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動圖中先計算過盈配合，接著施加一個強制旋轉速度，后處理查看接觸扭矩。過盈配合在軸類配合分析中使用頻率很高。很多分析都要求知道在某個過盈量下能傳遞的扭矩。這個貼子給大家詳細講解一下過盈配合的設置求解計算。1.幾何模型和網格幾何體按照實際尺寸建模，要求體現出過盈量，網格使用六面體網格，尺寸在計算能力允許的范圍內盡可能小。

本案例適合哪些人學習：1、學習型仿真工程師2、理工科院校學生3、對有限元分析感興趣的工程師你會得到什么：1、學習O型圈過盈配合的三維模型處理2、學習O型圈過盈配合非線性接觸相關的接觸設置3、學習非線性靜結構分析步的建立4、學習O型圈過盈配合接觸分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.

進一步本文探討過盈配合中假定橡膠不可壓時遇到的問題， 提出處理過盈配合中橡膠計算的方法。2、可壓模型理論解與 ABAQUS 數值解的比較2.1、理論解 理論解模型如圖 1，內層為鋼，中間不可壓橡膠，最外層為鋼給出橡膠和橡膠之間的過盈量求整個結構的應力應變狀態假設平面應變狀態。

在本實例中，如圖1所示，模型由兩個零件裝配組成，兩者存在過盈量，基于ANSYS Workbench的結構靜力學模塊，使用直接接觸和接觸處理兩種方法，來對過盈配合進行計算。

本案例適合哪些人學習：1、學習型仿真工程師2、理工科院校學生你會得到什么：1、學習三維模型的繪制2、學習過盈配合分析相關的材料參數設置3、學習靜力學分析步的建立案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.案例介紹了ANSYS workbench過盈配合分析。

本案例適合哪些人學習：1、學習型仿真工程師2、理工科院校學生你會得到什么：1、掌握密封部件的三維模型繪制2、理解過盈配合的非線性靜力學分析步的建立3、學習非線性接觸分析的相互關系的設置4、了解靜力學網格的劃分5、學習位移載荷的施加6、學習結果后處理的查看與對比案例介紹：所使用軟件為ABAQUS2018.

過盈配合問題是應力分析中一類常見的問題。在ANSYS Workbench中可以通過多種方法計算過盈配合應力，本文通過一個典型算例，對三種典型計算方法進行分享和討論，這三種方法依次是：接觸界面處理方法、約束方程法、直接接觸分析法。

點擊上方藍字關注我們過盈配合在很多老師的書籍、培訓、文章等中都有提及，圖惜在此班門弄斧，文中觀點僅供參考，若有錯誤，敬請斧正。在機械安裝過程中，有許多零件間的配合用以傳遞大的扭矩、軸向力，或起到可靠連接、密封作用，它們需要采用過盈裝配。比如發動機套缸裝配、軸承裝配、定位銷的裝配、軸卡/孔卡的裝配、橡膠密封圈的裝配等等。

AnsysWB-基于過盈配合的BWM_i3電機轉子應力仿真1.模型包含電機轉子鐵心和轉軸2.轉子鐵心與轉軸施加過盈接觸配合3.轉軸施加峰值扭矩250Nm的載荷4.評估轉子鐵心和轉軸的應力和變形情況5.參考時請考慮仿真模型與實際模型存在的偏差

裝配力模擬過程中的一個難點就是零件之間存在過盈裝配的情況。過盈裝配體現在數據上就是干涉。數據干涉的正確處理對我們的仿真分析結果有著很大的影響。例如下圖中，O型環和模型主體是通過過盈配合裝配在一起的。那么，此類的問題應如何處理呢？那么通過Abaqus進行仿真分析時，如何處理零部件之間干涉問題。

H／u、H／v、H／x、H／y、H／z配合，這幾種屬于大過盈配合，過盈量依次增大，過盈與直徑之比在0．001以上。它們適用于傳遞大的扭矩或承受大的沖擊截荷，完全依靠過盈產生的結合力保證牢固的連接，通常采用熱套或冷軸法裝配。火車的鑄鋼車輪與高錳鋼輪箍要用H7 ／u6甚至H6／u5配合。由于過盈大，要求零件材質好，強度高，否則會將零件擠裂，因此采用時要慎重，一般要經過試驗才能投入生產。

它們適用于傳遞大的扭矩或承受大的沖擊截荷，完全依靠過盈產生的結合力保證牢固的連接，通常采用熱套或冷軸法裝配。火車的鑄鋼車輪與高錳鋼輪箍要用H7 ／u6甚至H6／u5配合。由于過盈大，要求零件材質好，強度高，否則會將零件擠裂，因此采用時要慎重，一般要經過試驗才能投入生產。

由于孔和軸的實際尺寸不同，裝配后可以產生“間隙”或“過盈”。在孔與軸的配合中，孔的尺寸減去軸的尺寸所得的代數差為正值時是間隙，為負值時是過盈。 1. 配合的種類 配合按其出現間隙或過盈的不同，分為三類:1）間隙配合 孔的公差帶在軸的公關帶之上，任取其中一對孔和軸相配都成為具有間隙（包括最小間隙為零）的配合，如上圖a所示。

一般用壓力法裝配，也有用冷軸或熱套法裝配的，如鑄鐵輪與軸的裝配，柱、銷、軸、套等壓入孔中的配合。H／u、H／v、H／x、H／y、H／z配合，這幾種屬于大過盈配合，過盈量依次增大，過盈與直徑之比在0．001以上。它們適用于傳遞大的扭矩或承受大的沖擊截荷，完全依靠過盈產生的結合力保證牢固的連接，通常采用熱套或冷軸法裝配。火車的鑄鋼車輪與高錳鋼輪箍要用H7 ／u6甚至H6／u5配合。

(圖g) g)過盈配合 最大過盈 在過盈配合或過渡配合中，孔的最小極限尺寸減軸的最大極限尺寸之差(圖e和圖g) 配 合 基本尺寸相同的，相互結合的孔和軸公差帶之間的關系 h)間隙配合 間隙配合