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在噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）工程領(lǐng)域，傳遞路徑分析（TPA）是定位振動(dòng)噪聲源頭、量化路徑貢獻(xiàn)的核心技術(shù)。傳遞路徑分析可量化各種振動(dòng)與噪聲源及其傳播路徑，發(fā)現(xiàn)振動(dòng)與噪聲問(wèn)題貢獻(xiàn)量最大的來(lái)源。根據(jù)TPA指示的問(wèn)題關(guān)鍵路徑點(diǎn)，使得優(yōu)化系統(tǒng)的NVH性能變得有的放矢。

03傳遞路徑，通常與所謂的連接點(diǎn)、接口點(diǎn)或連接點(diǎn)相關(guān)聯(lián)，將接受系統(tǒng)連接到激勵(lì)源系統(tǒng)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)支架通常被選為診斷發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音的傳遞路徑。傳遞路徑是表示振動(dòng)能量流從界面或連接點(diǎn)到接收點(diǎn)的傳播路徑。傳遞路徑分析（TPA）允許工程師通過(guò)接收側(cè)（無(wú)源側(cè)）界面點(diǎn)的力和振動(dòng)來(lái)表示源激勵(lì)。接口/連接點(diǎn)的每個(gè)自由度 （DOF） 表示一條路徑，施加來(lái)自主動(dòng)側(cè)（激勵(lì)側(cè)）的作用力。

n=3487-29518" rel="noopener noreferrer" target="_blank">點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名</a></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓(xùn)內(nèi)容</strong></p><ul><li class="ql-align-justify">傳遞路徑分析簡(jiǎn)介</li><li class="ql-align-justify">

打開(kāi)文件路徑，使用記事本打開(kāi)文件，進(jìn)行修改Launcher.bat文件。

圖2顯示了振動(dòng)聲學(xué)噪聲進(jìn)入車廂的三種可能傳輸路徑。在路徑1中，外表面的流體壓力漲落經(jīng)由車輛結(jié)構(gòu)振動(dòng)傳遞并到達(dá)地板板塊，然后傳輸進(jìn)入車廂。在路徑2中，由于外表面的壓力漲落引起的聲波輻射傳播到底盤空間，然后傳至地板板塊進(jìn)入車廂。在路徑3中，由于流場(chǎng)引起的壓力漲落直接到達(dá)地板板塊，然后傳輸進(jìn)入車廂。

目前，常用的傳遞路徑分析方法主要有兩種：一種是工況下的傳遞路徑分析方法，OTPA（Operationl Transfer Path Analysis)；另一種是傳統(tǒng)的傳遞路徑分析方法，TPA（TransferPath Analysis）。

2、采用物質(zhì)擴(kuò)散，追蹤物理在空間的通量分布，不論穩(wěn)態(tài)或者瞬態(tài)都可以做到快速收斂最優(yōu)路徑。 這類方法在生物群落的宏觀行為上應(yīng)用較多，如螞蟻、黏菌等。 3、采用高波速物理場(chǎng)的頻域分析， 如下為聲場(chǎng)分析，其中聲波能量的傳遞路徑即是迷宮的解。

一、汽車安全部件的選定分析（一）分析汽車傳力路徑主要針對(duì)其正碰當(dāng)中的流動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行分析，可通過(guò)明確其車應(yīng)力變化和部件截面展開(kāi)分析。其傳力路徑具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 車輛本身和剛性壁障產(chǎn)生碰撞時(shí)，一旦其前保險(xiǎn)杠產(chǎn)生變形，會(huì)將力直接傳遞至上縱梁，然后通過(guò)上縱梁傳遞至A柱上端位置，最后直接向后傳遞。

建議在項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)創(chuàng)建專用傳遞設(shè)置（ .etp），路徑： C:\Users\[用戶]\AppData\Roaming\Autodesk\AutoCAD 2024\R24.0\chs\ETransmit\，實(shí)現(xiàn)一鍵標(biāo)準(zhǔn)化打包。對(duì)于含 3D 模型的項(xiàng)目，額外包含 .dwf預(yù)覽文件，便于無(wú) CAD 用戶查看。

與傳統(tǒng)的傳遞路徑分析相反，基于組件的傳遞路徑分析是一種噪聲源識(shí)別方法，重點(diǎn)關(guān)注各個(gè)組件，而不是組裝之后的產(chǎn)品。 本白皮書描述如何在開(kāi)發(fā)早期檢測(cè)潛在的組件NVH 性能問(wèn)題并優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 應(yīng)用基于組件的傳遞路徑分析方法改進(jìn)系統(tǒng)NVH 性能 開(kāi)發(fā)涉及眾多裝配的復(fù)雜產(chǎn)品時(shí)，可能在設(shè)計(jì)流程后期才發(fā)現(xiàn)噪聲和振動(dòng)問(wèn)題。

3．3 傳 遞 路徑控 制 傳遞路徑包括結(jié)構(gòu)傳播及卒氣傳播 ，目前主要針 時(shí) 200Hz內(nèi)噪聲進(jìn)行優(yōu)化。空氣傳播路徑中關(guān) 于路面 激勵(lì) 的噪聲 主要包括輪 胎的花紋噪聲 及空腔共鳴噪 聲 ，輪胎花紋噪聲通常在 400Hz以上 ，輪胎空腔共鳴 聲高于 200Hz，所有暫不考慮空氣傳播路徑 。

1.2 傳遞路徑 驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲的傳播路徑一般分為兩類，如圖1所示，一類是從驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體機(jī)殼、端蓋傳導(dǎo)出來(lái)的振動(dòng)噪聲通過(guò)懸置系統(tǒng)傳遞到車身及車內(nèi)，另一類是通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸系傳遞到傳動(dòng)軸、懸架系統(tǒng)、車身及車內(nèi)。

3 優(yōu)化方案研究 對(duì)于上述分析結(jié)果，常見(jiàn)的優(yōu)化方案有3種：降低激勵(lì)源振動(dòng)、減小路徑傳遞和降低車身響應(yīng) [10]。文中主要傳遞路徑為板簧，通過(guò)降低板簧襯套剛度或提升板簧固有頻率可減少板簧路徑傳遞，但這會(huì)延長(zhǎng)板簧開(kāi)發(fā)周期，增加開(kāi)發(fā)費(fèi)用，加大可靠性風(fēng)險(xiǎn)，本文不考慮板簧相關(guān)優(yōu)化。

考慮齒輪柔性以正確模擬行星輪系的傳遞路徑 我們確定了結(jié)構(gòu)柔性對(duì)振動(dòng)源的影響是存在的、重要的，并且可以充分模擬。我們將齒輪作為振動(dòng)源，但如果齒輪不是唯一的振動(dòng)源呢？如果傳遞路徑也起到作用怎么辦？

1.2 傳遞路徑 驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲的傳播路徑一般分為兩類，如圖1所示，一類是從驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體機(jī)殼、端蓋傳導(dǎo)出來(lái)的振動(dòng)噪聲通過(guò)懸置系統(tǒng)傳遞到車身及車內(nèi)，另一類是通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸系傳遞到傳動(dòng)軸、懸架系統(tǒng)、車身及車內(nèi)。