎng)格劃分，再到fluent設(shè)置和結(jié)果后處理，詳細(xì)介紹無(wú)人機(jī)螺旋槳/旋翼的仿真過(guò)程（MRF方法），可以準(zhǔn)確的得到指定轉(zhuǎn)速下，無(wú)人機(jī)螺旋槳的拉力、扭矩、下洗流場(chǎng)等。
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無(wú)人機(jī)工坊 ??? 1年前
基于ANSYS-ACP的復(fù)合材料螺旋槳建模 
在Workbench ACP模塊中對(duì)復(fù)合材料螺旋槳進(jìn)行建模。視頻包含：演示ACP建模基本流程；使用Cut-off功能對(duì)復(fù)合材料進(jìn)行切割；使用Snap功能對(duì)切割后的復(fù)合材料進(jìn)行貼附；對(duì)類似案例的啟發(fā)。參考文獻(xiàn)為：黃政, 熊鷹, 楊光. 基于ANSYS ACP的復(fù)合材料螺旋槳流固耦合計(jì)算方法[J].
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張宇 ??? 6年前
基于改進(jìn)體積力法的導(dǎo)管螺旋槳水動(dòng)力性能數(shù)值研究 
仿真中，敞水性能曲線取Ka4-70單槳敞水曲線值，進(jìn)速系數(shù)J取導(dǎo)管螺旋槳設(shè)計(jì)區(qū)間0.1～0.7，螺旋槳體積力模型轉(zhuǎn)速n恒為1500r/min。導(dǎo)管+G的敞水性能曲線仿真結(jié)果如圖5（a）所示。圖中，KTPG和KTDG分別為槳推力系數(shù)及導(dǎo)管推力系數(shù)，KTP0和KTD0為相應(yīng)的試驗(yàn)值[17]。
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泡沫oO ??? 2年前
STAR-CCM+運(yùn)動(dòng)建模案例：開(kāi)放水域中的船用螺旋槳 
通過(guò)定義場(chǎng)函數(shù)來(lái)定義出螺旋槳進(jìn)口的進(jìn)速系數(shù)。（6）創(chuàng)建性能報(bào)告。螺旋槳性能數(shù)據(jù)包括前進(jìn)系數(shù)、推力系數(shù)、扭矩系數(shù)和敞水效率。利用自定義場(chǎng)函數(shù)定義出四個(gè)變量，進(jìn)行仿真，最終四個(gè)數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比如下： 螺旋槳仿真性能與實(shí)驗(yàn)性能的對(duì)比螺旋槳壓力分布 ? end ? 文章來(lái)源有限猿仿真
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仿真客 ??? 3年前
螺旋槳飛機(jī)埋入式?jīng)_壓進(jìn)氣口仿真計(jì)算 
1.掌握f(shuō)luent旋轉(zhuǎn)機(jī)械仿真的MRF設(shè)置方法；2.旋轉(zhuǎn)機(jī)械與流場(chǎng)結(jié)合的建模方法，講解了螺旋槳后埋入式進(jìn)氣口分析，局部細(xì)節(jié)的處理；3.掌握SCDM MESH網(wǎng)格劃分的方法，包括局部加密、邊界層網(wǎng)格、網(wǎng)格共節(jié)點(diǎn)設(shè)置的應(yīng)用；4.講解了CFD-POST后處理方法，在任意位置創(chuàng)建指定平面進(jìn)行后處理。
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楊仿君 ??? 4年前
論文推薦 | 基于泵噴整流機(jī)理的螺旋槳空化抑制研究 
3.2 PIV實(shí)驗(yàn)與仿真對(duì)比分析 對(duì)Whale1212型號(hào)深海推進(jìn)器進(jìn)行PIV實(shí)驗(yàn), 得到深海推進(jìn)器工作時(shí)的螺旋槳尾流速度云圖, 如圖23所示。在相同轉(zhuǎn)速下, 通過(guò)CFD流體仿真軟件獲得螺旋槳仿真速度場(chǎng)分布云圖, 如圖24所示。
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aero-engine ??? 2年前
普通雙葉螺旋槳的壓力波動(dòng)及噪聲解析 
(2) 這里的T是時(shí)間4．?dāng)?shù)值仿真計(jì)算方法 這里使用ANSYS Workbench 2023 R1創(chuàng)建計(jì)算網(wǎng)格，將螺旋槳直徑設(shè)置為代表長(zhǎng)度D，并設(shè)置直徑為5D、高度為5D的圓柱形區(qū)域作為計(jì)算域。在螺旋槳外側(cè)設(shè)置了自由空間，并將其上、側(cè)、下邊界條件全部設(shè)置為大氣壓開(kāi)放狀態(tài)，將螺旋槳葉片設(shè)置為無(wú)滑移壁面。螺旋槳轉(zhuǎn)速分別為40Hz、50Hz、60Hz。
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aero-engine ??? 2年前
平穩(wěn)航行：使用CONVERGE分析船用螺旋槳 
上述研究驗(yàn)證了CONVERGE的螺旋槳仿真建模能力，并展示了CONVERGE在復(fù)雜情況下的實(shí)用性。
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aero-engine ??? 2年前
航空發(fā)動(dòng)機(jī)槳發(fā)匹配試驗(yàn)仿真技術(shù)概述 
航空螺旋槳仿真技術(shù) 航空螺旋槳的三維仿真技術(shù)主要有氣動(dòng)流體仿真（CFD）、結(jié)構(gòu)仿真（CAE）、流固耦合仿真。CFD可以模擬復(fù)雜的非線性流動(dòng)，全面考慮影響螺旋槳效率的各種因素，通過(guò)對(duì)螺旋槳周?chē)牧鲌?chǎng)進(jìn)行分析計(jì)算，得到螺旋槳的氣動(dòng)特性數(shù)據(jù)。
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aero-engine ??? 2年前
【數(shù)值模擬】基于改進(jìn)體積力法的導(dǎo)管螺旋槳水動(dòng)力性能 
03 實(shí)體導(dǎo)管螺旋槳敞水推力驗(yàn)證 對(duì) No.19A+Ka4-70(P/D = 1) 導(dǎo)管螺旋槳進(jìn)行數(shù)值模擬，將導(dǎo)管推力、螺旋槳推力等的仿真結(jié)果與試驗(yàn)值進(jìn)行對(duì)比以驗(yàn)證計(jì)算方法的合理性。
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泡沫oO ??? 2年前
STAR-CCM+案例：開(kāi)放水域中的船用螺旋槳
通過(guò)定義場(chǎng)函數(shù)來(lái)定義出螺旋槳進(jìn)口的進(jìn)速系數(shù)。（6）創(chuàng)建性能報(bào)告。螺旋槳性能數(shù)據(jù)包括前進(jìn)系數(shù)、推力系數(shù)、扭矩系數(shù)和敞水效率。利用自定義場(chǎng)函數(shù)定義出四個(gè)變量，進(jìn)行仿真，最終四個(gè)數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比如下： 螺旋槳仿真性能與實(shí)驗(yàn)性能的對(duì)比螺旋槳壓力分布 ? end ? 文章來(lái)源：有限猿仿真
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aero-engine ??? 2年前
eVTOL飛行器螺旋槳多學(xué)科設(shè)計(jì)分析與優(yōu)化 
圖3 在VOLTA SPDM平臺(tái)利用ESTECO的modeFRONTIER仿真過(guò)程自動(dòng)化工作流程 該工作流程實(shí)現(xiàn)了eVTOL螺旋槳的優(yōu)化框架，目標(biāo)是滿足四個(gè)學(xué)科相關(guān)目標(biāo)。就氣動(dòng)推進(jìn)力學(xué)學(xué)科而言，項(xiàng)目組感興趣的是最大化推力，同時(shí)最小化螺旋槳的扭矩。從聲學(xué)學(xué)科來(lái)看，目標(biāo)是盡可能安靜，所以項(xiàng)目組對(duì)最大限度地降低聲壓級(jí)感興趣。
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aero-engine ??? 2年前
STAR-CCM+ 案例：體積力螺旋槳法 
對(duì)于虛擬盤(pán)體模型，當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)四種方法：體積力螺旋槳法，葉片單元法，1D動(dòng)量法，用戶自定義法。作為虛擬盤(pán)體模型的一部分，體積力螺旋槳法對(duì)船舶螺旋槳的效應(yīng)進(jìn)行模擬。體積力螺旋槳法主要對(duì)船體和螺旋槳的流場(chǎng)相互作用進(jìn)行仿真。螺旋槳引起的流態(tài)取決于船體周?chē)牧鲬B(tài)。同樣，船體流受螺旋槳的影響。體積力螺旋槳法可用作DFBI（動(dòng)態(tài)流體相互作用）模擬的一部分。
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aero-engine ??? 2年前
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