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寶馬集團(tuán)聯(lián)合Ansys實(shí)現(xiàn)專屬仿真功能，從而提高自動駕駛/自主駕駛車輛技術(shù)的可靠性 主要亮點(diǎn) 寶馬集團(tuán)將與值得信賴的合作伙伴Ansys擴(kuò)大合作，共同研發(fā)用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動/自主駕駛的仿真工具鏈

Ansys 2026 R1版本中提供的新思科技-Ansys聯(lián)合解決方案包括： Synopsys VC Functional Safety Manager（VC FSM）與Ansys medini?analyze?軟件，現(xiàn)已通過端到端安全工作流程實(shí)現(xiàn)連接，貫通系統(tǒng)級和芯片級安全分析。該集成通過實(shí)現(xiàn)從系統(tǒng)到芯片可追溯性的自動化，簡化了系統(tǒng)安全工程師與芯片安全驗(yàn)證工程師之間的協(xié)作。

</p><p><br></p><p><br></p><p><strong>聯(lián)合成像器演示支持汽車攝像頭測試</strong></p><p><br></p><p>onsemi聯(lián)合成像器演示中，Ansys和onsemi使用AVxcelerate Sensors創(chuàng)建了一個基本但關(guān)鍵的測試場景，用于驗(yàn)證ADAS/AV環(huán)境中的汽車攝像頭性能。

寶馬集團(tuán)將把Ansys仿真軟件解決方案納入其工具鏈，并使用該工具鏈制定測試計劃、指導(dǎo)測試執(zhí)行、收集和整理具有數(shù)據(jù)關(guān)鍵性的系統(tǒng)信息。借助Ansys仿真軟件功能，工程師可以更快地完成穩(wěn)健的設(shè)計優(yōu)化和集成仿真工作流程。采用特定算法，Ansys軟件可以高效、自動搜索最穩(wěn)健的設(shè)計配置，從而助力在設(shè)計流程中盡早做出關(guān)鍵決策，縮短研發(fā)時間，降低整體項目成本。

進(jìn)入后處理，觀察等效應(yīng)力結(jié)果，發(fā)現(xiàn)其與之前使用Workbench計算的結(jié)果完全一致，這是因?yàn)?em>ANSYS經(jīng)典和Workbench 使用的是相同的求解器 ，不存在哪個精度高哪個精度低的問題。 大家可能會覺得，使用HyperMesh和ANSYS聯(lián)合仿真，比單獨(dú)使用ANSYS經(jīng)典或Workbench更復(fù)雜了。

Ansys榮獲的獎項類別如下： 臺積電OIP年度最佳合作伙伴“聯(lián)合研發(fā)2nm與N3P設(shè)計基礎(chǔ)架構(gòu)”獎，是對Ansys始終處于芯片工藝支持和壓降簽核最前沿的電源完整性和可靠性解決方案的表彰。

本文將詳細(xì)介紹基于Ansys APDL/GUI/Workbench全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯(lián)合仿真相關(guān)知識。01Simpack車輛-柔性軌道聯(lián)合仿真詳情介紹 本教程主要針對廣大Ansys 用戶量身定制，無論是對Workbench，還是經(jīng)典GUI界面，甚至APDL感興趣的用戶，均適用。

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在前文《hypermesh-ANSYS聯(lián)合仿真-基本步驟1》中詳細(xì)說明了hypermesh-ANSYS聯(lián)合仿真的基本步驟，文中主要說明的是用hypermesh前處理生成CDB文件后讀入APDL再進(jìn)行分析，本文簡單介紹如何將CDB文件讀入workbench進(jìn)行分析，hypermesh生成的CDB文件可以直接讀入APDL進(jìn)行分析，但是因?yàn)榧嫒菪詥栴}往往不能直接讀入workbench。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標(biāo)是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標(biāo)，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

0序 自2021-10-22預(yù)告《ANSYS-Simpack聯(lián)合仿真車-線-橋動力相互作用模型》以來，該課程遲遲未上架，很多小伙伴也是從學(xué)生時代等到了畢業(yè)也未等到。。。對此，僅代表本工作室對從事車橋研究的科研學(xué)子們真誠的說聲抱歉！ANSYS不同于ABAQUS，其接口并沒有想象中的那么順暢，這也是影響我們課程進(jìn)度的一道技術(shù)壁壘之一。