鋼材斷裂預(yù)測(cè)中的VGM模型和CVGM模型參數(shù)如何標(biāo)定？
個(gè)人要做腐蝕鋼材VGM及CVGM的斷裂預(yù)測(cè)模擬，但是只能得到腐蝕鋼材的單軸拉伸試驗(yàn)數(shù)據(jù)，不知能否基于該試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)斷裂預(yù)測(cè)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，為后續(xù)的有限元分析提供斷裂預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。1、分析中，是否確定模型參數(shù)后，就能直接應(yīng)用VGM及CVGM模型進(jìn)行斷裂預(yù)測(cè)；2、能否僅通過(guò)鋼材試件的單軸拉伸材料屬性及有限元分析，對(duì)材料的VGM及CVGM參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定；抑或是需要更多的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
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TY_8459 ??? 2年前
一種基于MATLAB Simulink建模的整車(chē)VBC離線標(biāo)定方法 
完成離線標(biāo)定后，對(duì)模型偏差進(jìn)行分析，然后將調(diào)整優(yōu)化的標(biāo)定參數(shù)導(dǎo)入到ECU Description File中進(jìn)行實(shí)車(chē)驗(yàn)證。如果所有工況的偏差都在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)則整個(gè)標(biāo)定優(yōu)化過(guò)程結(jié)束，凍結(jié)標(biāo)定數(shù)據(jù)。
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Matlab心得交流 ??? 2年前
某純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲的分析與優(yōu)化 
優(yōu)化控制策略的主要途徑有調(diào)整電機(jī)的速度環(huán)、電流環(huán)參數(shù)、調(diào)整開(kāi)關(guān)頻率、調(diào)整扭矩補(bǔ)償參數(shù)、優(yōu)化扭矩階躍強(qiáng)度等方面。前期做了大量工作重新標(biāo)定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的速度環(huán)、電流環(huán)、扭矩補(bǔ)償參數(shù)以及開(kāi)關(guān)頻率，均沒(méi)有減弱蠕行模式24階振動(dòng)噪聲。最后采用增加預(yù)置扭矩、優(yōu)化扭矩階躍強(qiáng)度有效解決了蠕行模式24階噪聲和振動(dòng)。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
某純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲的分析與優(yōu)化 
優(yōu)化控制策略的主要途徑有調(diào)整電機(jī)的速度環(huán)、電流環(huán)參數(shù)、調(diào)整開(kāi)關(guān)頻率、調(diào)整扭矩補(bǔ)償參數(shù)、優(yōu)化扭矩階躍強(qiáng)度等方面。前期做了大量工作重新標(biāo)定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的速度環(huán)、電流環(huán)、扭矩補(bǔ)償參數(shù)以及開(kāi)關(guān)頻率，均沒(méi)有減弱蠕行模式24階振動(dòng)噪聲。最后采用增加預(yù)置扭矩、優(yōu)化扭矩階躍強(qiáng)度有效解決了蠕行模式24階噪聲和振動(dòng)。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 4年前
模態(tài)分析定義以及模態(tài)假設(shè)理論 附模態(tài)分析理論與應(yīng)用傅志方下載 
這些模態(tài)參數(shù)可以由計(jì)算或試驗(yàn)分析取得，這樣一個(gè)計(jì)算或試驗(yàn)分析過(guò)程稱(chēng)為模態(tài)分析。 模態(tài)分析的經(jīng)典定義為，將線性定常系統(tǒng)振動(dòng)微分方程組中的物理坐標(biāo)變換為模態(tài)坐標(biāo)，使方程組解耦，成為一組以模態(tài)坐標(biāo)及模態(tài)參數(shù)描述的獨(dú)立方程，以便求出系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)。坐標(biāo)變換的變換矩陣為模態(tài)矩陣，其每列為模態(tài)振型。
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知識(shí)熱點(diǎn) ??? 4年前
基于ANSYS的波紋管波形參數(shù)對(duì)平面失穩(wěn)影響的分析 
本文通過(guò)ANSYS軟件建立了波紋管的有限元模型，對(duì)不同尺寸參數(shù)下的波紋管有限元模型進(jìn)行了模態(tài)分析與特征值屈曲分析，仿真出在不同波紋參數(shù)下波紋管的固有頻率和屈曲載荷的變化規(guī)律，通過(guò)仿真結(jié)果分析波紋參數(shù)對(duì)平面失穩(wěn)的影響。1 波紋管的模態(tài)分析模態(tài)分析是確定結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的一種技術(shù)，通過(guò)它可以確定固有頻率和振型。對(duì)于一般多自由度的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，任何運(yùn)動(dòng)可以由其自由振動(dòng)的模態(tài)合成。
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Infiniteelements ??? 2年前
康謀技術(shù) | 自動(dòng)駕駛傳感器標(biāo)定技術(shù)：從單一到聯(lián)合標(biāo)定 
1、內(nèi)參標(biāo)定內(nèi)參標(biāo)定主要關(guān)注傳感器本身的參數(shù)，如相機(jī)的焦距、光心以及畸變參數(shù)等。通過(guò)建立傳感器誤差模型，獲得傳感器特性參數(shù)，進(jìn)而消除傳感器本身測(cè)量誤差。關(guān)于相機(jī)標(biāo)定可進(jìn)一步看《深入探討：自動(dòng)駕駛中的相機(jī)標(biāo)定技術(shù)》。2、外參標(biāo)定外參標(biāo)定關(guān)注傳感器相對(duì)于車(chē)輛坐標(biāo)系的位置。這通常需要借助先驗(yàn)信息，如工裝信息或環(huán)境信息，來(lái)確定傳感器的位姿。
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康謀keymotek ??? 1年前
基于遺傳算法的晶體塑性參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定 
在使用晶體塑性理論進(jìn)行分析時(shí)，材料參數(shù)的標(biāo)定往往是一個(gè)枯燥繁瑣卻十分重要的工作，但由于模型考慮了滑移孿晶相變等眾多的微觀因素，造成了本構(gòu)模型包含了大量的待確定參數(shù)，目前主流的方案依然以試錯(cuò)法為主，但該方案往往效率十分低下，且需要對(duì)每個(gè)參數(shù)的影響趨勢(shì)去做出準(zhǔn)確判斷，才能給出相對(duì)合理的參數(shù)更改，一些研究人員使用特定的優(yōu)化算法可以做到參數(shù)的高效標(biāo)定工作，如：蟻群算法，遺傳算法，機(jī)器學(xué)習(xí)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等，這里以黃永剛唯象的本構(gòu)模型為例
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晶體塑性有限元 ??? 1年前
常用參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定算法總結(jié)（單純形，遺傳算法，貝葉斯優(yōu)化算法，粒子群算法等） 
基于該思路編寫(xiě)對(duì)應(yīng)的程序，實(shí)現(xiàn)參數(shù)的自動(dòng)標(biāo)定過(guò)程：這里實(shí)現(xiàn)對(duì)vpsc模型的復(fù)雜參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定；這里使用相對(duì)復(fù)雜的鎂合金為例，考慮3組滑移+一組孿晶，每個(gè)系統(tǒng)考慮tau_0,tau_s,h_0,一共12個(gè)待標(biāo)定參數(shù)給定參數(shù)區(qū)間如下設(shè)置最大迭代次數(shù)為2000次，初始優(yōu)化來(lái)自粒子群算法，依次是遺傳算法單純形算法和貝葉斯優(yōu)化算法。
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晶體塑性有限元 ??? 1年前
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的傳感器標(biāo)定方法 
得到攝像頭的運(yùn)動(dòng)參數(shù)之后可以在兩步手眼標(biāo)定法中得到旋轉(zhuǎn)和平移6參數(shù)，其中平移估計(jì)如下：注：這里估計(jì)攝像頭運(yùn)動(dòng)和估計(jì)手眼標(biāo)定是交替進(jìn)行的，以改進(jìn)估計(jì)精度。除此之外，作者也發(fā)現(xiàn)一些攝像頭運(yùn)動(dòng)影響標(biāo)定精度的策略，看下圖分析：可以總結(jié)出：1）攝像頭實(shí)際運(yùn)動(dòng)a 越小，投影誤差越小；2） ( )越小，投影誤差越小。
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駕駛哥 ??? 3年前
空調(diào)管路模態(tài)分析（干模態(tài)、濕模態(tài)及單向流固耦合） 
3、空調(diào)管路干模態(tài)分析 干模態(tài)分析，即一般的結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，不涉及流體效應(yīng)對(duì)模態(tài)的影響，由于壓縮機(jī)頻率在20Hz~120Hz左右，因此，可對(duì)前10階模態(tài)進(jìn)行分析，保證模態(tài)頻率在壓縮機(jī)頻率運(yùn)行范圍之內(nèi)。干模態(tài)在結(jié)構(gòu)振動(dòng)仿真中較為簡(jiǎn)單，只需要設(shè)置約束條件、材料屬性等少部分參數(shù)，便可進(jìn)行計(jì)算。
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晚竹田 ??? 3年前
橡膠減振浮置板軌道系統(tǒng)振動(dòng)減震結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析保姆式教程 
在Abaqus的模態(tài)分析中，這個(gè)D1參數(shù)控制材料的壓縮性。D1值越小，材料越接近完全不可壓縮狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)行模態(tài)分析時(shí)，這個(gè)參數(shù)會(huì)影響模型的固有頻率和振型。在圖片中所示的C10=42900和C01=2100是Mooney-Rivlin模型的應(yīng)變能參數(shù)，它們與材料的剪切特性有關(guān)，而D1則專(zhuān)門(mén)用于描述體積變化的特性。
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CAE紫卡 ??? 1年前
碳纖維汽車(chē)輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 
模態(tài)分析的首要任務(wù)是求出系統(tǒng)的各階模態(tài)參數(shù)，例如系統(tǒng)的固有頻率、振型和模態(tài)剛度等，結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)是結(jié)構(gòu)的固有特性，與外載荷無(wú)關(guān)，故將系統(tǒng)振動(dòng)方程轉(zhuǎn)化成齊次方程更有利于求解模態(tài)參數(shù)。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
ABAQUS墩-樁-土系統(tǒng)的模態(tài)分析，是否需要考慮地應(yīng)力平衡？
使用ABAQUS做橋墩-樁-土系統(tǒng)的模態(tài)分析，目前模型設(shè)置如下：※材料：橋墩、樁基均采用混凝土材料，彈性。土體采用中砂的物理參數(shù)，暫時(shí)也設(shè)置為彈性，先不考慮塑性。※邊界條件：設(shè)置了樁側(cè)土接觸（僅側(cè)面，面面接觸，切向摩擦系數(shù)為0.3，法向?yàn)橛步佑|）、樁底約束（嵌巖樁，底部固結(jié)）和土體的邊界約束（側(cè)限、底部固結(jié)）。
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Mrluzhe ??? 2年前
新能源汽車(chē)用電機(jī)模態(tài)有限元分析 
同時(shí)為了簡(jiǎn)化計(jì)算，忽略殼體及端蓋上對(duì)整機(jī)模態(tài)影響較小的倒角、圓角等細(xì)小特征。本文在分析整機(jī)模態(tài)時(shí)考慮定子與機(jī)殼過(guò)盈量。建立整機(jī)有限元模型見(jiàn)圖2，表2為模態(tài)分析有限元仿真參數(shù)。
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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 4年前
模態(tài)相關(guān)性分析 
模態(tài)分析可以幫助設(shè)計(jì)人員確定結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型等模態(tài)參數(shù)，為避免結(jié)構(gòu)共振提供改進(jìn)方向，并指導(dǎo)工程師預(yù)測(cè)在不同載荷作用下的振動(dòng)形式。
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漢航 ??? 1年前
聯(lián)方型網(wǎng)殼結(jié)構(gòu) ANSYS 參數(shù)化建模與自動(dòng)出圖 
概述 本案例展示了一個(gè)基于 ANSYS APDL 的聯(lián)方型網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)精細(xì)建模與自動(dòng)化分析過(guò)程。模型采用全參數(shù)化建模思路，通過(guò)少量參數(shù)輸入即可自動(dòng)生成可計(jì)算模型，并完成振動(dòng)模態(tài)分析與自動(dòng)出圖。該模型適用于快速建立空間網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)、進(jìn)行振型特性分析等多種場(chǎng)景。
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YHT_CAE ??? 6月前
設(shè)計(jì)仿真 | 應(yīng)用Adams/vibration模塊分析整車(chē)剛體模態(tài) 
可以直接使用建立好的平順性或者操縱穩(wěn)定性分析的整車(chē)模型，直接調(diào)用Adams/Vibration模塊，進(jìn)行系統(tǒng)模態(tài)分析，包括附帶的特性和其它一些非線性特性，強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)和每階模態(tài)的動(dòng)畫(huà)，每階模態(tài)的動(dòng)能、應(yīng)變能、耗散能的數(shù)值分布，同一模型就可以直接研究振動(dòng)性能，研究各參數(shù)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)模型的影響。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
基于模態(tài)提升發(fā)動(dòng)機(jī)NVH優(yōu)化研究 
通過(guò)輸入-輸出信號(hào)的傅里葉變換計(jì)算得到實(shí)測(cè)的FRF離散值，再用最小二乘法進(jìn)行參數(shù)識(shí)別。2.缸體模態(tài)試驗(yàn)模態(tài)試驗(yàn)時(shí)測(cè)點(diǎn)信號(hào)要有高的信噪比，因此結(jié)合仿真分析結(jié)果，測(cè)試點(diǎn)盡可能遠(yuǎn)離模態(tài)節(jié)點(diǎn)，本次試驗(yàn)建立了32個(gè)測(cè)量點(diǎn)，如圖2所示。測(cè)量時(shí)將缸體放在充氣輪胎上。試驗(yàn)采用移動(dòng)力錘，單點(diǎn)激勵(lì)多點(diǎn)激勵(lì)輸出的方式進(jìn)行。
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汽車(chē)公社 ??? 2年前
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